城市交通性開放空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的論文

時(shí)間：2022-11-14 11:21:15 交通物流畢業(yè)論文我要投稿

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　　摘要:介紹了城市交通性開放空間的發(fā)展演變歷程及整體表現(xiàn)特征，通過調(diào)研哈爾濱市區(qū)內(nèi)具有代表性的兩個(gè)交通性城市廣場，將城市交通開放空間定義為“點(diǎn)狀空間”與“線性空間”，總結(jié)了城市交通性開放空間在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的事項(xiàng)，提出了關(guān)于哈爾濱城市交通性開放空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的可行性建議。

城市交通性開放空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的論文

　　關(guān)鍵詞:交通性開放空間；點(diǎn)狀空間；線性空間

　　城市交通性開放空間是指在城市或者城市群落中，在交通性道路之間存在的一種區(qū)別于一般公共空間的開放空間體。這類開放空間一般依附于城市道路而形成，不僅具有美化城市環(huán)境的重要功能，同時(shí)也為社會(huì)民眾提供了一個(gè)可以進(jìn)行公共交往活動(dòng)的開放性場所，是城市公共空間中重要的組成部分。根據(jù)城市交通性開放空間表現(xiàn)出的形態(tài)特征，可以將其分為“點(diǎn)狀空間”與“線性空間”，二者共同構(gòu)成城市的交通性開放空間體系，且在規(guī)劃設(shè)計(jì)上，兩種空間形式分別具有一定的關(guān)聯(lián)性與相異性。本文對(duì)其進(jìn)行深入研究對(duì)更好的創(chuàng)建綠色和諧的城市開放空間具有重要意義。

　　1交通性開放空間的發(fā)展演變及表現(xiàn)特征

　　1．1發(fā)展演變

　　城市交通性開放空間的形成及發(fā)展主要起源于西方，最早出現(xiàn)在工業(yè)革命以后，由于城市人口數(shù)量的迅速增加和城市用地規(guī)模的大幅擴(kuò)張，大量有關(guān)城市交通性開放空間的理論體系和應(yīng)用實(shí)踐不斷得以傳播發(fā)展起來，這為現(xiàn)代城市開放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)奠定了很好的基礎(chǔ)，正如霍華德的田園城市，馬塔的帶狀城市等［1］。而現(xiàn)如今，在新時(shí)期城市化的快速進(jìn)程中，城市土地不斷向外擴(kuò)張，城市道路不斷密集化、立體化，城市公共空間環(huán)境不斷缺失，故為了滿足人們對(duì)城市公共開放空間的需求，也為了美化城市環(huán)境，則依附于城市道路的城市交通性開放空間應(yīng)運(yùn)而生。城市道路作為城市與城市之間以及城市自身內(nèi)部之間的重要連通載體，不僅擔(dān)負(fù)著重要的交通運(yùn)輸功能，同時(shí)也作為窗口展現(xiàn)了一座城市的整體風(fēng)貌與特色。隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)城市交通性開放空間的認(rèn)識(shí)理解將不僅僅局限于此，還為城市交通性開放空間賦予了交往、休閑、娛樂的功能，如此多樣的功能需求促使交通性開放空間依附于城市道路而產(chǎn)生。其發(fā)展經(jīng)歷了從最初簡單空曠的道路結(jié)點(diǎn)到具有一定停車功能的停車場地，再到具有一定審美價(jià)值和文化價(jià)值的公共開放空間。開放空間的功能由單一向多元轉(zhuǎn)變，形式由簡單向復(fù)雜轉(zhuǎn)變，這一演變過程清晰地反映出了交通性開放空間作為城市空間中重要的組成部分，其在人們生活中表現(xiàn)出越來越重要的地位。同時(shí)，文化與藝術(shù)的大量植入，將城市交通性開放空間賦予了更深的內(nèi)涵與品質(zhì)。

　　1．2整體特征

　　1．2．1實(shí)用功能

　　實(shí)用功能是城市交通性開放空間所具有的最典型特征。一般來說，交通性開放空間往往依附于城市道路而形成，表現(xiàn)出城市道路所具有的獨(dú)特的邊界特征。由道路邊界限定出具有特定的實(shí)用性的功能空間，不僅有效地利用了城市道路邊界的附屬土地，同時(shí)也豐富了城市道路周邊用地的功能性，為各種活動(dòng)的順利開展創(chuàng)造了可能，營造出一個(gè)滿足人們休閑娛樂、交往暢談的開放空間場所。這為豐富城市空間功能的多樣性提供了一個(gè)很好的物質(zhì)基礎(chǔ)，使原有的無功能的荒廢的城市道路附屬地帶轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂袑?shí)用功能的具有一定邊界性的開放空間。

