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以中小企業(yè)集群生產(chǎn)為特征的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向
一、天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群的形成天津是我國(guó)自行車的發(fā)源地。擁有“飛鴿”、“紅旗”兩大名牌的天津市自行車產(chǎn)業(yè)曾輝煌了幾十年，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。然而，隨著改革的不斷深入，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的重大經(jīng)濟(jì)變革率先觸動(dòng)了這個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，國(guó)有經(jīng)濟(jì)在天津市自行車產(chǎn)業(yè)一統(tǒng)天下的局面受到極大的挑戰(zhàn)。由于連年超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加之觀念僵化、管理滯后、產(chǎn)品老化等，國(guó)有企業(yè)面臨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的種種不適應(yīng)逐漸暴露，并且不斷沖擊國(guó)有企業(yè)的根基，企業(yè)人才大量流失，市場(chǎng)占有率不斷下降，生產(chǎn)規(guī)模日益萎縮。1988年，天津市自行車總量為310.6萬(wàn)輛，是1985年以來(lái)的最低水平，天津市自行車產(chǎn)業(yè)跌入了谷底。2000年以后，一度衰落的天津市自行車產(chǎn)業(yè)，再次出現(xiàn)了產(chǎn)銷量大幅度提升，所不同的是，支撐該產(chǎn)業(yè)再度興起的不再是國(guó)有大企業(yè)，而是一群私人小企業(yè)。這些小企業(yè)大都分布在津南區(qū)八里臺(tái)鎮(zhèn)、西青區(qū)王慶坨鎮(zhèn)以及北辰、雙口、西青等工業(yè)園區(qū)內(nèi)，形成了頗具規(guī)模、充滿生機(jī)與活力的中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。
二、天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型
天津市自行車產(chǎn)業(yè)從衰落到重新崛起的過(guò)程是脫胎換骨的產(chǎn)業(yè)再造過(guò)程。在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌過(guò)程中，天津自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了四個(gè)根本性轉(zhuǎn)變：
(一)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)替代國(guó)有經(jīng)濟(jì)成為產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)。根據(jù)天津市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，截止2004年底，天津市擁有自行車生產(chǎn)廠家943家，其中，整車廠486家。在整車廠中，國(guó)有企業(yè)8家僅占總數(shù)的1.65％，而各類民營(yíng)企業(yè)在數(shù)量上占據(jù)絕大多數(shù)。從產(chǎn)量看，國(guó)有大企業(yè)飛鴿集團(tuán)的產(chǎn)量從1988年歷史最高峰的661.25萬(wàn)輛下降到2001年的80萬(wàn)輛。而民營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)量則從1998年的零猛增到2001年1220萬(wàn)輛。1997年天津自行車產(chǎn)量已恢復(fù)到1988年600多萬(wàn)輛的水平，只是國(guó)有自行車企業(yè)的產(chǎn)量已下降到不足60萬(wàn)輛。
(二)資源配置方式發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。從1990年到2001年，天津自行車產(chǎn)業(yè)從只有飛鴿集團(tuán)惟一一家國(guó)有大型企業(yè)發(fā)展為近千家中小企業(yè)，這種企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)的變化意味著天津自行車產(chǎn)業(yè)已由國(guó)有完全壟斷轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾行∑髽I(yè)為主體的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。同時(shí)也意味著資源配置方式的根本轉(zhuǎn)變：即以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的資源配置方式對(duì)行政配置資源方式的替代。
(三)生產(chǎn)組織方式出現(xiàn)了根本性轉(zhuǎn)變。與國(guó)有自行車企業(yè)“大而全，小而全”的發(fā)展道路根本不同，20世紀(jì)90年代以來(lái)，天津自行車產(chǎn)業(yè)中民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展走了專業(yè)化群聚生產(chǎn)的道路。為分離專業(yè)化所帶來(lái)的分工經(jīng)濟(jì)和規(guī)模效益，600多家民營(yíng)企業(yè)分別在北辰、東麗、西青和武清王慶坨鎮(zhèn)自行車工業(yè)園區(qū)落戶，該園區(qū)聚集了247家自行車整車及零部件生產(chǎn)廠家。其整車生產(chǎn)中所需的零件的95％以上由園區(qū)內(nèi)的零部件廠商提供。
(四)從比較優(yōu)勢(shì)到競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變。在群聚生產(chǎn)過(guò)程中，天津自行車企業(yè)之間通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新和專業(yè)化協(xié)作帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，把傳統(tǒng)天津自行車生產(chǎn)的技術(shù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，把傳統(tǒng)天津自行車生產(chǎn)的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為整體產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。天津自行車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升集中地表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是1998年以來(lái)天津自行車產(chǎn)品的出口連續(xù)3年成倍增長(zhǎng)(1999年23萬(wàn)輛，2000年63萬(wàn)輛，2001年突破110萬(wàn)輛)；二是從1998年開(kāi)始，天津自行車正在實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型自行車產(chǎn)品向高科技的自行車延伸產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化，突出表現(xiàn)為電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)在天津的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止2004年底，天津市已有電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家82家，產(chǎn)量超過(guò)lO萬(wàn)輛，企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)量分別占全國(guó)的34％和19％，初步形成了電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化生產(chǎn)。電動(dòng)自行車是集電子、電機(jī)、機(jī)械、電化學(xué)、控制技術(shù)、軟件技術(shù)和工藝設(shè)計(jì)于一體的高新技術(shù)產(chǎn)品，它的發(fā)展必將帶動(dòng)天津自行車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和結(jié)構(gòu)的升級(jí)，進(jìn)一步提升天津自行車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 三、基于產(chǎn)業(yè)鏈的天津市自行車產(chǎn)業(yè)集群功能升級(jí)
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