高速公路隨道機電工程論文
一、隧道機電工程造價管理的問題
當前，高速公路隧道機電工程造價管理中主要存在以下幾個方面的問題：上級部門對機電工程的造價管理工作缺乏重視，在整個造價管理中僅關注主體項目的造價，而忽略了機電工程項目的造價管理；對機電工程的造價很難提供準確的數(shù)據(jù)，初始設計的概算常常超出修編設計的概算，且兩者的概算遠遠超出合同價；對機電工程的造價控制缺乏有效的管理手段等。出現(xiàn)這些問題的原因主要有以下一些。
1.1機電工程中材料與設備的采購
材料與設備的費用在整個機電工程造價中占較大比例。此外，初始設計的編制時間和機電工程的實際期限相差甚大，加上機電工程的材料與設備主要用作電子產(chǎn)品，商品價格下降較快，比如當前通信光纜的價格僅為幾年前的一半。再者，機電工程的設備更新較快，價格下降迅速。例如計算機產(chǎn)品的降價周期往往只有兩個月。針對這一特性，施工單位在開展投標報價時可綜合考慮某一時期的降價因素后，給出更具有競爭力的報價。而標底編制單位卻無法抓住這一有利因素，最終致使標底偏高。
1.2機電工程設備的概算編制
相同性能的機電工程設備，不同的品牌其產(chǎn)品價格相差較大。設計人員設計時往往采用進口品牌，但在實際操作中，多數(shù)國產(chǎn)品牌也能取得相同效果，而且能使造價大大降低。在標底的編制過程中，業(yè)主多傾向于使用知名品牌，而施工單位選取的是其他品牌，進而造成投標報價遠遠低于標底。機電工程設備屬高科技商品，通常帶有技術(shù)壟斷性，擁有高額利潤。而該商品的供應商給出的市場報價大多還能有折扣，比如交換機等通信設備，其實際的合同價僅為市場價的一半。但設計單位在編制概算時常根據(jù)市場價進行計算，致使造價提高
1.3設備調(diào)試費與造價管理人員的素質(zhì)
設備的調(diào)試費概算通常是根據(jù)國家標準定額進行計算，但這些定額大多都是很早以前編制的。隨著建筑技術(shù)水平的不斷提高，企業(yè)管理能力的逐漸增強，當前機電工程設備的調(diào)試費往往是采購費用的16%左右，遠遠低于定額的造價水平，致使初步設計概算偏高。此外，在隧道機電工程項目的造價管理工作中，缺乏具備專業(yè)素質(zhì)的管理人員，造價管理水平較低。
二、加強隧道機電工程造價管理的措施
2.1培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)高的造價管理人員
對于高速公路建設行業(yè)來說，隧道機電工程的造價管理是一個新課題。由于該行業(yè)的特殊性，隧道機電工程的造價管理缺乏大量專業(yè)人才。建議引入更多專業(yè)素質(zhì)高的造價人員，拓寬隧道造價工程師的業(yè)務范圍，在造價工程師的培訓教材中新增有關機電工程的造價知識并將其納入考試范疇。通過培訓和考試，幫助造價人員快速掌握隧道機電工程造價知識。另外，還要嚴格規(guī)范造價人員的資格評審制度，對個人因素造成的造價失真問題，直接給予責任者相應處分。
2.2盡可能選用國產(chǎn)設備
當前，國內(nèi)交通信息業(yè)的發(fā)展很快，隧道機電工程中的多數(shù)設備巳實現(xiàn)國產(chǎn)化，其性能指標與國外進口產(chǎn)品差異不大，但價格低于國外進口產(chǎn)品。因此，選擇國內(nèi)生產(chǎn)的機電工程設備，既能滿足隧道機電工程項目的需求，也能降低造價，而且還促進了國內(nèi)民族企業(yè)的發(fā)展，可謂一舉多得。
2.3強化隧道機電工程設計的審核工作
