對(duì)于現(xiàn)代物流與生鮮農(nóng)產(chǎn)品時(shí)空價(jià)值研究理工論文
港口是綜合運(yùn)輸交通的樞紐和客貨集散地,在整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中有著重要的地位和作用。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展以及貨主對(duì)港口物流效率、成本等要求的提高,傳統(tǒng)的港口物流已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代港口綜合物流服務(wù)的需要。為了提高港口自身在競(jìng)爭(zhēng)中的地位,港口開始重視構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈,與上、下游企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。本文利用層次分析法,將供應(yīng)商選擇的問題進(jìn)行量化,增強(qiáng)了供應(yīng)商選擇的可靠性。而國(guó)內(nèi)對(duì)港口服務(wù)供應(yīng)商選擇問題的研究還較少,所以本文基于層次分析法對(duì)港口服務(wù)供應(yīng)商選擇問題的探討,具有一定的意義。
1 文獻(xiàn)回顧
供應(yīng)商選擇是供應(yīng)鏈管理的核心內(nèi)容之一,選擇合適的供應(yīng)商可以減少供應(yīng)鏈整體的運(yùn)營(yíng)成本,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)供應(yīng)商選擇的研究大多集中在對(duì)供應(yīng)商選擇的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和選擇方法等方面。
關(guān)于供應(yīng)商選擇的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則:Rajesh Singh和S.K.Sharma(2011)認(rèn)為影響供應(yīng)商選擇的主要準(zhǔn)則有成本、質(zhì)量、服務(wù)、供應(yīng)商屬性和風(fēng)險(xiǎn)因素,并在文章中詳細(xì)介紹了模糊AHP方法在供應(yīng)商選擇中的應(yīng)用[1];曾立雄等(2007)根據(jù)以往文獻(xiàn)探討的評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性,認(rèn)為運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)為:品質(zhì)、服務(wù)、價(jià)格、交貨期[2];伏小良(2008)綜合已有第三方物流服務(wù)商評(píng)價(jià)的研究成果,認(rèn)為要綜合評(píng)價(jià)第三方物流服務(wù)商的整體狀況,需要考慮第三方物流服務(wù)商的地理位置、預(yù)期合作程度、運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)質(zhì)量四個(gè)方面[3]。關(guān)于供應(yīng)商評(píng)價(jià)選擇的方法:Felix T. S. Chan和Hing Kai Chan(2010)在快速變化的時(shí)尚市場(chǎng)中,通過建立層次分析法模型對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)選擇[4];Mohsen Alvandi,Safar Fazli以及Mostafa Memarzade(2011)提出了一種基于德爾菲法、模糊層次分析法以及優(yōu)劣排序法三種方法相結(jié)合的決策模型,對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)選擇[5];國(guó)內(nèi)劉曉等(2004)認(rèn)為供應(yīng)商選擇方法的研究大致經(jīng)歷了定性方法、定量方法以及定性與定量相結(jié)合的發(fā)展階段,并總結(jié)了包括成本法、線性規(guī)劃法、非線性規(guī)劃法、模糊規(guī)劃、多目標(biāo)規(guī)劃法等多種供應(yīng)商選擇的方法[6]。這些學(xué)者對(duì)供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)方法的研究,具有科學(xué)的指導(dǎo)作用,為后人對(duì)供應(yīng)商選擇問題的進(jìn)一步研究奠定了理論基礎(chǔ)。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,港口作為多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn),在整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)體系網(wǎng)絡(luò)中處于極其重要的地位。人們?yōu)榱藨?yīng)對(duì)現(xiàn)代綜合物流迅速發(fā)展以及日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),開始重視構(gòu)建以港口為核心的物流服務(wù)供應(yīng)鏈:陽明明﹙2006﹚提出了港口服務(wù)供應(yīng)鏈,他認(rèn)為港口服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢愿劭跒楹诵钠髽I(yè),將各類服務(wù)供應(yīng)商(包括裝卸、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、配送,甚至金融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè))和客戶(包括付貨人和船公司等)有效結(jié)合成一體,并把正確數(shù)量的商品在正確的.時(shí)間配送到正確地點(diǎn),實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)成本最低[7]。黃琦煒、江孝感(2008)結(jié)合港口物流服務(wù)企業(yè)的特點(diǎn),從業(yè)務(wù)和企業(yè)實(shí)力角度選取并建立了港口服務(wù)供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)指標(biāo),包括服務(wù)價(jià)格、供應(yīng)商業(yè)務(wù)能力、供應(yīng)商業(yè)務(wù)質(zhì)量、應(yīng)變力(主要是針對(duì)特殊情況)、企業(yè)規(guī)模(主要是運(yùn)輸能力)、企業(yè)信譽(yù)[8]。
從上述文獻(xiàn)中可以看出,人們對(duì)供應(yīng)商選擇問題的研究日益關(guān)注。本文基于港口服務(wù)供應(yīng)商的選擇是多目標(biāo)決策問題,采用層次分析法可以獲得較為滿意的結(jié)果,所以將采用AHP加以解決。
2 港口服務(wù)供應(yīng)商選擇的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)立
為了能更好地選擇滿足港口要求的服務(wù)供應(yīng)商,就必須建立一套科學(xué)合理的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,以便對(duì)眾多的可供選擇的供應(yīng)商進(jìn)行篩選。本文主要從服務(wù)成本和服務(wù)質(zhì)量?jī)蓚�(gè)方面對(duì)港口服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)總體水平進(jìn)行評(píng)價(jià)選擇;從協(xié)同能力方面對(duì)所要選擇的眾多供應(yīng)商進(jìn)行目標(biāo)協(xié)調(diào)以及合作集成方面的評(píng)價(jià)選擇;從客戶滿意度方面重視顧客對(duì)服務(wù)的滿意程度,以便能通過客戶本身對(duì)供應(yīng)商的期望值與體驗(yàn)后的匹配程度對(duì)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行更好的評(píng)價(jià)選擇�；诤献鲬�(zhàn)略的考慮,本文在上述4項(xiàng)主要準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步拓展延伸,設(shè)立了若干子準(zhǔn)則。具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。
3 模型建立與分析
3.1 AHP分析問題的步驟
3.1.1 分析問題,建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型
在分析明確問題時(shí)將問題概念化包括明確屬性,分解因素且將這些因素歸并為不同層次以形成層次結(jié)構(gòu)。將服務(wù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)劃分為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、方案層等。本文根據(jù)服務(wù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)分析,建立如下遞階層次結(jié)構(gòu)模型,如圖1所示。
3.1.2 構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣
在征求專家意見的基礎(chǔ)上,采用Satty的1~9標(biāo)度法(見表2)進(jìn)行兩兩比較,并由專家逐層分析層次結(jié)構(gòu)模型中指標(biāo)之間的相對(duì)重要性,綜合其結(jié)果,利用正互反矩陣來構(gòu)造判斷矩陣。
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