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行業(yè)整合視角下的汽車制造企業(yè)物流模式研究
內(nèi)容摘要:汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流具有復(fù)雜度高、整體協(xié)作性要求強(qiáng)的特點(diǎn)。本文總結(jié)了國(guó)外汽車供應(yīng)鏈物流的三類模式:一是美國(guó)高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式;二是日本自成體系的JIT精益物流模式;三是歐洲以整車廠交易平臺(tái)為核心的聚散型物流模式。并針對(duì)汽車制造企業(yè)物流的特點(diǎn)和國(guó)外的成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),提出了基于行業(yè)整合的汽車制造企業(yè)物流模式。關(guān)鍵詞:汽車業(yè)物流 行業(yè)整合
一直以來(lái),全球汽車制造業(yè)十分重視其物流管理,千方百計(jì)降低成本、拓寬利潤(rùn)空間。在歐美,第三方物流供應(yīng)商加入汽車供應(yīng)鏈成為主流,80%以上的汽車制造企業(yè)已把物流外包。目前,國(guó)內(nèi)一些汽車企業(yè)也已認(rèn)識(shí)到物流在降低企業(yè)成本、提高服務(wù)水平上的重要性,并把物流作為提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。
汽車制造企業(yè)物流面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)
高效率和高質(zhì)量挑戰(zhàn)。在汽車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代,用戶處于價(jià)值鏈的最前端,企業(yè)要按用戶個(gè)性化定制需求來(lái)生產(chǎn),而且定制的速度越來(lái)越快。汽車物流企業(yè)應(yīng)該為客戶提供全面的汽車供應(yīng)鏈管理和適合客戶的電子商務(wù)解決方案。比如,UPS公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車公司建立了戰(zhàn)略同盟,提供供應(yīng)鏈重新策劃、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管理、零部件服務(wù)物流和技術(shù)解決方案等服務(wù)。
社會(huì)化和專業(yè)化挑戰(zhàn)。汽車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢(shì),需要社會(huì)化的第三方汽車物流企業(yè),以整合全球汽車物流資源,滿足全球汽車物流服務(wù)需求,做到供應(yīng)鏈全程化、無(wú)縫對(duì)接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售,需要專業(yè)化、個(gè)性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。第三方汽車物流公司在汽車包裝、運(yùn)輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專業(yè)能力,能服務(wù)特定汽車及零部件客戶,并對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。
國(guó)際化和品牌挑戰(zhàn)。目前我國(guó)汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢�存在差距,不能滿足客戶對(duì)汽車物流全球化的發(fā)展要求,難以取得客戶信任并與之建立“共生共榮”關(guān)系。只有通過(guò)信譽(yù)和品牌效應(yīng),我國(guó)汽車物流企業(yè)才能有機(jī)會(huì)向客戶展示其超值物流服務(wù)的能力,并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。
國(guó)外汽車制造企業(yè)物流模式分析
(一)美國(guó)高度協(xié)作的業(yè)務(wù)外包模式
雖然通用和福特與專業(yè)第三方物流服務(wù)公司合作的具體目標(biāo)和方式方法不一樣,但其中都蘊(yùn)含了一條不變的主線——企業(yè)間是高度互動(dòng)協(xié)作的。之所以使用“高度互動(dòng)協(xié)作”這一術(shù)語(yǔ)而不是簡(jiǎn)單的使用“協(xié)作”,從企業(yè)物流運(yùn)作外包的本質(zhì)上來(lái)看, 第三方物流服務(wù)協(xié)作可以有不同的層次,但“第三方物流” 這個(gè)術(shù)語(yǔ)實(shí)際上已經(jīng)特指企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。
信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志,也是第三方物流運(yùn)作高級(jí)形態(tài)的顯著特征。在物流運(yùn)作方面,企業(yè)把它的內(nèi)部功能外化,并建立起高度協(xié)同的運(yùn)作體系是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系發(fā)育成熟的必然結(jié)果。美國(guó)Armstrong & Associates發(fā)布的一份報(bào)告指出,通用汽車使用了37家第三方物流企業(yè),福特汽車使用了27家第三方物流企業(yè)。同時(shí),福特和Exel、通用汽車和Vector之間建立的第四方物流(4PL)方式取得了成功。
(二)日本自成體系的JIT精益物流模式
所謂精益物流指的是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理,消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中非增值的浪費(fèi),提高客戶滿意度。
日本汽車廠商為了實(shí)現(xiàn)精益物流的目標(biāo),采用以下IT手段促進(jìn)物流合理化:
利用ITS使道路和汽車信息化;通過(guò)GPS準(zhǔn)確掌握運(yùn)行中車輛的位置;運(yùn)用AHS技術(shù)來(lái)獲取道路和車輛的信息;利用ID附簽使各種貨物信息化。同時(shí),日本的汽車物流更加傾向于自成體系,豐田、本田、日產(chǎn)等汽車制造廠商之間的物流協(xié)作相對(duì)較少,不像美國(guó)汽車公司之間,不但建立了零部件采購(gòu)聯(lián)盟,而且還使用同一個(gè)電子商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行交易。
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