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中國物流產(chǎn)業(yè)結構分析
一、物流與物流產(chǎn)業(yè)結構s（一）對現(xiàn)代物流的兩種表述方式（兩個比方）
1、 現(xiàn)代物流相當于一個組裝車間，或是說一個生產(chǎn)流水線，它主要是把原來分散經(jīng)營的各個物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將他們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。
2、 現(xiàn)代物流類似于連鎖商業(yè)，連鎖商業(yè)就是對每個零售門店的統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，現(xiàn)代物流也不是單點作業(yè)，而是對若干個配送中心以及各個物流環(huán)節(jié)的統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理。
（二） 物流產(chǎn)業(yè)結構
除鐵路、公路、水路、航空等基礎設施之外，工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)批發(fā)零售和第三方倉儲運輸及綜合物流企業(yè)為實現(xiàn)商品的實體位移所形成的產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)結構可以從兩個方面分析，一是功能結構，即各類配送中心及專業(yè)性的倉儲、運輸?shù)葯C構在整個社會物流產(chǎn)業(yè)中的關系、比例等，二是權屬機構，即生產(chǎn)、批發(fā)、零售及第三方物流企業(yè)在整個社會物流產(chǎn)業(yè)中的關系、比例等。
二、發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程及趨勢
（一）過程（四個發(fā)展階段）
第一階段：大約在本世紀60年代以前
此階段儲存和運輸分離，各自獨立經(jīng)營，許多生產(chǎn)工廠、個人都建造倉庫（主要是樓倉），是封閉型、儲存性的。只具備儲存、儲備功能。
第二階段：大約1960-1980年 此階段，產(chǎn)品越來越多，儲存期越來越短，儲存型向"流通型"發(fā)展。產(chǎn)生了"配送"的概念，倉庫向城市郊區(qū)發(fā)展，樓倉向高架倉庫發(fā)展。增加了"生產(chǎn)過程中的銜接功能和集散功能。
第三階段：大約1980-1990年 計算機的發(fā)展，使物流產(chǎn)生質的變化，倉庫、配送中心增加了信息處理功能，向綜合物流發(fā)展，95%的倉庫變成了單層的立體庫。增加了配送功能，許多倉庫變成了配送中心。
第四階段：1990年以來 物流發(fā)展到集約化階段，除了儲運貨物外，還有許多增值服務。由第三階段的"我能為客戶提供哪些服務"發(fā)展到"客戶究竟要我提供哪些服務" 這四個階段主要是從倉庫的發(fā)展而言的，有些功能是配送中心之外的，如運輸。配送中心應該有自用卡車和鐵路專用線，也可租用。越來越多的配送中心提供運輸服務以及其它服務。
（二）趨勢
1. 專業(yè)化、社會化；
2. 功能于服務的系統(tǒng)化；
3. 業(yè)務運作的網(wǎng)絡化；
4. 管理手段與設備的自動化；
5. 區(qū)域上的全球化；
6. 聯(lián)合與合作。
三、歐美物流產(chǎn)業(yè)結構分析
（一）權屬結構分析
自有型配送中心：是企業(yè)集團的一部分，原來的比例很大，現(xiàn)在越來越多的轉向為公用型。
合作型配送中心：由幾家生產(chǎn)廠合作管理，實際上也是公用型。主要儲存糧食、食油、石油等散貨，主要建在沿�；蜩F路沿線。
公用型配送中心：面向全社會所有企業(yè)提供物流服務。其股份持有者可以是個人，也可以是集團。這種配送中心的土地可能屬于某方，而管理則由某一專門的經(jīng)營公司負責，甚至包括配送中心建造。還有另一種形式，即配送中心可租用現(xiàn)有建筑物，以降低成本。調(diào)查表明，整個美國約有300家左右的公用配送公司。
合同型配送中心：與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)(客戶)提供長期服務；而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的；但主要是提供服務。也有可能所有權屬于生產(chǎn)廠家，交專門的物流公司進行管理。