　　1．2．2疏散功能

　　交通性開放空間和一般性的城市開放空間一樣，都具有一定的疏散功能，是城市中防災(zāi)疏散的重要場所。由于交通性開放空間的選址一般在城市道路的交匯處，或者城市高架橋周邊的附屬位置，這樣的區(qū)位選擇往往帶來噪聲嘈雜的空間環(huán)境影響，所以交通性開放空間的設(shè)計(jì)一般具有相對(duì)的獨(dú)立性，使其與其他空間分離開來，創(chuàng)造屬于其自己的特色。正是由于其具有這種和建筑物相隔離的獨(dú)立性，以及城市道路空間所特有的開放性，城市交通性開放空間才成為了城市防災(zāi)疏散的重要空間載體。

　　1．2．3景觀功能

　　城市道路是集中體現(xiàn)一座城市文化與文明的重要窗口，是一座城市的重要標(biāo)簽。而交通性開放空間恰恰位于城市道路之間的節(jié)點(diǎn)上，依附于城市道路而形成，甚至也構(gòu)成了城市道路系統(tǒng)的一部分，這也恰恰構(gòu)成了城市交通性開放空間所具有的景觀標(biāo)識(shí)功能及作用。而如何通過交通性開放空間將城市的文化內(nèi)涵很好的展示出來，則是一個(gè)重要的研究課題。而且交通性開放空間不僅應(yīng)該能夠展示出城市與城市之間的文化差異，在同一座城市中的各個(gè)交通性開放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)也應(yīng)該各具特色，展示出區(qū)域的文化底蘊(yùn)，創(chuàng)造出豐富的景觀大系統(tǒng)。

　　2交通性開放空間的分類及案例研究

　　2．1分類

　　按照空間的結(jié)構(gòu)形態(tài)構(gòu)成模式，可以將城市交通性開放空間劃分為兩大類，一種是具有節(jié)點(diǎn)意義的點(diǎn)狀空間，一種是具有軸線意義的線性空間［2］。這兩類空間形式皆依附于城市道路而存在，共同組合構(gòu)成城市交通性開放空間的大結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

　　2．1．1點(diǎn)狀空間

　　點(diǎn)狀空間是構(gòu)成城市交通性開放空間結(jié)構(gòu)體系中的一種“點(diǎn)狀”空間形態(tài)，以點(diǎn)的形式分布于城市空間中，一般位于城市道路交匯處，以環(huán)島形式存在較多［3］。點(diǎn)狀空間在城市交通性開放空間結(jié)構(gòu)中保持著自身空間的獨(dú)立性，同時(shí)以點(diǎn)的形式滲透在城市道路的各個(gè)交匯處或者直接依附在城市的道路附屬空間。在點(diǎn)狀空間形態(tài)的塑造上有大有小，有獨(dú)立的單一形式，也有多個(gè)點(diǎn)狀空間依附在一起的復(fù)合形式。同時(shí)，點(diǎn)狀交通性開放空間具有一定的集聚性，通過城市道路的圍合，與周邊建筑環(huán)境形成一個(gè)具有內(nèi)核活力的場所，將為人們提供一個(gè)自由活動(dòng)交流的公共開放空間。

　　2．1．2線性空間

　　線性空間是構(gòu)成城市交通性開放空間結(jié)構(gòu)體系中的一種“線性”空間形態(tài)，以線的形式分布于城市空間中。其一般主要有兩種形成機(jī)制。一種是由城市道路分隔帶演化而來，其往往位于兩條平行道路的中央，形成帶狀景觀公園;一種是僅僅依附于某一條城市道路，而順著道路形成的帶狀空間。但二者在結(jié)構(gòu)形態(tài)上，皆表現(xiàn)為沿某條城市道路走向呈自由的線性分布，同時(shí)連接城市道路的重要節(jié)點(diǎn)和區(qū)域，在空間形態(tài)上具有明顯的線性關(guān)系。在線性空間的形態(tài)處理上，一般采用現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)手法，運(yùn)用曲線、折線等將整條帶狀公園貫通，造型簡潔、抽象。

