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高速鐵路對我國旅游業(yè)的預(yù)期影響與對策思考
摘要： 交通條件是影響旅游業(yè)發(fā)展的重要因素。以武廣客運專線為起點，不遠(yuǎn)的未來，中國將形成四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，這將對我國旅游業(yè)產(chǎn)生極為深遠(yuǎn)的影響。本文立足于武廣高鐵的開通，在綜合分析未來鐵路格局的基礎(chǔ)上，就高鐵對于我國旅游業(yè)的影響進(jìn)行了預(yù)測，并給出了應(yīng)對措施。
關(guān)鍵詞： 高速鐵路；旅游業(yè)；影響；對策
0 引言
交通運輸向來是制約旅游業(yè)發(fā)展的一個極為重要的因素。旅游地的交通發(fā)達(dá)程度直接關(guān)系到旅游者的總體支出，進(jìn)而影響著游客對于旅游目的地的挑選與甄別。交通閉塞但旅游資源豐富的地區(qū)可以通過交通網(wǎng)的不斷完善而形成后發(fā)優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)乾坤；區(qū)位良好的地區(qū)也可能由于重要交通線路的擦肩而過錯失發(fā)展良機(jī)。從這個角度來講，旅游地的競爭也是其通達(dá)度和可進(jìn)入性等交通要素的競爭。
當(dāng)今社會，高速鐵路依托其速度快、效率高的優(yōu)勢已成為交通運輸業(yè)的新寵。2009年12月26日，武廣客運專線正式開通運營，標(biāo)志著中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路[1]。作為京廣高鐵的一部分，武廣高鐵只是開始。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將由目前的八萬公里增加到11萬公里，其中高速鐵路客運專線建成1.8萬公里。屆時，中國將建成以北京為中心的八小時高速鐵路交通網(wǎng):除烏魯木齊、拉薩等個別城市外，北京到全國各省會城市時間都將在控制在八小時以內(nèi)。而到2020年，我國將建立省會城市與大中城市間的快速客運通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)，形成“四縱四橫”的高速鐵路基本框架，高鐵覆蓋全國90%以上人口。
如此龐大的交通建設(shè)，對于我國旅游業(yè)發(fā)展來講，將產(chǎn)生極為深遠(yuǎn)的影響。由于高速鐵路是現(xiàn)代交通運輸業(yè)新的衍生物，在我國的發(fā)展只是近幾年的事，對于其可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行前瞻性研究則顯得極為緊迫和審時度勢，這對于中國旅游業(yè)的未來發(fā)展具有非常重要的意義。
1 高鐵對我國旅游業(yè)的預(yù)期影響
1.1 改變客源市場的空間格局 高速鐵路給我國旅游業(yè)帶來的最大影響，就是改變了原有的交通運輸格局，極大地降低了游客對于客源地與目的地之間的感知距離。入境游方面，高度發(fā)達(dá)的交通工具意味著旅游時間比的降低，這將吸引更多的境外游客來華旅游，同時由于各地通達(dá)性的提高，主要入境旅游目的地將從北京、上海、西安等地擴(kuò)展到其他省市，從而使各地入境游收入水平趨于平均，收入結(jié)構(gòu)更加合理；國內(nèi)游方面，便捷的交通將使得以往難以實現(xiàn)的跨省游變?yōu)楦兄系亩叹�游，高鐵連接的相對發(fā)達(dá)的地區(qū)的散客化、同城化、區(qū)域化趨勢將更加突出，這將極大地擴(kuò)展各旅游目的地的市場半徑。以武漢為例，往年在其旅游客源市場中，200km以內(nèi)的周邊省市游客能夠占據(jù)一半左右的比重[2]，而對于200km以外的省市，則主要作為客源地。武廣高鐵開通后，武漢至長沙只需一個小時，至廣州三個小時。僅春節(jié)七天，乘坐高鐵來漢的廣東游客便超過3萬人，在黃鶴樓公園、東湖風(fēng)景區(qū)等景點，廣東游客的數(shù)量占到了游客總量的80%。武漢市自1998年以來，首次出現(xiàn)了游客量“進(jìn)”大于“出”的現(xiàn)象。
1.2 改變城市旅游空間格局 高鐵使得城市之間的空間感知距離縮短，也同時意味著旅游資源吸引力范圍的擴(kuò)張，增加了城市休閑旅游資源的需求基礎(chǔ)。因而，可以預(yù)見的主要影響有二：第一，城市旅游的內(nèi)涵將有更充足的消費基礎(chǔ)，以往提供給都市內(nèi)部消費需求的產(chǎn)業(yè)供給將獲得額外的外來消費支持；第二，高速鐵路連接的主要城市將會迎來環(huán)城市游憩帶的空間擴(kuò)張，以往的環(huán)城市游憩帶或許將會出現(xiàn)空間擴(kuò)展、類型增加等一系列新的變化[3]。