國家要求高速公路隧道機電工程設計的審批工作要一次完成。雖然在初始設計時期就已開展機電工程的初步設計，但在實踐中，該階段的設計僅能實現(xiàn)總體技術(shù)的設計方案w，而具體細節(jié)需要在項目開展前按照設計要求與實際設備的水準才能得到進一步完善，稱為初始設計的編制修訂。在當前的審核制度下，專家僅審查機電工程的初始設計，缺乏對初始設計的修編進行審査。為彌補這一缺陷，建議在審查初始設計時重點審核機電工程的造價管理，以便明確該工程項目的投資是否合理。此外，加強修編初始設計的審核工作，著重是對設備相關性能指標與設計方案的審查�？赏ㄟ^技術(shù)人員的單獨審査，確保優(yōu)化設計，實現(xiàn)機電工程項目和相鄰項目聯(lián)網(wǎng)的目的。
2.4加強隊道機電工程造價資料的收集
首先，隧道機電工程的部分設備價格不穩(wěn)定，其實際的成交價與市場價通常具有較大差別，必須盡早收集和整理有關的價格資料，并用作確定造價的根據(jù)，以充分實現(xiàn)合理明確工程造價的目的。其次，隧道機電工程中概算編制時的定額主要由行業(yè)或者其他部門執(zhí)行，定額往往落后于生產(chǎn)力的發(fā)展水平。因此，在隊道機電工程的定額標準沒得到及時修訂的情況下，需要及時收集與整理有關機電工程的相關造價信息，并且用作明確概算投資的主要依據(jù)，以更合理地確定造價。_
2.5強化隧道機電工程的招投標管理
首先，為全面貫徹隧道機電工程的招投標制度，要求設計機構(gòu)盡快提出能滿足使用標準且性價比高的設計方案。此外，選取信譽度髙、技術(shù)實力雄厚的設計單位，合理明確隧道機電工程的建造規(guī)模，防止實踐中的設計變更過多，從而造成機電工程的造價無法控制。其次，重點完善實際招投標中的文件管理工作，建議依照機電工程和相鄰項目聯(lián)網(wǎng)的特性，在招標文件中充分描述有關對相鄰項目的設備性能標準與兼容性的要求，確保投標部門的設計方案能真正滿足實際需求。最后，明確規(guī)定投標機構(gòu)在實施報價時需注明所選取的設備型號、品牌等，以便為評標人員提供參考依據(jù)，從而為未來的合同管理提供便利條件，提升隧道機電工程的造價管理水平。
三、結(jié)語
本文針對我國隧道機電工程造價管理中存在的問題，分析其原因，提出加強培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)高的造價管理人員、強化招投標管理及加強造價資料的收集工作等措施，以提高機電工程造價管理水平。
作者：敬哲 單位：山西路橋第一工程有限責任公司
（二）
一、公路隧道機電工程設計原則
(一)滿足現(xiàn)代交通管理需求
隧道機電工程逐步實現(xiàn)數(shù)字化控制，采用電力監(jiān)控控制系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程與本地控制，全方位地掌握隧道內(nèi)交通情況，包括車流量、空氣質(zhì)量、隧道照度等。主要實現(xiàn)以下幾個目標:
1.監(jiān)視沿線交通運行狀況，采集交通、氣象參數(shù)，發(fā)布信息和指令;
2.監(jiān)控隧道內(nèi)環(huán)境狀況，形成一個良好的行車環(huán)境，保證行車和人身的安全健康;
3.監(jiān)視隧道內(nèi)火災情況，一旦某個隧道發(fā)生火災，監(jiān)控系統(tǒng)能迅速做出反應，調(diào)整信號顯示，疏導交通，維持車輛的正常運行;
4.平滑交通流、控制車速，減少交通擁擠和阻塞;
5.及時發(fā)現(xiàn)和處理交通事故，減少二次事故的發(fā)生;
6.及時提供必要的信息，給道路使用者提供幫助;
7.保證服務水平、提高通行能力、減少車輛延誤。
(二)系統(tǒng)具有可擴展性
