談快速公交對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用

摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，交通擁擠正迅速成為制約我國(guó)城市發(fā)展的重大問(wèn)題之一。我國(guó)高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源決定了優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解我國(guó)交通擁擠形勢(shì)、優(yōu)化城市空間布局的必然選擇。?

關(guān)鍵詞：西安市；快速公交；城市空間結(jié)構(gòu)?
　　
　　當(dāng)今中國(guó)已進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的城市化階段，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)大城市將面臨人口、交通等多方面的壓力。而且交通發(fā)展已成為制約城市發(fā)展的一個(gè)瓶頸。如何有效的發(fā)展城市交通，滿(mǎn)足城市居民日益增長(zhǎng)的需求，成為我國(guó)迫切需要解決的問(wèn)題。?
　　本文試圖從我國(guó)大城市空間結(jié)構(gòu)特征和存在問(wèn)題及西安市城市結(jié)構(gòu)布局現(xiàn)狀和交通存在問(wèn)題出發(fā)，借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，探討了快速公交對(duì)西安城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用。?
　　
　　1 快速公交系統(tǒng)簡(jiǎn)介?
　　
　　1.1 快速公交的定義?
　　快速公共汽（電）車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit－BRT），是利用改良型的公交車(chē)輛，運(yùn)營(yíng)在公共交通專(zhuān)用道路空間上，保持軌道交通運(yùn)營(yíng)特性且具備普通公交靈活性的一種快捷的公共交通方式。?
　　1.2 快速公交系統(tǒng)特征及其要素?
　�。�1）快速公交的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)在專(zhuān)用路權(quán)上，運(yùn)營(yíng)速度一般在20～35 公里/小時(shí)，
　　接近軌道交通的運(yùn)營(yíng)速度。?
　�。�2）一般可達(dá)到單向每小時(shí)1.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)人次/小時(shí)，與中運(yùn)量軌道交通的運(yùn)輸能力相當(dāng)。高標(biāo)準(zhǔn)的快速公交系統(tǒng)的運(yùn)能可高達(dá)4萬(wàn)人次以上，接近和超過(guò)大部分的軌道交通的運(yùn)能。?
　�。�3）大多數(shù)系統(tǒng)采用18～25 米長(zhǎng)的新型鉸接車(chē)，單車(chē)的載客人數(shù)可高達(dá)200～
　　250 人左右。?
　�。�4）快速公交的車(chē)輛一般采用色彩鮮艷標(biāo)識(shí)統(tǒng)一的車(chē)輛，以體現(xiàn)其品牌效應(yīng)。為了保障快速公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)速度、運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)水平與質(zhì)量的可靠性以及運(yùn)營(yíng)的有效性，快速公交系統(tǒng)應(yīng)該包括以下六個(gè)組成部分：?
　�、倏焖俟�交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的道路空間；②快速公交系統(tǒng)的車(chē)站與樞紐；③快速公交系統(tǒng)的車(chē)輛；④快速公交系統(tǒng)的線(xiàn)路；⑤快速公交系統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)；⑥快速公交系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)保障體系。?
　　1.3 發(fā)展快速公交的必要性和核心?
　　根據(jù)中國(guó)城市的特點(diǎn)，大城市發(fā)展快速公交尤其必要。?
　　（1）適應(yīng)城市和交通發(fā)展的要求。為了引導(dǎo)城市的快速發(fā)展，必須改變公共交通在空間上的約束條件，選擇速度快、容量大、污染少的大運(yùn)量快速公交系統(tǒng)作為城市公共交通體系的骨干�？焖俟�交先期主要作為軌道交通的補(bǔ)充。布設(shè)在主要客流走廊上，滿(mǎn)足長(zhǎng)距離居民的出行，緩解城市中心的擁擠狀況。?
　�。�2）提高運(yùn)行速度，增強(qiáng)公交吸引力。目前，普通公共汽車(chē)的時(shí)速一般僅為10km-15km，嚴(yán)重影響了公交對(duì)乘客的吸引力。快速公交由于在封閉或半封閉的專(zhuān)用道上行使，可以避免公交車(chē)輛與社會(huì)車(chē)輛混行。再加上良好的乘車(chē)環(huán)境和服務(wù)，可極大的增強(qiáng)公共交通的吸引力。?
　　（3）成本低，建設(shè)周期短。易于形成新的公交網(wǎng)絡(luò)，也易于強(qiáng)化既有的公交網(wǎng)絡(luò)。與輕軌相比，快速公交的投資一般可以減少60%-80%，建設(shè)周期縮短50%-75%，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本降低80%-90%。因此，快速公交能很快形成網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面。其核心包括：①在城市的道路上開(kāi)辟公共汽車(chē)專(zhuān)用路或公共汽車(chē)專(zhuān)用道，形成快速公交線(xiàn)網(wǎng)；②在道路交叉口實(shí)施公交優(yōu)先通行；③提高公共交通運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)線(xiàn)路、車(chē)輛、車(chē)站及樞紐進(jìn)行優(yōu)化，完善公交的管理體制等，提高運(yùn)營(yíng)速度和整體服務(wù)水平。?