1.3 加劇區(qū)域旅游業(yè)的競爭，并促進(jìn)合作 特定區(qū)域的旅游業(yè)在發(fā)展水平上雖然存在著不平衡性，但在資源稟賦、旅游環(huán)境、發(fā)展模式等多方面又有很多共性，也便從客觀上加劇了景點間的替代性。高鐵開通后，拉近了各景區(qū)之間的空間距離，使得游客“用腳投票”的趨勢更加明顯。為了盡可能多得吸引旅游者，一方面，各省市、各景點“八仙過海，各顯其能”，通過差異化道路發(fā)展自己，形成相對優(yōu)勢。市場競爭的結(jié)果是那些資源稟賦好、項目吸引人的景區(qū)會越做越強(qiáng)，而檔次較低的景區(qū)會逐漸被淘汰，從而實現(xiàn)旅游資源的優(yōu)化配置；另一方面，各省市、各景點又“唇齒相依”，不能離開區(qū)域品牌的共同塑造而獨立生存，必須通過區(qū)域聯(lián)動，形成規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)互惠共贏。
1.4 加劇旅游交通工具的競爭 一方面，時速350公里的“陸上飛機(jī)”對于航空業(yè)來說無疑會產(chǎn)生強(qiáng)大的競爭力，火車與飛機(jī)的競爭會日益白熱化，良性競爭的結(jié)果是雙方定價的降低及服務(wù)質(zhì)量的提高，進(jìn)而帶來游客數(shù)量的增長，旅游交通工具硬件和軟件的升級將有利于旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展；另一方面，高鐵的存在也使得機(jī)場之間的競爭更加激烈，例如天津濱海機(jī)場就分流了很大一部分北京首都機(jī)場的客源。遠(yuǎn)期來說，在高鐵覆蓋的范圍之內(nèi)，建設(shè)廉價小型航空機(jī)場的可能性也大大提升了。一些小型機(jī)場將能夠匯集更大地域范圍內(nèi)的客源，從而支撐基礎(chǔ)的運營，這對普及我國的旅游航空是一個長期的利好。因此，有必要在全國范圍內(nèi)建立和完善臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。
2 高鐵時代的旅游業(yè)發(fā)展對策分析
2.1 做大做強(qiáng)旅游景區(qū),延長游客停留時間 前文提到，高鐵使跨省旅游變?yōu)楦兄系亩叹�游，高效率的現(xiàn)代旅游會大大降低游客在景區(qū)的停留時間，過夜游客數(shù)量將大幅減少。另外，激烈的競爭會淘汰大批檔次較低的景區(qū)，而凸顯出一些實力雄厚、規(guī)模龐大的強(qiáng)勢企業(yè)。因此，我國旅游業(yè)在未來的發(fā)展中，應(yīng)重點支持那些知名度高、能夠代表區(qū)域旅游形象的景區(qū)，同時，為適應(yīng)風(fēng)起云涌的市場變化，舉全市、全省甚至全國之力，花大力氣、下大手筆地建設(shè)一批創(chuàng)意新穎、特色鮮明、能夠留住游客的旅游項目。
2.2 “軟硬兼施”，提高城市接待能力 高鐵時代的到來，必將帶來游客“爆棚”式的發(fā)展。因此，必須不斷提高高鐵所到城市的接待能力，逐步吸納緩解蜂擁而至的游客對于城市的沖擊。
2.2.1 設(shè)置旅游團(tuán)隊客人接待餐廳 高鐵加速了團(tuán)隊客人數(shù)量的增長，這種趨勢在三四月的武漢旅游市場上初見端倪：武大櫻花開放的幾天里，平均每天要接待100個左右的旅游團(tuán)。團(tuán)隊客人具有行程緊、效率高的特點，由于武漢多數(shù)酒店缺少接待團(tuán)隊客人的經(jīng)驗，使得游客吃不上飯、吃不飽飯的情況時有發(fā)生，由此產(chǎn)生了許多旅游糾紛[5]。各地在未來的旅游建設(shè)中，應(yīng)該吸取武漢的經(jīng)驗教訓(xùn)，設(shè)置一定數(shù)目的旅游團(tuán)隊客人接待餐廳，統(tǒng)一進(jìn)行培訓(xùn)。這是國內(nèi)外許多旅游名地經(jīng)常采用的一種卓有成效的方法。
2.2.2 建立旅游集團(tuán)化電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（松散型） 集團(tuán)化是經(jīng)濟(jì)科技發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。目前，在我國旅游業(yè)中，只有飯店業(yè)的集團(tuán)化趨勢比較明顯。而在高鐵時代，旅游企業(yè)若想“各家自掃門前雪”將會變得十分困難。因此，有必要使旅游業(yè)涵蓋的“食、住、行、游、購、娛”等諸多企業(yè)向集團(tuán)化方向發(fā)展，并通過高度發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)得以實現(xiàn)，構(gòu)建一個龐大的、彼此聯(lián)系的集團(tuán)化電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。初期采用自愿加盟、自主經(jīng)營的松散形式，發(fā)展到一定階段后改為緊密型管理模式，集票務(wù)、賓館預(yù)訂于一體，實現(xiàn)導(dǎo)游、車船等的統(tǒng)一調(diào)配。