社會經(jīng)濟的'不斷發(fā)展會對交通信息準確性提出更高的要求，并會考慮當前需要，要保證高速公路隧道機電工程系統(tǒng)具備系統(tǒng)功能擴充的可行性。
(三)適應具體路段和公路網(wǎng)特點
根據(jù)目前福建省高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建設情況，管理體制分為四級:省監(jiān)控中心一市(區(qū)域)監(jiān)控中心一監(jiān)控分中心一監(jiān)控外場設備。省監(jiān)控中心對全省高速公路進行統(tǒng)一監(jiān)控和管理;市(區(qū)域)監(jiān)控中心對所轄區(qū)域的高速公路進行監(jiān)控和管理;監(jiān)控分中心對所轄路段的高速公路進行監(jiān)控和管理。各路段監(jiān)控設施采集的圖像和數(shù)據(jù)分析處理后，通過分中心上傳市(區(qū)域)監(jiān)控中心和省監(jiān)控中心。
二、公路隧道機電工程面臨的問題
(一)隧道檢修時面臨問題
公路隧道工程是一項大的工程，對此的維修更是一場持久戰(zhàn)。目前，高速公路隧道里均設置了檢修道，設置于隧道兩側(cè)，其下為電纜溝，檢修道離路面不到ZOcm，供人行走和維修使用，但在實際使用中，易被車輛沖上檢修道，威脅人身安全。隧道環(huán)境條件惡劣，車輛尾氣、能見度低等現(xiàn)象嚴重影響維護人員的人身安全。
(二)電纜防盜問題
高速公路隧道里電纜被盜時有發(fā)生，一方面造成重大的經(jīng)濟損失，更重要的是嚴重影響設備的正常運行，給隧道營運安全構(gòu)成威脅。從電纜被盜情況分析，主要是外場設備電纜和隧道電纜被盜較多，隧道電纜被盜又集中在配電室至洞口及洞內(nèi)15OM范圍內(nèi)，洞中及橋架上電纜被盜情況少見。目前福建高速公路設計建設時將電纜的防盜問題統(tǒng)一考慮，在設計時明確電纜的直埋、深埋、封堵等敷設方式和施工工藝并監(jiān)督施工單位按要求施工到位，部分長隧道還進行洞口電纜溝水泥包封，另一方面在機電工程設計時也可采用一些“科技防盜”手段。
(三)火災檢測及報警系統(tǒng)問題
公路隧道內(nèi)相對于高速公路，火災系統(tǒng)尤為重要，雖然隧道火災發(fā)生頻率相當?shù)�，但一發(fā)生火災都是大事故，嚴重危害司乘人員的生命安全。這就要求管理單位要定期對火災系統(tǒng)進行檢測，目前隧道火災檢測系統(tǒng)主要有自動探測設備(雙波長火焰檢測系統(tǒng)、光纖光柵火災報警系統(tǒng)、分布式光纖感溫報警系統(tǒng))及手動報警按鈕兩方面.手動報警的檢測只需要人工定期檢測就能實現(xiàn);但自動探測設備需較大的火源，且阻斷交通才能進行測試，隨著運行年限的加長，火災報警設備是否能自動檢測到火災的發(fā)生，就需要進行大規(guī)模的隧道火災試驗，但在己通車路段，是一件相當困難的事情。
三、結(jié)語
公路隧道營運管理工作是一個復雜的系統(tǒng)工程，本文也主要是以工程的構(gòu)成和管理的角度來看待問題的，加之本人水平有限，因此諸多想法和建議存在局限性和片面性，不正之處歡迎大家批評指正，同時也希望起到拋磚引玉的作用，希望公路隧道機電工程的建設和管理得到更多的關心和關注，當然這項工程也是需要花費更多的時間和金錢去管理的，加強機電工程方面的設計、管理不僅能保證工程質(zhì)量，而且能夠降低工程造價，提高施工效率，取得社會經(jīng)濟效益的雙豐收。通過“關愛設計”增強高速公路的容錯功能，通過“人性管理”使高速公路交通更加和諧。
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