交通運輸系統(tǒng)的經(jīng)濟特性探究論文
從經(jīng)濟角度觀察，交通運輸屬于經(jīng)濟活動，一方面，其運送人員與物資的生產(chǎn)服務(wù)過程，本身就是經(jīng)濟要素流轉(zhuǎn)過程，貫穿于生產(chǎn)、分配、交換與消費的各個經(jīng)濟環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟活動賴以運行的基礎(chǔ)和保證。
另一方面，交通運輸生產(chǎn)服務(wù)本身也是眾多經(jīng)濟要素(包括勞動力、資金、原材料、工具、設(shè)備)有機結(jié)合與相互協(xié)作的結(jié)果。因此，交通運輸作為經(jīng)濟活動紐帶，是經(jīng)濟系統(tǒng)不可或缺的重要組成部分，交通運輸系統(tǒng)自身也是一個完整的經(jīng)濟系統(tǒng)，具有經(jīng)濟系統(tǒng)的本質(zhì)特征和基本規(guī)律，屬于經(jīng)濟系統(tǒng)的概念范疇。
交通運輸經(jīng)濟系統(tǒng)的經(jīng)濟特性有準(zhǔn)公共性、外部性、網(wǎng)絡(luò)性、資本密集性與慢變性等特點。這也是本文所要研究的重點。
一、交通運輸系統(tǒng)具有準(zhǔn)公共性
按照經(jīng)濟學(xué)的觀點，社會物品可以劃分為公共物品、私人物品和準(zhǔn)公共物品(或稱混合物品)。從經(jīng)濟學(xué)角度來看，交通運輸系統(tǒng)及其生產(chǎn)的“產(chǎn)品”屬于準(zhǔn)公共物品，但交通運輸系統(tǒng)的不同構(gòu)件以及不同的運輸“產(chǎn)品”，其準(zhǔn)公共產(chǎn)品類別也不形同。
例如，以城市道路為代表的交通基礎(chǔ)設(shè)施屬于擁擠型公共物品，其基本特征表現(xiàn)在物品利益由集體享用但受擁擠的約束，在路段通行能力達到飽和之前，任何人對于道路的使用均不會影響和降低其他人對該道路使用的效用，道路使用不具排他性，也不具競爭性;但在該路段通行能力超過飽和，出現(xiàn)擁擠后，道路使用者之間相互干擾以及競爭便會隨著車輛的增加而不斷提升，因而便具有了競爭性，此時城市道路便成為典型的擁擠型公共物品。
以城市軌道交通為代表的交通運輸“產(chǎn)品”在特定條件下屬于俱樂部型公共物品，在特定的城市軌道列車承載能力達到飽和之前，任何人都可以享用該運輸服務(wù)，運輸生產(chǎn)服務(wù)不具排他吐，也不具競爭性;但在該列車承載能力達到飽和后，則對未能上車的乘客具有排他吐，即已上車的乘客影響或排斥了其他乘客，而已上車的乘客之間不存在相互的影響和競爭，因而此時的城市軌道交通運輸“產(chǎn)品”，則屬于典型的具有排他性，而不具競爭性的俱樂部型準(zhǔn)公共物品。
二、交通運輸系統(tǒng)具有外部性
經(jīng)濟學(xué)中的外部性，是指由于某經(jīng)濟主體的個體行為給其他經(jīng)濟主體或整個社會帶來了無需相應(yīng)付出的收益或是損失，其中，帶來收益時稱為具有正外部性，帶來損失時稱具有負(fù)外部性。交通運輸系統(tǒng)運行會伴隨顯著的外部性主要包括四個層面：交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響，這些影響往往無法通過市場發(fā)生;交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部使用者之間的相互影響，即通過無意的交互作用導(dǎo)致的非效率;由錯誤群體的付費行動而導(dǎo)致的現(xiàn)金流錯置;四是交通運輸系統(tǒng)運作影響到運輸部門以外的'第三方群體，這在一定程度上會產(chǎn)生錯誤信號從而降低市場效率。
總體而言，交通運輸系統(tǒng)的外部性有正有負(fù)，正的外部性是指隨著交通運輸供給與使用為社會帶了的“溢出”效應(yīng)，即區(qū)域間商品流通的加強、范圍的擴大、消費能力和生活水平的提高、經(jīng)濟增長的拉動、產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟的推動、就業(yè)機會的增多等;負(fù)的外部性主要包括交通擁擠所帶來的額外時間成本和運營成本，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及運輸活動帶來的環(huán)境污染、生態(tài)破壞、資源過度耗費，交通事故所造成的人力、物力、財力的損失，以及交通運輸使用者之間所形成的現(xiàn)金流錯位等。
三、交通運輸系統(tǒng)具有網(wǎng)絡(luò)性
