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城市軌道交通與其他交通方式的銜接研究論文
摘 要：根據(jù)城市交通的骨干———城市軌道交通，分析了常規(guī)公共交通、出租車、私人機(jī)動(dòng)車、自行車等其他地面輔助交通方式的特點(diǎn)和定位，介紹了乘客選擇換乘交通方式的影響因素，說明了對(duì)城市軌道交通的銜接規(guī)劃的研究具有重要的意義。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通，交通銜接，輔助交通方式
實(shí)現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效率，不僅體現(xiàn)在提高各種交通方式的性能上，更重要的是優(yōu)化城市的交通結(jié)構(gòu)，確立以城市交通為骨干，公共交通方式為主導(dǎo)的綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)城市交通一體化的目標(biāo)。城市軌道交通提供了快捷、安全、方便的客運(yùn)系統(tǒng)，但缺少了靈活性，需要依托地面其他交通方式來最大程度地發(fā)揮它的效能，實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。城市軌道交通銜接規(guī)劃主要是以滿足換乘客流的方便性、安全性、舒適性等一些基本要求為標(biāo)準(zhǔn)[3 5]。包括人流與車流行駛路線的嚴(yán)格分開，以保證行人的安全和車輛行駛不受干擾;有效地控制換乘通道距離;客流在樞紐區(qū)的有限空間里能夠進(jìn)行交換，不發(fā)生滯留和過分擁擠的現(xiàn)象。與輔助交通方式的良好銜接，可以縮短人們的出行時(shí)間、提高出行舒適度，從而大大提高公共交通系統(tǒng)的吸引力，以刺激城市公共交通的發(fā)展，最終優(yōu)化城市居民出行結(jié)構(gòu)。
1 城市軌道交通銜接規(guī)劃的目標(biāo)
城市軌道交通銜接規(guī)劃要從宏觀的角度把握城市的公共交通客運(yùn)供需體系，使該體系供需平衡、層次分明、各要素搭配得當(dāng)，系統(tǒng)運(yùn)行通暢，在客運(yùn)供需體系和宏觀規(guī)劃的基礎(chǔ)上，研究地面交通和快速軌道交通的銜接規(guī)模和銜接布局[1 2]，對(duì)銜接體系進(jìn)行層次分析，提出具體規(guī)劃方案，建立以快速軌道交通為骨干，地面公共電、汽車為主體，中小巴、出租車為補(bǔ)充，相互配合、共同發(fā)展的城市公共交通體系，以滿足城市現(xiàn)代化運(yùn)輸需求。
根據(jù)地鐵車站的區(qū)位、服務(wù)對(duì)象和規(guī)模，規(guī)劃為不同等級(jí)、不同類別的客運(yùn)樞紐，發(fā)揮各種交通的集聚效應(yīng)，加強(qiáng)系統(tǒng)之間的有效銜接，來擴(kuò)大快速軌道系統(tǒng)服務(wù)范圍，提高公交整體運(yùn)輸能力。另外，還包括指導(dǎo)地鐵站點(diǎn)周邊土地規(guī)劃，使其建筑發(fā)展與交通發(fā)展協(xié)調(diào)一致;提供良好的換乘空間和設(shè)施，通過對(duì)站點(diǎn)綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，合理組織換乘客流和集散人流的空間轉(zhuǎn)移，達(dá)到系統(tǒng)銜接的整體化目標(biāo)。
2 城市軌道交通的輔助交通方式
城市軌道交通的地面輔助交通方式有常規(guī)公共交通、出租車、私人機(jī)動(dòng)車、自行車等，銜接換乘規(guī)劃的關(guān)鍵在于減小軌道交通車站換乘其他交通方式的步行距離，減少乘客換乘過程中受到的交通干擾，要“以人為本”，為乘客提供便捷、舒適的換乘條件，提高整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸效率。城市軌道交通輔助交通方式的具體定位如下：
