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降低運(yùn)輸成本提高生產(chǎn)企業(yè)物流效率工學(xué)論文
作者：李素英 李曉斌 李靜寧
論文關(guān)鍵詞：運(yùn)輸成本、物流成本、物流效率
論文摘要：運(yùn)輸成本是影響生產(chǎn)企業(yè)物流成本的重要因素。降低運(yùn)輸成本，對(duì)降低生產(chǎn)企業(yè)物流成本具有重要意義。文章從運(yùn)輸方式、路徑的選擇以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的選擇等方面，具體探討了生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸成本的控制方法及措施。
一、簡化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)
進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。一般來說，企業(yè)不可能改變現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、及海運(yùn)線等，但可以在現(xiàn)有資源上進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以降低運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>
減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。圍繞著運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，需要多花很多勞動(dòng)，浪費(fèi)許多成本。所以，在調(diào)運(yùn)物資時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。
直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，通過減少中轉(zhuǎn)運(yùn)載環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，從而提高運(yùn)輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。
二、選擇最佳運(yùn)輸手段
拼裝整車運(yùn)輸。拼裝整車運(yùn)輸也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”。它主要是用于商業(yè)、供銷等部門的雜貨運(yùn)輸。即物流企業(yè)在組織鐵路貨物運(yùn)輸當(dāng)中，有同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己裝配在一個(gè)車皮內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地；或把同一方向不同站的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車皮內(nèi)運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)車站，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。
實(shí)施托盤化運(yùn)輸。托盤化運(yùn)輸是指利用托盤作為單元貨載運(yùn)輸?shù)囊环N方法，其關(guān)鍵在于全程托盤化之后，可以把前述各項(xiàng)功能連接起來，托盤可以相互連續(xù)使用。由此可見，如果托盤不通用化，就不可能實(shí)現(xiàn)一貫托盤化。
實(shí)施集裝箱運(yùn)輸。安全、快捷、低價(jià)本身就是集裝箱運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)。采用集裝箱方式運(yùn)輸?shù)拿繃嵷浳镅b卸費(fèi)的下降是生產(chǎn)力發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)能得以迅速擴(kuò)展的根本性理由。集裝箱運(yùn)輸也是單元化運(yùn)輸?shù)囊环N形式，集裝箱主要是用于大宗貨物的長途運(yùn)輸。
三、選擇合理的運(yùn)輸方式
選擇合適的運(yùn)輸工具。在交通運(yùn)輸事業(yè)日益發(fā)展，各種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線。運(yùn)輸?shù)墓ぞ咧饕擒�、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、航空、水路和管道運(yùn)輸五種。運(yùn)輸工具的選擇，直接關(guān)系到運(yùn)輸成本的大小，并且還要考慮各種運(yùn)輸條件的優(yōu)劣，如運(yùn)輸距離、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸能力等，因此，企業(yè)要根據(jù)運(yùn)輸貨物的自身特點(diǎn)以及時(shí)間安排，通過比較分析，選擇合理的運(yùn)輸工具。同時(shí)，積極改進(jìn)車輛的裝卸技術(shù)和裝卸方法，提高裝卸量，運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。
綜合一貫制運(yùn)輸。綜合一貫制運(yùn)輸是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機(jī)等各自的特點(diǎn)，并組合其中兩種以上的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。
開展國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是一種高效的運(yùn)輸組織方式，它集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，融會(huì)一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡化貨運(yùn)環(huán)節(jié)，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康�，比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無可比擬的優(yōu)越性。
四、開展配載運(yùn)輸
配載運(yùn)輸充分考慮了重量和容積因素，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種運(yùn)輸方式。
五、開展集中運(yùn)輸
自發(fā)集運(yùn)，集運(yùn)最基本的形式是將一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來，既自發(fā)集運(yùn)。
共同輸送或共同配送，共同配送是指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。
六、優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少運(yùn)輸事故損失
不合理運(yùn)輸如重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)拇嬖�，造成了運(yùn)力浪費(fèi)，增加了不必要的運(yùn)輸成本。而優(yōu)化運(yùn)輸路線可減少不合理運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。優(yōu)化運(yùn)輸路線的方法有以下幾種：線性規(guī)劃法；圖表分析作業(yè)法；表上作業(yè)法；節(jié)約里程法。
在運(yùn)輸途中，有可能發(fā)生貨物丟失、貨物變質(zhì)，甚至出現(xiàn)事故，這些都造成了運(yùn)輸成本不必要的增加，因此對(duì)運(yùn)輸事故的關(guān)注十分必要。注意做好以下幾點(diǎn)：日常防范；購買保險(xiǎn)；積極理賠。
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