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汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)的演化機(jī)理研究
[摘 要] 在汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)中的三類重要關(guān)系分析和有關(guān)社會資本研究的文獻(xiàn)綜述基礎(chǔ)上，從社會資本對汽車產(chǎn)業(yè)中 裝配企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商行業(yè)和裝配企業(yè)與經(jīng)銷商關(guān)系演化的影響等三方面研究了汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)的演化 機(jī)理。[關(guān)鍵詞] 汽車產(chǎn)業(yè)；網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)；社會資本
一、引言
當(dāng)代對社會資本的研究從Pierre Bourdieu開始，在James S. Coleman、Robert D. Put-nam、Francis Fukuyama、邊燕杰、張其仔等學(xué)者的共同努力下，社會資本研究逐步理論化并引起廣泛的關(guān)注。筆者認(rèn)為，社會資本至少應(yīng)包含三個方面內(nèi)容：首先，社會資本是行動主體所擁有的一類無形資源的集合體，它可以為行動主體所整合并成為其人力資源的重要組成部分；其次，社會資本是一種復(fù)雜的社會網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，各行動主體散布于該網(wǎng)絡(luò)的各個節(jié)點(diǎn)上，他們可以借助網(wǎng)絡(luò)持續(xù)性的吸取其他各類資源；再次，社會資本是一種體制化與非體制化并存的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，既有由親屬關(guān)系和血緣關(guān)系建立起來的自然聯(lián)系，又有因?yàn)樘囟ǖ墓ぷ麝P(guān)系、群體關(guān)系和組織關(guān)系而形成的某種制度性聯(lián)系。本文擬從社會資本視角對汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)的演化機(jī)理進(jìn)行研究，希望對管理組織理論的演進(jìn)有所裨益。
二、汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)中的三類重要關(guān)系
汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)是耦合汽車產(chǎn)業(yè)裝配企業(yè)與供應(yīng)商關(guān)系、供應(yīng)商行業(yè)關(guān)系以及裝配企業(yè)與經(jīng)銷商關(guān)系而形成的具有一定形態(tài)和功能的結(jié)構(gòu)體系。建立網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)是由汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)決定的，它把生產(chǎn)的專業(yè)化分工和規(guī)模經(jīng)濟(jì)有機(jī)地結(jié)合起來，有助于建立汽車零部件供應(yīng)商、裝配企業(yè)和經(jīng)銷商間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提高汽車產(chǎn)業(yè)的整體協(xié)同效應(yīng)。汽車等多部件組合產(chǎn)品的性質(zhì)適合于建立網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不僅有利于提高汽車生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、零部件生產(chǎn)的專業(yè)化分工協(xié)調(diào)的效率，還有利于企業(yè)創(chuàng)新模仿和獲得技術(shù)學(xué)習(xí)機(jī)會(劉東，2006)。
1.汽車產(chǎn)業(yè)中裝配企業(yè)與供應(yīng)商關(guān)系。產(chǎn)權(quán)各自獨(dú)立的裝配企業(yè)與供應(yīng)商之間長期合作伙伴關(guān)系是確立各自戰(zhàn)略優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)互利共贏的有效手段。在日趨激烈的競爭面前，長期合作伙伴關(guān)系的建立被認(rèn)為是汽車裝配企業(yè)保持和提高未來收益的最為有效的武器，這是因?yàn)樗c質(zhì)量導(dǎo)向購買、長期合同、單一供應(yīng)商來源、早期介入、戰(zhàn)略整合等相關(guān)聯(lián)。目前的研究表明，信任和承諾對良好關(guān)系的建立至關(guān)重要(Farooq Ali、Gareth Smith和Jim Saker，1997)。在對印度汽車業(yè)良好的供應(yīng)商關(guān)系的戰(zhàn)略優(yōu)勢研究中，亦得出供應(yīng)商關(guān)系有效管理的重要性，強(qiáng)調(diào)逐步建立裝配企業(yè)與供應(yīng)商穩(wěn)健業(yè)務(wù)關(guān)系的觀點(diǎn)(Anshuman Khare，1997)。
2.供應(yīng)商行業(yè)關(guān)系。供應(yīng)商行業(yè)的協(xié)作整合與供應(yīng)商關(guān)系緊密度的提高有效地促進(jìn)該行業(yè)模塊化供應(yīng)的水平，增強(qiáng)了針對下游裝配企業(yè)的談判能力，有助于雙方建立更為緊密的合作關(guān)系；與此同時，我們也注意到了裝配企業(yè)在零部件供應(yīng)商內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與維持方面的作用，這可能涉及供應(yīng)商行業(yè)資產(chǎn)的專用性水平以及方便供應(yīng)商行業(yè)參與裝配企業(yè)的研發(fā)活動。因此，供應(yīng)商行業(yè)模塊化不會產(chǎn)生絕對的受益者，無論是對汽車裝配企業(yè)還是模塊化供應(yīng)商都應(yīng)該是雙贏的選擇。
在供應(yīng)商行業(yè)中，人力資源管理、協(xié)作整合、供應(yīng)商關(guān)系緊密度和設(shè)計(jì)生產(chǎn)界定等4因素，影響與競爭者相關(guān)的最小化產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化時間的能力，其中，協(xié)作整合和供應(yīng)商關(guān)系緊密度與競爭者相關(guān)的最小化產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化時間的能力緊密相關(guān)(Cornelia Droge等，2000)。近年來汽車裝配企業(yè)逐漸地由分散部件的獲得轉(zhuǎn)向模塊系統(tǒng)的獲得，提供模塊化供應(yīng)既復(fù)雜又是挑戰(zhàn)，它要求一套能超越傳統(tǒng)的產(chǎn)品生產(chǎn)方式的各自獨(dú)立的能力系統(tǒng)。研究表明，基于模塊化基礎(chǔ)上的與供應(yīng)的戰(zhàn)略性匹配可能涉及更大的風(fēng)險分擔(dān)，一種獲得一套相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理能力并隨時去處理那些能增強(qiáng)模塊化能力的非核心活動的戰(zhàn)略(Desmond Doran等，2006)。模塊化推動汽車生產(chǎn)組織方式變革的根本表現(xiàn)是促使零部件企業(yè)分層，而且模塊集成供應(yīng)商作為與裝配企業(yè)進(jìn)行直接交易的少數(shù)零部件企業(yè)，面臨整合生產(chǎn)、系統(tǒng)開發(fā)模塊產(chǎn)品、控制零部件企業(yè)及開拓市場等能力要求。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的模塊化發(fā)展沒有產(chǎn)業(yè)絕對的受益者或受損者(白雪潔，2005)。汽車產(chǎn)業(yè)的模塊化包含開發(fā)設(shè)計(jì)的模塊化、生產(chǎn)裝配的模塊化和組織的模塊化，前兩個模塊化需要汽車裝配企業(yè)與模塊化供應(yīng)商具有良好的合作愿望、相似性以及信息共享，而后者是由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與組織結(jié)構(gòu)有一定的關(guān)系(袁鵬程，秦遠(yuǎn)建，2005)。在模塊化的影響下，越來越多的模塊化企業(yè)在市場上競爭和積聚，形成某一個模塊的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
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