珠三角城際軌道交通運輸及客運服務指標研究論文
在廣泛調(diào)查研究、吸收并借鑒國內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗的基礎上，立足于珠三角城際運營管理的實際情況，對珠三角城際軌道交通運輸及客運服務的主要指標進行明確，并對指標標準進行量化。
0 引言
隨著珠三角城際莞惠線、佛肇線開通運營，如何加強運營單位管理，提高城際軌道交通運營管理與服務水平，進而更好地適應珠三角城際軌道交通發(fā)展的需要已成為迫切解決的問題。
運輸及客運服務指標是衡量運營單位經(jīng)營好壞的重要依據(jù)，開展相關(guān)研究對于指導運營單位的運營管理具有重要指導意義。
1 城際軌道交通運輸及客運服務主要指標
目前國內(nèi)外城際軌道交通反映運輸組織、客運服務水平的相關(guān)指標主要有三大類：安全生產(chǎn)類指標、運輸生產(chǎn)類指標、客運服務類指標。
具體如下：
1.1 安全生產(chǎn)類指標
安全生產(chǎn)類指標是對軌道交通運輸生產(chǎn)安全狀況進行考核、監(jiān)控的指標，主要有：責任(特別重大、重大、較大、一般)行車事故事件數(shù)、責任(從業(yè)人員、旅客)人員傷亡事故件數(shù)，以及責任傷亡人數(shù)等。
1.2 運輸生產(chǎn)類指標
運輸生產(chǎn)類指標是軌道交通運輸生產(chǎn)任務制定、作業(yè)組織規(guī)范化以及生產(chǎn)業(yè)績考核的指標，主要有運輸數(shù)量指標和運輸效率指標。
運輸數(shù)量指標是與對外營業(yè)直接有關(guān)的運量指標。主要包括旅客發(fā)送人數(shù)、旅客周轉(zhuǎn)量等。
運輸效率指標一般是指對運輸設備(活動設備和固定設備)運用的效率指標。
這類指標主要有：
�、賱榆囘\用效率有關(guān)指標，如列車旅行速度、動車全周轉(zhuǎn)時間等。
②線路、車站能力利用程度指標。如區(qū)間通過能力利用率、車站通過能力利用率等。
1.3 客運服務類指標
客運服務類指標是用于規(guī)范、考核軌道交通旅客運輸服務工作的指標，主要有：快速指標、舒適指標以及其他參考服務指標。
快速指標是運輸企業(yè)為旅客提供位移的質(zhì)量指標;主要包括：行車間隔、停站時間、旅客列車正點率等。
舒適指標主要包括：加減速變化率、平均承載率、通風度、溫度、噪音等。
其他參考服務指標主要有：旅客申訴事件比率、車票可靠度、自動閘門可用度、自動售票機可用度、扶手電梯可用度、乘客升降機可用度。
2 國內(nèi)外城際軌道交通運輸及客運服務主要指標目標值
歐洲及亞洲部分地區(qū)城際鐵路運輸及客運服務主要指標如下(附表1)。
3 珠三角城際軌道交通運輸及客運服務主要指標的建議
現(xiàn)階段珠三角城際軌道交通運輸及客運服務主要指標只能通過對國內(nèi)外城際軌道交通運輸及客運服務指標的研究，并結(jié)合珠三角城際軌道交通實際以及國家相關(guān)規(guī)定而確定。
珠三角城際運營一段時間以后，通過長期操作，積累經(jīng)驗，可以持續(xù)改善運輸及客運服務水平，制定更加合理運輸及客運服務指標體系。
珠三角城際軌道交通運輸及客運服務主要指標建議如下：
3.1 安全生產(chǎn)類指標
3.1.1 事故率
國內(nèi)外的經(jīng)驗表明，企業(yè)用事故率作為標準衡量，是科學的，符合客觀規(guī)律的。目前，國內(nèi)軌道交通對事故率是用每百萬車公里平均發(fā)生的事故件數(shù)來衡量。建議珠三角城際軌道交通事故率：重大行車事故率0件/百萬車公里，一般行車事故率低于4件/百萬車公里。
3.1.2 傷亡率
軌道交通傷亡率根據(jù)其行業(yè)特點一般分員工傷亡率和旅客傷亡率。
國內(nèi)軌道交通員工傷亡率一般按每年工傷事故人次與職工總?cè)藬?shù)的比值來衡量。建議珠三角城際軌道交通員工傷亡率：低于1.2‰。
國內(nèi)軌道交通旅客傷亡率一般按每百萬人旅次傷亡人數(shù)來衡量。建議珠三角城際軌道交通旅客傷亡率：低于1.5人/百萬人旅次。
3.2 運輸生產(chǎn)類指標
3.2.1 旅客發(fā)送人數(shù)、旅客周轉(zhuǎn)量
旅客發(fā)送人數(shù)、旅客周轉(zhuǎn)量與鐵路運輸收入的來源相關(guān)，數(shù)量越大越好。這兩項指標受諸多客觀因素影響，如開通線路相關(guān)市政配套設施是否完善、相鄰城際線路是否運營等，對于新線開通還存在客流培育期，根據(jù)客流預測的結(jié)果來確定莞惠線、佛肇線這兩項指標不合理，且用這兩項指標來衡量運營企業(yè)服務水平不科學。目前國內(nèi)開通運營的'廣珠城際、廣佛地鐵，這兩項指標均僅統(tǒng)計，但不作為考核指標。故本次研究不做量化。
3.2.2 列車旅行速度