2.1 常規(guī)公共交通
地面公交的載客能力相對(duì)較小、人力成本高、準(zhǔn)點(diǎn)率往往不高，但與軌道交通相比，具有較大的彈性，更改線路和站點(diǎn)比較容易，是為軌道交通提供接運(yùn)最合適的方式。所有常規(guī)公交線路，應(yīng)盡最大可能與快速軌道線路銜接起來，以地鐵線路為軸線形成“魚骨”結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，以大型公共交通為主，巴士線路和郊區(qū)線為輔，小巴為必要的補(bǔ)充，形成城市綜合公共運(yùn)輸體系。
公交與軌道交通的換乘，重點(diǎn)在公交的進(jìn)入路線、�？空九_(tái)、換乘站內(nèi)的行車路線以及車輛的班次等方面。要為乘客提供清晰的線路信息，使客流流向明確、通道暢通、換乘便捷無誤�？梢钥紤]讓出站乘客通過人行天橋或地道直接進(jìn)入街道外的公共汽車站臺(tái)，使人流與車流分別在不同的層面上流動(dòng)，互不干擾。
軌道交通的中間站與地面常規(guī)公共交通線路的中間站的換乘點(diǎn)，一般多位于市區(qū)，由于土地緊張，不可能也沒必要進(jìn)行大規(guī)模的站場(chǎng)布置，但在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到快速軌道交通換乘量大的特點(diǎn)，將公交車站設(shè)置成港灣式停車站，盡可能靠近快速軌道車站出入口。并且調(diào)整與軌道交通線垂直的公交線路，使公共交通車站與軌道交通車站緊密銜接，縮小換乘距離，使軌道交通吸引更多的客流。
2.2 出租車
出租車在城市綜合交通系統(tǒng)中主要發(fā)揮兩大功能：1)作為小汽車交通的替代品，為無車者提供一種替代服務(wù);2)作為軌道交通的駁運(yùn)工具，為長(zhǎng)距離的乘客提供一種至軌道交通車站的短駁出行服務(wù)。出租車與軌道交通的銜接規(guī)劃中，考慮設(shè)立出租車專署停靠點(diǎn)，避免出租車對(duì)其他車輛尤其是因停靠公交車站而對(duì)公交車輛的干擾。在以后逐步完善公共交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，應(yīng)逐步降低對(duì)出租車的使用率。
2.3 私人機(jī)動(dòng)車
私家車可以實(shí)現(xiàn)很方便的門到門的交通，私人機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)，不光給城市道路增加了壓力，同時(shí)還突現(xiàn)出了停車難的問題，城市快速軌道交通的建設(shè)為緩解這一矛盾提供了契機(jī)。在市區(qū)周圍快速軌道交通車站修建了小汽車停車場(chǎng)，與城市快速軌道交通形成“停車+換乘(Ｐ+Ｒ)”模式，即由居住點(diǎn)開車前往大容量軌道交通車站，再利用軌道交通前往目的地。
“Ｐ+Ｒ”模式引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車乘客換乘公共交通進(jìn)入城市擁擠地帶，實(shí)現(xiàn)私人機(jī)動(dòng)車與公共交通的有效組合。將需要停靠的這些車輛從道路上吸引過來，相應(yīng)地減輕了道路的負(fù)荷，道路上減少的車輛數(shù)基本上等于停車場(chǎng)�？康能囕v數(shù)，相關(guān)道路上交通量的減少，使道路擁擠度降低，提高了這些道路上車輛的行車速度和舒適度，降低了運(yùn)行成本。
在私家車與軌道交通銜接規(guī)劃中考慮在外圍區(qū)合理配置社會(huì)停車設(shè)施，為私人機(jī)動(dòng)車提供方便的換乘條件，有利于軌道交通吸引大量原來使用私人交通方式出行的客流，降低道路上的機(jī)動(dòng)車交通量，緩解中心區(qū)道路壓力。
