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關于公共藝術在城市交通環(huán)境中的應用論文
論文關鍵詞：城市交通 公共藝術
論文摘要：隨著社會政治、經濟的發(fā)展以及人們對生活環(huán)境要求的提高，對城市公共交通環(huán)境建設的要求在我國許多城市已經相當迫切。公共藝術合理地融入到城市交通環(huán)境中可以有效地提高城市交通環(huán)境的質量和人文品質。本文從可識別性及安全性的統(tǒng)一、功能性及人文因素的有機結合、體現(xiàn)和加強公共藝術的場所特征三個方面來闡釋公共藝術在城市交通環(huán)境中應用的基本原則。
城市交通是連接城市活動的重要紐帶，同時也是市民戶外活動的重要公共空間，其形象是一個城市對外的窗口。市民在城市中上班、購物、旅游或散步，沿途看到的或許只是一組毫無關系的景象，從中卻可以獲得一個整體的城市印象。而當前，隨著城市車輛的劇增，由此而導致城市道路迅速擴張及由鋼筋混凝土架構的立交橋不斷增加，再加上功能主義規(guī)劃原則的主導，城市交通整體上呈現(xiàn)一種生硬、冷漠的面孔，城市間的差異性也正在逐漸消失。因此，從藝術與人文的角度重新審視當前的城市交通環(huán)境，無疑是具有現(xiàn)實意義的事情。交通與藝術的結合，在國際上已得到高度重視。首屆城市藝術與公共交通國際研討會于1992年在英國的威克菲爾德舉行，以后每兩年召開一次，研討會的目的是促使從事公共領域建設的人士理解藝術的重要作用，并大力提倡和推動公共領域的設計活動。
城市交通按道路的性質主要可以分為兩類：1.機動車道：快速路、軌道交通、城市與城市間連接的高速公路等；2.非機動車道：步行街、自行車道、過街天橋、過街通道、商業(yè)街等。
公共藝術如何在城市交通環(huán)境中應用，主要應考慮如下幾點：
一、可識別性及安全性的統(tǒng)一
城市交通環(huán)境中的公共藝術在形象上應突出其鮮明的個性，具有明顯的可識別性，同時其設置應以保證車輛行人的安全為前提，不能對司機及行人構成視覺和交通上的阻礙，二者相輔相成，相互統(tǒng)一。如果因公共藝術的設置而影響了交通，反而就失去了這種做法的意義。
在城市交通環(huán)境中，公共藝術欲達到可識別性與安全性的相互統(tǒng)一，必須把握好“速度”這一關鍵要素。速度的變化帶給人們對于視野范圍內公共藝術尺度感的變化，對應不同的速度，公共藝術的尺寸、表現(xiàn)形式及材料的運用都會有所不同。哈密爾頓（Hamieton）和瑟斯頓（Thurstone）作過關于高速運動時人們的視覺感知方式的研究，他們從研究中推導出五條定理：1.注意力加倍集中；2.注意焦點引向遠方；3.視野縮��；4.前景細部開始模糊；5.視覺變得遲鈍�；谛腥嗽诟咚龠\動時的視覺感知特征，在機動車運行的交通環(huán)境中，應注重公共藝術整體色塊，強調外輪廓線及陰影效果，以簡約化、大尺度、地標性的公共藝術為主。相反，在非機動車道，如步行街、過街天橋、過街通道、商業(yè)街等以低速度行走的交通環(huán)境中，人們的需求主要集中在購物、散步、休閑、觀賞等活動上，公共藝術主要可匯同高品質的路面鋪裝、藝術化的植物選擇與造型、道路構筑物形態(tài)與色彩的塑造等。在這類城市交通環(huán)境中，公共藝術更注重細節(jié)、情趣乃至引人深思。在北京新建成的SOHO后街設置了一系列“藍色現(xiàn)代人”的公共藝術品，分別設置在各交通路口的交界處，適宜的尺度、抽象的人物剪影及鮮亮的藍色調與周圍現(xiàn)代化的生活環(huán)境相映成趣。同時，在剪影的兩側繪有街區(qū)的平面示意圖，集可識別性、安全性、藝術性及趣味性于一體。
二、功能性及人文因素的有機結合
功能性及人文因素的有機結合這一特征主要是就城市交通環(huán)境中的公共設施而言，公共設施作為公共藝術及城市交通環(huán)境的重要組成部分，其作用不言而喻，但以往我們關注的焦點在于它的功能性及技術性，卻忽視了人性化及藝術化的因素。城市交通環(huán)境中的公共設施應該與市民的審美價值相統(tǒng)一，使市民的物質需要和精神需求結合成整體。
城市交通環(huán)境中的公共設施作為城市中一件公共性很強的物品，如果其造型和一個城市的風格、文化、歷史有機地聯(lián)系起來，就會成為一件妙趣橫生的藝術品，它將表現(xiàn)出一個城市交通環(huán)境獨特的性格和表情，它所呈現(xiàn)出來的文化藝術品位是這個城市的文化精神及人文色彩的外在表現(xiàn)。
三、體現(xiàn)和加強公共藝術的場所特征
中國古人有所謂“橘化為枳”的說法，這一說法恰如其分地描述了公共藝術與其場所的關系。城市交通環(huán)境中的公共藝術不是放之四海而皆準、普適性的藝術，而是與該區(qū)域的歷史、文化及環(huán)境緊密聯(lián)系在一起的。在美國波士頓地鐵系統(tǒng)中的波特站，當人們進入站內，不經意間就會發(fā)現(xiàn)在入口處、電梯的扶手及月臺上見到一個戴禮服手套的鐵手，該作品的作者喻美奇（MagsHarris）表示，她發(fā)現(xiàn)交通接待處的失物招領以手套最多，因此她選擇手套作為“地鐵文化”，同時借著人們所熟悉的物品制造驚奇感，以舒緩人們進入地下的沉悶感，作品體現(xiàn)了強烈的實地文化特性。城市交通環(huán)境中的公共藝術應當切合當?shù)氐木唧w環(huán)境，明晰當?shù)厝巳汗不顒拥木唧w要求及特定地域的社會文化情形，進而加強該區(qū)域的文化性格和人文色彩，保障城市的自明性、永恒特性和場所的歷史文化特質。在當今的信息化時代，由于“全球化”所導致的“天下大同”及“地方性文化”的消失與淡化，保持和加強地域間的區(qū)域文化性格和人文色彩就顯得彌足珍貴。
綜上所述，以上幾點構成城市交通環(huán)境中公共藝術建構的基礎，同時，公共藝術在城市公共交通環(huán)境中的應用離不開與城市規(guī)劃、建筑在計劃實施中的協(xié)調、合作，其藝術性、人文性的實現(xiàn)必須與空間功能規(guī)劃相統(tǒng)一，與建筑環(huán)境相適應。此外，公共藝術在城市交通環(huán)境中的建設還將涉及到公眾及藝術家的參與、相關法律程序的建設、建后的管理與保護等諸多問題，公共藝術在城市交通環(huán)境中的應用需要綜合考慮以上各種因素并受其制約。但制約既是限制又是規(guī)定，同時也是能夠獲得自由的途徑。優(yōu)秀的公共藝術應用到城市交通環(huán)境中，中國的城市公共交通環(huán)境將成為一個各具特色的、藝術化的城市公共交通空間，其意義是深遠的。
參考文獻：
①劉濱誼：《城市道路景觀規(guī)劃設計》，東南大學出版社，南京，2002。
�、趯O振華：《公共藝術時代》，江蘇美術出版社，南京，2003。
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