　　2．2案例研究

　　2．2．1點(diǎn)狀空間———以樂松廣場為例

　　哈爾濱市樂松廣場在空間形態(tài)上屬于點(diǎn)狀交通性開放空間的代表，其位于哈爾濱市香坊區(qū)三大動(dòng)力和興路和哈平路的交匯處。廣場占地約5萬m2，周邊分布有商業(yè)、居住、教育等多種功能用地，人流量和車流量均較大。該區(qū)域交通情況復(fù)雜，道路相交方式包括下穿式、高架式、平交式三種，在空間視覺上形成了豐富多樣的多層次景觀感受。地上1/3的面積覆有綠化植被，不僅滿足了城市綠化的基本功能需求，同時(shí)也為城市周邊的人們提供了一個(gè)日常活動(dòng)、相互交流的場所。而在廣場地下則設(shè)有購物廣場和防空洞，同時(shí)也在地下為人們提供一個(gè)可以穿越廣場的地下通道。通過實(shí)地調(diào)查研究，該廣場作為城市交通性開放空間，運(yùn)用不同主題的雕塑分別劃分出不同的空間區(qū)域，同時(shí)，雕塑色彩艷麗，構(gòu)成各個(gè)開放空間的中心，但是在廣場的規(guī)劃設(shè)計(jì)及使用上，仍然存在一些問題。首先，該廣場的開放空間缺乏良好的可達(dá)性，人們?nèi)粝胍M(jìn)入廣場內(nèi)部，需要穿過城市街道，但在街道的設(shè)計(jì)上并沒有考慮無障礙設(shè)計(jì)，同時(shí)也缺乏紅綠指示燈等標(biāo)識(shí)物，根本無法確保開放空間得到很好的利用;其次，空間的連續(xù)性沒有得到體現(xiàn)，被道路劃分的幾處開放空間各自獨(dú)立，零星的散落在各自的區(qū)域，缺乏聯(lián)系，沒有將點(diǎn)狀空間的完整性體現(xiàn)出來;還有在廣場開放空間的設(shè)計(jì)上，僅僅運(yùn)用綠化和雕塑來劃分和限定空間，沒有過多的考慮哈爾濱城市的寒地地域特色，缺乏城市個(gè)性的符號(hào);由于廣場空間周圍臨靠城市道路，受噪聲影響嚴(yán)重，同時(shí)沒有考慮在東北寒冷地區(qū)的冬季防風(fēng)設(shè)施問題，導(dǎo)致空間在聲光熱等物理環(huán)境的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，沒有很好的關(guān)注人們的感受，缺乏人性化設(shè)施。

　　2．2．2線性空間———以金河公園為例

　　由位于哈爾濱市群力新區(qū)的金河公園一、二、三期所組合連接而成的景觀綠化帶在空間形態(tài)上屬于線性交通性開放空間的代表。金河公園起始于友誼路，終止于四方臺(tái)大街，作為兩條幾乎平行的城市道路之間存在的寬約為100m的城市道路“隔離帶”，該線性公園整整割斷了群力第一大道、群力大道、群力第五大道、群力第七大道等幾條重要的城市道路，依附于景江東路與景江西路而形成，全長約2800m，總占地面積約25．6hm2。在公園周邊分布有商業(yè)用地、文化展覽用地、高檔住宅用地等等。作為城市景觀綠化公園，金河公園采用了現(xiàn)代的景觀設(shè)計(jì)手法，大量運(yùn)用折線等構(gòu)成要素將整條帶狀公園貫通，造型簡潔抽象，符合現(xiàn)代人的審美方式。同時(shí)，該帶狀空間通過雕塑、小品、景觀、水系等元素向現(xiàn)代的人們講述著800年前的歷史故事，整體造型豐富多彩，各具特色。金河公園作為典型的線性空間，在空間結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上講究造型簡潔的幾何形態(tài)特征，富有特色，并且運(yùn)用不同主題的特色雕塑和景觀水系來營造開放空間。但是整體來看，其在空間的規(guī)劃上仍然有著幾個(gè)不足之處:首先該帶狀公園分為一、二、三期分期實(shí)施，在主題的選擇和表達(dá)上有很多相似之處，致使各區(qū)段特色不明顯，造成人們審美疲勞的現(xiàn)狀;其次，該線性公園在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上過于追求折線形式，很多尺度是不滿足人們生理需求的，并且過多的折線形式致使空間單調(diào)，缺乏趣味性;在城市地域性的表達(dá)上，缺乏東北寒地的地域特色，如水景的營造沒有考慮到冬季的特殊性;帶狀公園本身可以作為一條非機(jī)動(dòng)車道供人們行走及游覽，但是在實(shí)際工程中，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的銜接問題沒有得到很好的考慮;線性空間整體過于空曠，對(duì)于臨靠道路而形成的噪聲問題，沒有提出解決措施，缺乏人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　3交通性開放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