網(wǎng)絡(luò)性即網(wǎng)絡(luò)涌現(xiàn)性，是指系統(tǒng)組織運行的效率和功能作用隨著網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通與擴大而不斷提升所帶來的積極效應(yīng)。交通運輸系統(tǒng)具有明顯的網(wǎng)絡(luò)涌現(xiàn)性。首先，從硬件角度出發(fā)，交通運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施只有連接成網(wǎng)才能有效發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能，一方面其要求交通線路基礎(chǔ)設(shè)施(包括鐵路、公路、航道以及通信線路等)必須連接成網(wǎng)，另一方面也要求交通線路基礎(chǔ)設(shè)施與運輸基礎(chǔ)設(shè)施(包括各類運輸樞紐、站場等)能夠有效銜接并形成網(wǎng)絡(luò)，交通線路基礎(chǔ)設(shè)施與運輸基礎(chǔ)設(shè)施共同構(gòu)成了交通運輸系統(tǒng)的有形網(wǎng)絡(luò)。其次，從軟件角度出發(fā)，交通運輸系統(tǒng)的運營組織只有形成網(wǎng)絡(luò)，才能真正實現(xiàn)“人暢其行、物暢其流”，更好滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸提出的時效性、便捷性、安全性、舒適性等運輸需求。交通運輸生產(chǎn)具有分散流動的特點，運輸需求與運輸生產(chǎn)遍布于世界各地，要求交通運輸系統(tǒng)相應(yīng)的提供從起點到終點全程式服務(wù)，進而也必然要求交通運輸系統(tǒng)運營和組織的網(wǎng)絡(luò)化，該網(wǎng)絡(luò)則更多的表現(xiàn)為一種無形網(wǎng)絡(luò)(比如一種默契式的業(yè)務(wù)聯(lián)系網(wǎng))。交通運輸系統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)和范圍經(jīng)濟效應(yīng)等由其網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性統(tǒng)一表現(xiàn)，并隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴大與功能的完善而不斷提高。正是交通運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)性的存在，使得其在經(jīng)濟本質(zhì)上具有一定的自然壟斷性，進而導(dǎo)致交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施等交通運輸系統(tǒng)重要結(jié)構(gòu)要件，難以完全依靠自由競爭的方式建設(shè)和發(fā)展。
四、交通運輸系統(tǒng)具有資本密集性和慢變性
交通運輸系統(tǒng)屬于資本密集型系統(tǒng)，其賴以運行的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施以及運輸裝備等需要大量的資金投入。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和使用上具有明顯的不可分割性，不僅要求有大量的資金投入，而且更多要求是一次性的大規(guī)模投入，加之交通運輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施具有十分強的資產(chǎn)專用性和建設(shè)的不可逆性，一旦投資建成就很難再轉(zhuǎn)為其他用途，因而決定了交通運輸系統(tǒng)是具有高沉沒成本的資本密集型系統(tǒng)。此外，交通運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施不僅建設(shè)投資大，而且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并形成新的交通運輸供給能力的周期很長。因此，交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展特別是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須體現(xiàn)出適度的超前性，同時，也決定了交通運輸規(guī)劃在交通運輸系統(tǒng)合理運行以及經(jīng)濟社會健康發(fā)展中的重要作用和地位。
此外，交通運輸系統(tǒng)為消費者提供的是改變物質(zhì)(旅客和貨物)空間位移的特殊服務(wù)，是一種無形產(chǎn)品，不具實物形態(tài)，進而決定了交通運輸系統(tǒng)自身的顯別特征。隨著技術(shù)的進步，各種運輸方式的協(xié)同、合作與互補才是交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的最終旋律。
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