哈爾濱市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究
[摘 要] 近幾年，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，大多數(shù)生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)已開始選擇用獨立的物流公司來承擔運輸?shù)纫幌盗腥蝿�，哈爾濱作為黑龍江省的經(jīng)濟中心，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，伴隨此也出現(xiàn)了許多問題，本文以哈爾濱市物流企業(yè)為研究對象，分析了現(xiàn)狀和存在的問題，并提出自己的看法。[關(guān)鍵詞] 物流企業(yè) 第三方物流 資源
一、發(fā)展現(xiàn)狀
改革開放以來，哈爾濱市的物流行業(yè)有了長足的發(fā)展，已經(jīng)從根本上轉(zhuǎn)變了大多數(shù)企業(yè)的物流觀念，使生產(chǎn)、經(jīng)營及物流企業(yè)都從這種第三利潤源中獲利。2007年各種運輸方式完成貨物運輸總量10753.6萬噸，比上年增長4.3%。其中，鐵路1388萬噸，增長1.1%；公路9007萬噸，增長4.8%；水路357萬噸，增長4.4%；民航1.6萬噸，增長3.9%。航空貨郵吞吐量5.25萬噸，增長16.7%。
物流企業(yè)正穩(wěn)步、快速的發(fā)展，且正在逐漸形成物流企業(yè)圈，如哈爾濱神州物流市場、龍運物流園區(qū)等，這些中小型物流企業(yè)集中區(qū)的建立為企業(yè)運輸、配貨提供了方便，同時也有利于市場的集中管理和市場規(guī)范化。公路、鐵路等的便利為物流行業(yè)的順利運行提供了強有力的硬件支持，以公路為例，目前哈爾濱市公路總里程15321公里，國道2條、省道8條，縣道37條，鄉(xiāng)道276條，村道1118條，專用公路81條，組成了縱橫交錯的公路網(wǎng)。
從哈爾濱市經(jīng)濟增長的狀況來看，物流市場還有巨大的空間。2007年全年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2436.8億元，按可比價格計算比上年增長13.5%。其中，第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值347.7億元，增長6%；第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值902.6億元，增長15.5%；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值1186.6億元，增長14.4%。高速的經(jīng)濟增長環(huán)境和雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎為物流產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的需求空間，使第三方物流乃至第四方物流的發(fā)展和完善成為可能。
現(xiàn)階段,哈爾濱市多數(shù)物流企業(yè)還只是單純的運輸企業(yè),各企業(yè)從實際出發(fā)不再盲目的準求“大而全、小而全”而是“小而專”每個企業(yè)只開通一到兩條專線，這樣提高了資源的利用率,方便了企業(yè)。物流企業(yè)多建立在商業(yè)集中區(qū)如船舶電子大世界附近、濱江站等,一些企業(yè)由于業(yè)務的擴大已開始建立連鎖辦事處,如濱南物流,同時在道里、道外等地設立辦事處。與此同時,由于各種利益的要求和一些國內(nèi)外著名物流企業(yè)的涌入,第三方物流已經(jīng)顯示出來它的優(yōu)勢,與工商企業(yè)合作,優(yōu)化物流資源、降低物流成本、提高服務質(zhì)量,第三方物流已開始逐漸進入哈爾濱物流市場。
二、存在問題
1.物流企業(yè)功能不完備
要了解這個問題，首先要明白什么是第三方物流，所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。
從這個定義可以看出第三方物流企業(yè)是一個較為綜合的企業(yè)模式,不僅包含傳統(tǒng)意義上的運輸,還包括組織,協(xié)調(diào)，設計等方面。是獨立于生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)的“第三利潤源泉”，目前，哈爾濱的第三方物流正處在起步階段，中遠和哈飛的聯(lián)合向第三方物流邁出了關(guān)鍵的一步,哈爾濱中央紅集團也在向社會化配送轉(zhuǎn)變。
同時，我們也看到，大多數(shù)的物流企業(yè)還是處在單純的運輸、配送階段，作為一個發(fā)貨企業(yè)我們需要做的是將貨物包裝好，送到物流公司，物流公司負責將貨物運到貨主所在的城市，然后電話聯(lián)系貨主來取貨，并進行選擇性的'代收取貨款的工作，在整個過程中，物流企業(yè)擔任了運輸任務和一個值得信任的角色—代收貨款，對比第三方物流的特點，我們發(fā)現(xiàn)，這只是其中的一個部分，首先，缺少具有長期導向性的契約，第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人，也是風險承擔者，與客戶是一種長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，而當前，哈爾濱市的大多數(shù)物流企業(yè)僅僅是零散的接受企業(yè)的運輸、倉儲業(yè)務，企業(yè)有需求了才會將貨物送到物流公司，這對物流公司的資源配置也很不利，不管貨物多少都要及時發(fā)貨，旺季忙不過來，淡季跑空車。其次，不是企業(yè)的利益共同體，僅僅停留在雇傭關(guān)系上，使得物流企業(yè)不能站在發(fā)貨企業(yè)的角度考慮問題。最后，也是最重要的，服務單一，按照第三方物流的要求，物流企業(yè)應該承擔的業(yè)務范圍包括：物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、建議設計最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集等。所以現(xiàn)階段多數(shù)物流企業(yè)還僅僅是第二方物流，向第三方物流轉(zhuǎn)化還是一個長期的過程，需要各方不斷的努力。
2.物流企業(yè)環(huán)境較差
物流企業(yè)的環(huán)境包括外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境，外部環(huán)境就是物流園區(qū)。目前，哈市大多數(shù)物流企業(yè)都集中在一個大院子里，這樣做是為了企業(yè)發(fā)貨方便，長期來看，也有利于物流企業(yè)規(guī)范化，但這樣，也導致了車流不暢，聲音嘈雜，嚴重擾亂了附近居民的正常生活，另一方面這樣的物流園區(qū)綠化很差，有些甚至是寸草不生，車一過就塵土飛揚，環(huán)境污染嚴重，這些都嚴重影響了物流企業(yè)的形象，也不利于其長期發(fā)展。
內(nèi)部環(huán)境就是辦公區(qū)和庫房。陰冷的屋子，簡單的辦公桌這就是現(xiàn)在多數(shù)物流企業(yè)的辦公環(huán)境，由于電子辦公軟件仍不是很普及，很多企業(yè)還只是采用簡單的微機錄入和存儲信息，有些甚至用手工填單的方式獲取信息，真正應用信息化管理的企業(yè)很少，能運用現(xiàn)代物流信息技術(shù)（如條碼識別技術(shù)、射頻技術(shù)等）的就更少了；對于庫房，很多企業(yè)就是簡單的傳統(tǒng)庫房，有些甚至根本沒有，而遇到有特殊要求的貨物，如需保持新鮮的蔬果、需冷藏的藥物則根本沒有保護的措施。
3.物流管理、技術(shù)落后，人才缺乏
哈爾濱市物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平較低、機械化程度不高，導致物流成本高、費用大，多數(shù)貨物露天堆放，會受到天氣的影響，同時存在安全隱患，濱江站附近的三緣物流公司，所有的貨物都堆放在室外，園區(qū)的圍墻很低，而且多次出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，這些都是物流公司在安全方面的不合理之處。
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