集約化配送中心：這種配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還提供各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其它服務。這種配送中心即是現(xiàn)代意義上的第三方物流公司。
從歐美的情況看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務，已經(jīng)成為一種趨勢。
90年代初，美國43%的工廠采用單一功能的物流服務形式，但全美500家最大的企業(yè)基本上采用合同物流，具有兩、三項服務功能。這里面主要是儲存和運輸，而不是全方位的。但到了90年代中后期，越來越多的工廠在尋求由一家公司提供全方位的物流服務即組合起來的多功能服務，而不僅僅是倉儲與運輸。
據(jù)統(tǒng)計，美國由第三方物流配送企業(yè)承擔的物流業(yè)務量已經(jīng)占全社會物流總量的57％（1996年的數(shù)字）。美國某機構1998年對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托），研究今后將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。調(diào)查還顯示：將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主主要是汽車制造等傳統(tǒng)企業(yè)和計算機等高技術企業(yè)，通過利用第三方物流企業(yè)，汽車廠成功地抓住挈機擺脫了經(jīng)營的不景氣，高技術廠商在變化激烈的市場上保持了好成績。
幾個案例： 德國BASP公司 成立于1865年，世界上最大的化工企業(yè)之一。目前世界各地有300多個分公司（工廠），22個產(chǎn)品生產(chǎn)部門。在亞洲16個國家地區(qū)設有30多家分公司、12個生產(chǎn)廠。其總部社在物流產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達的新加坡。
物流管理的主要特點為：
一、分公司一般不設物流等輔助部門，分公司的生產(chǎn)和銷售由總公司負責而區(qū)域性的物流服務由地區(qū)總部下設的物流部門統(tǒng)一負責，即通過計算機聯(lián)網(wǎng)將各分公司的物流業(yè)務統(tǒng)一起來運營；
二、在物流服務運作上，采用了目前世界上流行的第三方物流服務，既省去了投資，又便于集中精力抓生產(chǎn)和銷售；
三、通過統(tǒng)一物流，來統(tǒng)一各分公司的生產(chǎn)、銷售流程，提高了公司整體管理水平。
美國的橡膠公司(USCO UNITER STATS RUBBER Co.)
它生產(chǎn)工業(yè)橡膠，輪胎等制品，在美國各地有很多生產(chǎn)工廠，并建有46個倉庫。由于經(jīng)營范圍和形式不斷發(fā)展，公司不但自己生產(chǎn)多種輪胎，而且有很多橡膠制品是從國外進的，如意大利生產(chǎn)的輪胎。該公司建造的許多倉庫的庫容量已超過自身的需要；同時，他們也發(fā)現(xiàn)這些物流設施還能為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤，以取得良好的效益。于是，他們把這一部分人和物劃出來，成立了一個物流子公司，并與之簽訂合同，要求該子公司為輪胎生產(chǎn)保留一半的倉位，而另一半可自行向外開放，經(jīng)營謀利。所以，這個物流子公司從橡膠公司買下了倉庫，即保留了原有的最大主顧，又能為社會提供服務。
杜邦公司
世界上最大的化工公司。幾年前將它北美的物流業(yè)務全部交給了APL公司（東方�；实囊粋�分支機構，第三方物流公司），APL分支為杜邦400個運輸點及上千個零售店及客戶管理原料、成品的運輸及銷售，APL為杜邦每年處理的合同有25-30多個。
二是由一個企業(yè)兼并許多小的配送中心，形成一個物流集團公司，提供多種完好的物流服務 卓越公司（EXEL）。該公司的所有人是位英國人，他買下了美國公路運輸?shù)囊徊糠制髽I(yè)，投身于物流運輸業(yè)。到1985年，他建立了七、八家大型物流企業(yè)，形成一個很大的集團。開始，他搞區(qū)域性服務現(xiàn)已形成全國性的集團，業(yè)務擴展到整個北美(包括加拿大、墨西哥)。
國干貨貯藏公司(D.
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