2.4 自行車
自行車在城市交通中起著十分重要的作用，隨著城市快速軌道交通的建設(shè)，許多人縮短了自行車的出行距離，轉(zhuǎn)而騎車至軌道交通車站，然后換乘城市快速軌道交通到達(dá)目的地。自行車的換乘客流來源一般在距車站500ｍ～2000ｍ的范圍內(nèi)。
在與城市軌道交通銜接規(guī)劃中，應(yīng)考慮在居民區(qū)和市區(qū)主要交叉口的車站均設(shè)置一定規(guī)模的停車場(chǎng)地。自行車的停車場(chǎng)地應(yīng)結(jié)合車站出入口周圍的用地和建筑物情況進(jìn)行設(shè)置，在用地緊張的市中心區(qū)可考慮利用地下空間設(shè)置停車場(chǎng)。這樣方便乘客在較短距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘，節(jié)省換乘時(shí)間。另外，自行車停車場(chǎng)的設(shè)置，也徹底解決了自行車亂停亂放的問題，同時(shí)提高其安全性，有利于近距離地鐵乘客利用自行車進(jìn)行二次換乘。
2.5 步行
步行是實(shí)現(xiàn)公共交通出行不可缺少的必要環(huán)節(jié)，改善步行條件將有助于提高公交的服務(wù)水平。公交系統(tǒng)中，步行起到了短駁和換乘的作用，是地鐵乘客進(jìn)行換乘的最直接的交通方式，承擔(dān)了客流從家門到車站的集散。
步行與軌道交通的銜接規(guī)劃，考慮為乘客創(chuàng)造一個(gè)安全、和諧的步行環(huán)境，提供足夠的換乘通道和必要的輔助設(shè)施，避免步行通道擁擠，減少乘客的體力消耗。行人過街設(shè)施包括行人過街天橋、過街地道、在道路上劃定的行人過街步道，人行步道系統(tǒng)一般考慮以不穿越城市主干道為原則，減少與其他交通方式的交叉，保證行人換乘的安全性、通暢性。合理地引導(dǎo)設(shè)施，降低行人的擁擠程度，提高行人步行換乘的舒適度。
3 交通銜接方式選擇的影響因素
1)居民收入的影響。隨著居民人均收入的增加，在出行中將會(huì)更多地考慮時(shí)間、舒適、安全等因素。地鐵的快速、準(zhǔn)時(shí)將吸引更多的居民，但同時(shí)居民的收入對(duì)出行兩端的輔助交通方式選擇將產(chǎn)生很大的影響。
2)城市規(guī)模擴(kuò)大、出行距離增加。出行距離逐漸加大意味著居民可以選擇更多的出行目的地，從某種意味上說明了城市的發(fā)達(dá)程度，地鐵的快速、準(zhǔn)時(shí)很適宜中長(zhǎng)距離的優(yōu)點(diǎn)將會(huì)吸引目前大量的其他交通出行方式向地鐵交通方式轉(zhuǎn)移。同時(shí)對(duì)于中、長(zhǎng)距離出行乘客，利用其他交通方式換乘地鐵的過程中，地鐵出行兩端的距離也將會(huì)對(duì)輔助交通方式產(chǎn)生很大的影響。3)出行目的結(jié)構(gòu)的變化、公交服務(wù)水平、交通工具機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快、道路交通狀況以及地鐵線路網(wǎng)絡(luò)的完善也都體現(xiàn)了居民對(duì)出行條件更高的要求，影響居民交通方式的選擇。
4 結(jié)語
軌道交通與其他各種交通的銜接方式設(shè)施的規(guī)劃應(yīng)該滿足乘客方便、安全、舒適地進(jìn)行各種交通方式的轉(zhuǎn)換要求，確立以大容量、高速客運(yùn)的軌道交通為主體的、方便性高的公共交通體系，而且不僅要提高軌道交通自身的方便性，還要考慮地鐵與其他交通方式換乘方便的連續(xù)性及一體化。
參考文獻(xiàn)：
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