　　交通性開放空間與一般的城市開放空間不同，其主要表現(xiàn)在交通性開放空間往往是依附于城市道路形成，這就不可避免的造成了一定程度的噪聲影響和活動(dòng)受限，如何將城市交通性開放空間營造成適宜人們交流休閑、娛樂運(yùn)動(dòng)的開放空間是很重要的。通過分別對(duì)哈爾濱市的點(diǎn)狀和線性交通空間的案例分析，總結(jié)出以下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

　　3．1重視空間的可達(dá)性

　　在交通性開放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)上，無論是在點(diǎn)狀空間還是線性空間，首先需要考慮的問題就是如何提高開放空間的可達(dá)性，即為完善的無障礙系統(tǒng)設(shè)計(jì)。良好的空間可達(dá)性可以使人們更加方便的利用該開放空間來進(jìn)行相關(guān)休閑娛樂活動(dòng)�？蛇_(dá)性真實(shí)的反映出人們?cè)陂_放空間中的活動(dòng)可能性與難易程度，是衡量一個(gè)交通性開放空間是否滿足人們需求的重要因素。一般把交通性開放空間的可達(dá)性分為以下幾個(gè)衡量因子，包括人們從任意方向進(jìn)入該開放空間的難易程度與安全指數(shù)，人們?cè)谠撻_放空間的活動(dòng)時(shí)間內(nèi)容與質(zhì)量水平，以及人們?cè)谠撻_放空間內(nèi)活動(dòng)的滿意程度等等。其中重要的是人們進(jìn)入該開放空間的難易程度與安全指數(shù)，由于交通性開放空間往往四周皆臨靠城市道路，車流量比較大，所以在交通性開放空間設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)考慮人們出行及活動(dòng)的安全性，要重視非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道的交叉設(shè)計(jì)，尤其是在線性交通性開放空間的設(shè)計(jì)中，線性空間被城市道路劃分成多個(gè)子空間，如何安全的在這些子空間之間進(jìn)行穿越將是人們最需要重視的問題。另外，在開放空間的可達(dá)性設(shè)計(jì)中也要重視一些細(xì)節(jié)性的人性化設(shè)計(jì)，如入口坡道的無障礙設(shè)計(jì)，臺(tái)階扶手及照明設(shè)施的配套設(shè)計(jì)等等。

　　3．2加強(qiáng)空間的整體性

　　在交通性開放空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，連通性是關(guān)鍵，形成網(wǎng)絡(luò)是目的［4］。在點(diǎn)狀交通性開放空間的設(shè)計(jì)中，要將其視為一個(gè)整體來考慮，無論是結(jié)構(gòu)上還是形態(tài)上都要體現(xiàn)出一定的完整性�？梢愿鶕�(jù)探索各地段的功能需求與情感需求，來賦予特定的點(diǎn)狀空間以特定的功能與形式，從而使城市中的各個(gè)點(diǎn)狀交通性開放空間成為具有獨(dú)特功能與特征的一個(gè)整體。這些點(diǎn)狀交通性開放空間在城市結(jié)構(gòu)中整體構(gòu)成了一個(gè)有序完整的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，而同時(shí)，這些點(diǎn)也構(gòu)成了一個(gè)個(gè)自身相對(duì)完整的個(gè)體體系［5］。線性開放空間往往依附于兩條平行道路形成，隨著道路的走勢而形成自由流動(dòng)的線性空間邊界。相比點(diǎn)狀空間的個(gè)體完整性，線性空間更加注重多個(gè)個(gè)體相連接的集體完整性。線性空間將多個(gè)子空間有序的連接在一起，根據(jù)其各自的類型特征，營造不同的主題功能，最后以其共同點(diǎn)相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為不同的人群創(chuàng)造交流的機(jī)會(huì)，使環(huán)境與環(huán)境、人與環(huán)境皆融為一體，更好地保證了開放空間的可利用率。