2.3 加強(qiáng)區(qū)域合作，注重品牌建設(shè) 高速鐵路使得各地區(qū)之間的聯(lián)系越來越密切，以北京、武漢、廣州、上海等大城市為中心的幾個1小時城市群將逐步形成。高鐵所到之地應(yīng)該借此機(jī)會加強(qiáng)與其他地區(qū)之間的聯(lián)系，在高鐵大動脈周圍輔以高速公路、城際鐵路建設(shè)，使省內(nèi)、省際各大景區(qū)之間的交通連線暢通無阻，加強(qiáng)區(qū)域景區(qū)間的合作，使區(qū)域內(nèi)各大景區(qū)形成一個互惠共贏的利益聯(lián)合體，打破各自為政的僵化局面，形成規(guī)模效應(yīng)，統(tǒng)一“打包”推向市場。
各地旅游業(yè)在未來發(fā)展中應(yīng)注重品牌建設(shè)，要順應(yīng)游客的興趣取向開展休閑娛樂活動、做大做強(qiáng)旅游項目以增加游客停留時間，并在此過程中深入挖掘地方特色，打造豐富多彩的旅游節(jié)慶活動，塑造地區(qū)旅游形象[4]。
2.4 積極探索臨“站”經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，注重臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的完善 臨“站”經(jīng)濟(jì)區(qū)是繼臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)之后新派生出來的一個概念，目前國內(nèi)對其研究還基本為零。大力探索臨“站”經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)，原因有二：其一，傳統(tǒng)的交通節(jié)點過于強(qiáng)調(diào)站點的運輸功能與集散功能，而忽略了節(jié)點周圍配套設(shè)施設(shè)備的建設(shè)與完善，擁擠的人群使得城市車站往往成為該地“臟亂差”的典型代表。而事實上，交通節(jié)點是游客“初來乍到”時對該地最直觀的印象承載。因此，有必要對車站周邊地區(qū)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和整體改造；其二，高鐵沿線車站一般都在遠(yuǎn)城區(qū)選址，而每建設(shè)一個火車站就會迅速在其周圍形成“一座城”。新城除了車站周邊道路配套外，醫(yī)院、學(xué)校、銀行、電影院、酒店等配套設(shè)施都是必需的。參考臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的思路和經(jīng)驗，我們應(yīng)該未雨綢繆，著力打造臨“站”經(jīng)濟(jì)區(qū)。
同時，前文提到，高鐵將與航空業(yè)形成激烈的競爭，良性競爭的結(jié)果是兩者票價的下降和服務(wù)質(zhì)量的提高。在我國，相對于火車而言，飛機(jī)對普通老百姓的吸引力顯然更大。航空業(yè)價格彈性指數(shù)較大，根據(jù)市場需求規(guī)律，其價格的降低必然導(dǎo)致選擇乘坐飛機(jī)的游客數(shù)量大幅增加。因此，應(yīng)充分考慮到高鐵對于其他交通方式的后續(xù)影響，在探索臨“站”經(jīng)濟(jì)區(qū)的同時，注重臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)軟硬件的跟進(jìn)完善。
總之，高速鐵路對于我國旅游業(yè)的影響將是全面而深刻的，如何抓住機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，構(gòu)筑高鐵經(jīng)濟(jì)圈下的新旅游格局，還有待于旅游主管部門和各旅游企業(yè)在實踐中去反復(fù)摸索、努力探究。
參考文獻(xiàn)：
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[4]韓偉.“高鐵熱”能否最終形成武漢熱？[N].長江日報，2010-02-24.
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