列車旅行速度是指列車在區(qū)段內(nèi)平均每小時走行的公里數(shù)，其中包括列車在區(qū)段內(nèi)各區(qū)間的運行時間和中間站的停站時間。它是表明列車運行圖質(zhì)量的一項重要指標，也是影響動車周轉(zhuǎn)和旅客送達的一項重要因素，它受線路標準、停站次數(shù)、停站時間等多種因素的影響。該指標應根據(jù)線路情況、設備類型和運輸組織實際來確定。先期開通運營的線路根據(jù)設計確定，莞惠線列車旅行速度大站停列車應不小于132.5km/h，站站停列車應不小于71.2km/h，佛肇線列車旅行速度大站停列車應不小于129.9km/h，站站停列車應不小于77.2km/h[1，2]。
3.2.3 動車組周轉(zhuǎn)時間
動車組周轉(zhuǎn)時間包括動車組全周轉(zhuǎn)時間和動車組運用周轉(zhuǎn)時間兩個概念，在日常運轉(zhuǎn)工作中采用動車組全周轉(zhuǎn)時間這一概念，它是反映動車組運用效率的重要指標。動車組全周轉(zhuǎn)時間是指動車組每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時間(非運用時間除外)，它包括純運轉(zhuǎn)時間、在中間站停留時間、本段和折返段停留時間以及本段和折返段所在站停留時間�？s短動車組周轉(zhuǎn)時間可以減少運用動車組數(shù)，提高動車組運用效率。城際列車白天運營，晚上檢修，其周轉(zhuǎn)時間主要包括動車組旅行時間和折返時間，其中動車組旅行時間按設計標準，折返時間按15分鐘來計算。先期開通運營的線路：莞惠線200km/h型動車組周轉(zhuǎn)時間應不大于117.8分鐘，160km/h型動車組應不大于193.2分鐘，佛肇線200km/h型動車組周轉(zhuǎn)時間應不大于105.0分鐘，160km/h型動車組應不大于156.2分鐘。
3.2.4 線路、車站能力利用程度指標
區(qū)間通過能力利用率、車站通過能力利用率與列車運行圖編制息息相關(guān)，列車開行對數(shù)越多，區(qū)間、車站通過能力利用率越大。但對于運營來說，區(qū)間、車站通過能力利用率并不是越大，運營效益越好。在客流量大于線路設計輸送能力時，區(qū)間、車站通過能力利用率越大，運營效益將越好;在客流量小于線路設計輸送能力時，列車開行過多，勢必造成運營成本的極大浪費。珠三角城際莞惠線、佛肇線在運營初期，客流量將遠小于線路設計輸送能力，用區(qū)間、車站通過能力利用率作為衡量運營單位運營好壞不合理，故本次暫不對其進行量化。
3.3 客運服務類指標
3.3.1 行車間隔
依據(jù)相關(guān)設計文件所做客流調(diào)查及運營計劃，充分考慮新線開通運營，影響客流預測的因素，參考已開通運營的廣珠城際列車實際開行情況，建議先期開通運營的莞惠線初期高峰小時：平均行車間隔不得超過20分鐘，最大行車間隔不得超過30分鐘;佛肇線初期高峰小時：平均行車間隔不得超過20分鐘，最大行車間隔不得超過30分鐘。
3.3.2 停站時間
停車時間的確定受上下車旅客流量、車內(nèi)擁擠程度、動車車門數(shù)量及尺寸等因素的影響，參考設計資料，結(jié)合客流預測、CRH6型動車構(gòu)造等情況，建議列車停站時間范圍為：60-120秒。
3.3.3 列車正點率
正點率是用于衡量運營公司的運行效率和服務質(zhì)量的重要指標。建議列車正點率采用國際城際服務目標：實際到達時間與時刻表計劃到達時間正差3分鐘內(nèi)者高于97%。
3.3.4 舒適指標
舒適度指標一般在設計時規(guī)范，建議舒適度指標按設計規(guī)定標準，沒有規(guī)定的參照國際城際軌道交通標準：
加減速變化率：不超過0.8米/秒3之比率，平均高于95%。
平均承載率：根據(jù)《和諧號CRH6 型城際動車組技術(shù)條件》技術(shù)參數(shù)，結(jié)合客流特點，高峰小時平均低于6人/平方米。
通風度：平均高于0.32立方米/分鐘/人。
溫度：車廂內(nèi)為22℃-26℃之間為合格，平均高于95%。
噪音：隧道段平均低于85 dBA，高架段平均低于78 dBA，地面段平均低于68 dBA(GB/T12816-2006 5鐵道客車內(nèi)部噪音限值及測量方法)。
3.3.5 旅客申訴事件比率
旅客申訴事件比率是反映運營單位服務質(zhì)量的一項重要指標。它一般按每百萬人旅次投訴事件數(shù)來衡量。建議旅客申訴事件比率：低于3件/百萬人旅次。
3.3.6 其他參考服務指標
車票可靠度、自動閘門可用度等服務設施設備指標應在招標采購初期確定，并根據(jù)該指標體系進行采購。建議參照國際城際軌道交通標準：
車票可靠度(乘客使用車票多少次才發(fā)生一次故障)：高于5000次。
自動閘門可用度：高于97%。
自動售票機可用度：高于96%。
扶手電梯可用度：高于98%。
乘客升降機可用度：高于98%。
【珠三角城際軌道交通運輸及客運服務指標研究論文】相關(guān)文章：
1.城際快速軌道交通對區(qū)域經(jīng)濟的影響論文