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有關變電站自動化改造方案的思考
摘要：變電站綜合自動化是指利用先進的計算機技術、現(xiàn)代電子技術、通信技術和信號處理技術，實現(xiàn)對變電站主要設備和輸、配電線路的自動監(jiān)視、測量、控制、保護以及與調(diào)度通信等綜合性自動化功能。近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速增長，傳統(tǒng)的變電站已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)代電力系統(tǒng)管理模式的需求。因此，將變電站由常規(guī)站改造為綜自站已漸漸成為一種趨勢。該文就綜自改造中出現(xiàn)的問題做出相應分析，以尋找解決這些問題的合理方案。關鍵詞：綜合自動化 原則 事故信號 GPS 后臺監(jiān)控
0 引言
近年來，將變電站由常規(guī)站改為綜自站漸漸成為一種趨勢。綜自改造后的變電站，其運行情況越來越依賴于自動化裝置的實用性及成熟性。
1 自動化改造的原則
將一次設備在線監(jiān)測系統(tǒng)與變電站自動化系統(tǒng)集成，可以提高高壓電氣設備的運行可靠性，且有望實現(xiàn)真正意義上的變電站無人值班；繼續(xù)提高二次設備的智能化水平，引入PLC技術，實現(xiàn)變電站從多人值班到少人值班、從少人值班到無人值班有人巡視的平穩(wěn)過渡；引入先進的WEBServer技術和防火墻技術，使運行管理人員可通過Internet/Intranet實現(xiàn)遠程訪問和維護；結合通信工程，綜合考慮變電站的調(diào)度通道問題。
2 變電站自動化改造方案
2.1 RTU兼做監(jiān)控系統(tǒng)控制、測量模塊方案 該方案是在保留原遠動裝置基礎上進行的升級、擴容改造。系統(tǒng)一般采用雙機冗余模式，分為站級層和間隔層2層。系統(tǒng)以微機監(jiān)控系統(tǒng)為核心，與站級層構成雙主機冗余備份系統(tǒng)，間隔層按功能單元劃分，綜合遙測、遙信、遙控、遙調(diào)、通訊于一體。
2.2 全監(jiān)控方案 該方案采用RCS－9000型分層布置方式，變電站保護和測控既相對獨立，又相互融合。保護裝置工作不受測控和外部通信的影響，確保保護的安全性和可靠性；同時可以實現(xiàn)信息共享，為變電站綜合自動化提供了完整的解決方案。該系統(tǒng)可分為以下3層。
2.2.1 變電站層 采用分布式系統(tǒng)結構，由就地監(jiān)控、遠動、“五防”主站組成。就地監(jiān)控及遠動均采用雙機備用，增加可靠性。該層為變電值班人員、調(diào)度運行人員提供變電站監(jiān)視、控制和管理功能。
2.2.2 通信層 支持全以太網(wǎng)雙網(wǎng)結構。雙網(wǎng)采用均衡流量管理，有效地保證了網(wǎng)絡傳輸?shù)膶崟r性和可靠性。通信協(xié)議采用電力行業(yè)標準規(guī)約，可方便地實現(xiàn)不同廠家的設備互連。支持不同的規(guī)約向不同的調(diào)度所或集控站轉發(fā)不同的信息報文。支持GPS硬件對時網(wǎng)絡。
2.2.3 間隔層 保護單元、測控單元組屏布置于主控室。測控單元采用WorldFIP高速現(xiàn)場總線組網(wǎng)，保護單元采用485口接入保護信息管理系統(tǒng)。
3 改造中應注意的問題
3.1 有關事故信號的問題 在常規(guī)控制方式的變電站，運行中發(fā)生事故時變電站將產(chǎn)生事故報警音響并經(jīng)過遠動設備向調(diào)度自動化系統(tǒng)發(fā)出事故信號，調(diào)度自動化系統(tǒng)采用這個事故信號啟動事故相應的處理軟件（推出事故畫面、啟動報警音響等）。由此可見，變電站的事故信號是一個非常重要的信號，特別是對于無人值班的變電站，由于監(jiān)控中心的運行人員需要同時監(jiān)控多個變電站的運行狀態(tài)，事故信號就成為監(jiān)控中心運行人員中斷其它工作轉入事故處理的主要標志性的信號，非常重要。
在110kV頓崗變電站綜自改造竣工驗收時，驗收人員在操作35 kV線路時，發(fā)現(xiàn)在后臺和地調(diào)遠方控制合開關時，都會觸發(fā)“事故跳閘”信號。
在采用常規(guī)的微機遠動設備和保留控制屏的無人值班變電站中，一般采用在控制回路中增加記憶繼電器（雙位置）的方法產(chǎn)生事故信號，這種方法已在以前的采用RTU進行無人值班改造工程項目中（110 kV及以下電壓變電站）應用多年，其技術依據(jù)與原控制屏操作KK開關與實際開關位置不對應相同。110 kV頓崗變電站事故信號生成的原理與上述方法相同。其回路為將操作回路中的KKJ繼電器（雙位置繼電器）的合后位置結點與斷路器位置信號結點串聯(lián)，形成一個電氣單元的事故信號，監(jiān)控系統(tǒng)中只須將各電氣單元的事故信號進行軟件或運算即可生成全站事故信號。
因為35 kV、10 kV均為儲能開關，當斷路器合上時，儲能裝置啟動，與其相連的TWJ失磁，若將TWJ的常開位置與KKJ的常開位置相連，構成生成事故總的回路，則會避免上述問題的產(chǎn)生。這種解決方法可以有效的避免因為軟件延時而產(chǎn)生的誤判斷。具體回路如圖1所示。
3.2 有關GPS對時的問題 隨著變電站自動化水平的提高，電力系統(tǒng)對統(tǒng)一時鐘的要求愈加迫切，有了統(tǒng)一時鐘，即可實現(xiàn)全站各系統(tǒng)在GPS時間基準下的運行監(jiān)控和事故后的故障分析，也可以通過各開關動作的先后順序來分析事故的原因及發(fā)展過程。統(tǒng)一時鐘是保證電力系統(tǒng)安全運行，提高運行水平的一個重要措施。因此，在廣東電網(wǎng)公司發(fā)布的《廣東電網(wǎng)110～220 kV變電站自動化系統(tǒng)技術規(guī)范》中，明確要求采用GPS時鐘對電站裝置進行校時。
GPS對時一般有三種方式。
脈沖同步信號：裝置的同步脈沖常用空接點方式輸入。常用的脈沖信號有：1PPS，1PPM，1PPH。
串行口對時方式：裝置通過串行口讀取同步時鐘每秒一次的串行輸出的時間信息對時，串行口又分為RS232接口和RS422接口方式。
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