　　3．3注重空間的舒適性

　　一個(gè)良好的開放空間往往要體現(xiàn)出一定的舒適性，交通性開放空間也不例外。但由于其臨靠城市道路的特殊區(qū)位分布，使噪聲成為影響開放空間活動(dòng)質(zhì)量的主要因素。同時(shí)，在諸如哈爾濱這樣的寒地城市中，夏季的炎熱以及冬季的寒冷是塑造開放空間的影響因素。所以為了創(chuàng)造一個(gè)舒適宜人的開放空間，一定要體現(xiàn)出以人為本的設(shè)計(jì)理念，應(yīng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣�，考慮到物理環(huán)境的微觀設(shè)計(jì)，包括聲、光、熱等幾部分，絕對(duì)不可以過于追求景觀視覺構(gòu)圖效果，而忽視了人們的生理感受。比如在設(shè)計(jì)中可以利用合理的植物配置來減少噪聲的影響，同時(shí)設(shè)置一些景觀小品來滿足人們遮陰避暑防寒的需求，以提高開放空間對(duì)外界環(huán)境變化的適應(yīng)性。

　　3．4增強(qiáng)空間的地域性

　　作為城市展示自身文化及特色的重要窗口，交通性開放空間以其特殊的地理區(qū)位分布，直接成為人們的關(guān)注重點(diǎn)。在開放空間的設(shè)計(jì)上應(yīng)充分結(jié)合城市的地域特色，展示當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，傳達(dá)出富有人情味和人性化的開放空間，賦予場所一定的精神文化內(nèi)涵。交通性開放空間往往運(yùn)用自然景觀與人文景觀相結(jié)合設(shè)計(jì)，并同時(shí)與人們的活動(dòng)融為一體，將歷史故事再現(xiàn)到今天的生活中，這是極其富有詩意的創(chuàng)造。例如，在哈爾濱這座寒地城市中，交通性開放空間的塑造一定要將過去幾百年的歷史和今天現(xiàn)代的發(fā)展相結(jié)合，將冰雪文化、俄羅斯文化、金元文化等等淋漓盡致的表現(xiàn)出來，以增強(qiáng)城市的整體競爭力，更是為人們提供一個(gè)以這座城市自豪驕傲的文化載體。

　　4交通性開放空間規(guī)劃設(shè)計(jì)的啟示

　　城市快速發(fā)展的同時(shí)，城市規(guī)模不斷向外擴(kuò)張，城市人口不斷增加，土地價(jià)值不斷增長，但是，城市中可利用的土地資源有限，如何能夠在有限的土地資源中加大城市公共空間的規(guī)劃設(shè)計(jì)，這是未來城市發(fā)展的重要方向。由此，城市中的公共開放空間逐漸得到了重視，其地位也得到了提升。本文將城市交通性開放空間引入到城市的公共開放空間的構(gòu)建中，不僅將其發(fā)展演變及整體特征加以概述，也對(duì)其在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的注意要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，使其越來越多的得到人們的重視和關(guān)注，同時(shí)也更加肯定了當(dāng)今社會(huì)人們對(duì)公共綠地及廣場空間的需求及重視。城市交通性開放空間依附于城市道路而形成，不僅向人們展示著一座城市的文化和魅力，更加訴說著城市的歷史變遷;不僅為人們提供了一個(gè)休閑娛樂的空間，更加滿足了人們內(nèi)心的精神需求;不僅反映了城市文化和文明的精神內(nèi)涵，更成為人們?nèi)フJ(rèn)識(shí)了解一座城市的重要標(biāo)簽［6］。交通性開放空間的塑造具有重要的社會(huì)意義，在土地資源極其緊缺的今天，無論是點(diǎn)狀空間，還是線性空間，都是構(gòu)成城市交通性開放空間大結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的一個(gè)子空間，都需要我們本著以人為本的基本原則來加強(qiáng)該空間的景觀建設(shè)以及文化建設(shè)，這對(duì)創(chuàng)建更好的人居環(huán)境具有重要意義。

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