　　1.4 快速公交的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)?
　　BRT系統(tǒng)是一種以常規(guī)公交為基礎(chǔ)，以地面道路網(wǎng)為支撐，結(jié)合現(xiàn)代巴士技術(shù)，吸取軌道交通優(yōu)點(diǎn)，并獲得一定時(shí)空優(yōu)先權(quán)（包括開(kāi)設(shè)公交專(zhuān)用道和設(shè)置公交信號(hào)優(yōu)先）和政策優(yōu)先支持的一種新型城市公交系統(tǒng)，它既保持了常規(guī)公交的靈活性、經(jīng)濟(jì)性和便利性，又具有城市軌道交通容量大、速度快的特點(diǎn)�？焖俟�交系統(tǒng)與軌道交通相比最大的優(yōu)勢(shì)之一在于其投資與運(yùn)營(yíng)成本要比軌道交通低的多。見(jiàn)圖?
　　相同投資下地鐵系統(tǒng)與快速公交系統(tǒng)建設(shè)范圍
　　
　　2 我國(guó)大城市空間結(jié)構(gòu)特征和存在問(wèn)題?
　　
　　在城市人口不斷增長(zhǎng)，城市規(guī)模迅速擴(kuò)大的過(guò)程中，我國(guó)的大城市，特別是特大城市的結(jié)構(gòu)性矛盾越來(lái)越突出。從城市空間結(jié)構(gòu)形式上來(lái)看，大部分城市都是“攤大餅”型的單中心同心圓圈層結(jié)構(gòu)（圖1）。這種特征最突出的城市如北京市。?
　　圖1 單中心同心圓圈層結(jié)構(gòu)
　　圖2 多中心組團(tuán)式城市結(jié)構(gòu)
　　隨著城市人口密度和空間規(guī)模增長(zhǎng)到一定程度后，單中心同心圓圈層結(jié)構(gòu)的城市空間向四周無(wú)序蔓延，呈現(xiàn)出“攤大餅”式的土地利用模式，這樣便給城市帶來(lái)了很多的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：?
　　（1）市中心交通擁擠。由于大量的第三產(chǎn)業(yè)和就業(yè)人口向市中心集聚，使出入市中心的交通量增大，引起市中心交通擁擠。?
　　（2）市中心環(huán)境質(zhì)量下降。由于市中心人口過(guò)分密集，綠地面積減少，基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，污染嚴(yán)重，人均居住面積狹小，導(dǎo)致市中心環(huán)境質(zhì)量的下降。?
　　（3）市中心發(fā)展緩慢。由于市中心地價(jià)過(guò)高，建設(shè)成本昂貴等因素抑制了市中心的發(fā)展。?
　　近年來(lái)，隨著西部大開(kāi)發(fā)的發(fā)展，西安市的社會(huì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市規(guī)模和城市交通出行增長(zhǎng)迅速。因此，西安市提出了新的規(guī)劃方案。?
　　整體布局為：采取拉大城市骨架，發(fā)展外圍新區(qū)；優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)，完善城市功能；降低中心密度，保護(hù)古城風(fēng)貌；顯山露水增綠，塑造城市個(gè)性；南北拓展空間，東西延伸發(fā)展的城市布局原則，城市未來(lái)主要向西南、東北方向發(fā)展；遠(yuǎn)期主要向北跨過(guò)渭河發(fā)展。?
　　布局形態(tài)為九宮格局，棋盤(pán)路網(wǎng)，軸線(xiàn)突出，一城多心。未來(lái)西安城市將按照九宮格局、虛實(shí)相當(dāng)?shù)目傮w結(jié)構(gòu)，形成幾個(gè)外圍副中心，即在西南方向形成以戶(hù)縣為主的副中心；在東北方向形成以新筑、臨潼為主的副中心；在北部方向形成以閻良為主的副中心；在渭北方向形成以高陵（跨過(guò)渭河）、涇河工業(yè)區(qū)為主的副中心;在南部方向形成以長(zhǎng)安為主的副中心。?
　　
　　3 國(guó)外城市發(fā)展BRT系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)?
　　
　　巴西庫(kù)里蒂巴市建設(shè)BRT系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)：?
　　巴西庫(kù)里蒂巴市是聯(lián)合國(guó)推薦的 “公共交通示范城市”，該市完美的公共交通網(wǎng)絡(luò)已使城市中75％的居民上下班乘坐公共交通工具。在早期城市總體規(guī)劃中，該市確定了5條“交通中軸線(xiàn)”，采用了以交通發(fā)展帶動(dòng)城市土地開(kāi)發(fā)利用的TOD模式，城市人口集中于這些干線(xiàn)附近，公共交通也因此發(fā)揮了主力作用。庫(kù)里蒂巴的BRT系統(tǒng)的公交線(xiàn)網(wǎng)由快車(chē)線(xiàn)、區(qū)間線(xiàn)和支線(xiàn)組成，不同性質(zhì)的線(xiàn)代表不同的客流量，并以不同的顏色區(qū)分。庫(kù)市的透明桶式候車(chē)亭也獨(dú)具一格，乘客進(jìn)入此亭事先交費(fèi)，車(chē)輛到站后無(wú)需交票直接上車(chē)，站臺(tái)與車(chē)輛地板齊平。庫(kù)市公交車(chē)輛以大功率、大容量為主，車(chē)門(mén)為3～5個(gè)，在支線(xiàn)上開(kāi)辟一些小公共汽車(chē)作為補(bǔ)充。庫(kù)市現(xiàn)有公交線(xiàn)路34

【談快速公交對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化作用】相關(guān)文章：

小議建筑空間結(jié)構(gòu)的特征與優(yōu)化方法論文11-30

談減速器設(shè)計(jì)的優(yōu)化03-18

建筑論文-談優(yōu)化企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理11-15

談音樂(lè)啟迪智慧的作用方式03-18

談搜索引擎優(yōu)化的鏈接策略03-19

談高中數(shù)學(xué)教與學(xué)的優(yōu)化的方法05-09

談城市雨水資源利用03-18

談城市公共環(huán)境藝術(shù)與城市形象的構(gòu)建03-19

城市旅游的發(fā)展在城市化中的作用分析03-07