交通運輸方式負外部性比較綜述論文
在構建綜合運輸體系背景下，本文針對交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀問題，采用定量和定性結合，進行各種交通運輸方式負外部性對比研究，研究說明針對負外部性的發(fā)展前景。
一、引言
交通運輸方式負外部性比較是綜合運輸構建和發(fā)展的基礎性研究，是發(fā)揮各運輸方式比較優(yōu)勢的側面對比和反映。各種交通方式發(fā)展前景和其在綜合交通體系中的地位都一定程度地受到本方式外部性的影響，尤其是相對于其他幾種方式的發(fā)展和地位。外部性概念源于經濟學家馬歇爾在1890年發(fā)表的《經濟學原理》中提出的“外部經濟”概念。其外部經濟概念是指經濟中外在于企業(yè)的因素變化對企業(yè)的有利影響，如知識增加、技術進步等導致單個企業(yè)的成本下降。這種影響對產業(yè)是內在的，但對企業(yè)是外在的。然而，馬歇爾在書中沒有明確提出負外部性的概念，只是模糊地提了內部不經濟概念。庇古繼承了馬歇爾外部經濟的提法，補充了外部不經濟概念，提出了較為完整的外部性理論。交通運輸業(yè)歷來是學者和社會所公認的外部性行業(yè)。其負外部性影響一直是學者研究的重點。交通運輸方式負外部性比較即是其中一種。
本文從負外部性影響的角度，通過對各種運輸方式負外部性分類比較，為五種運輸方式在今后發(fā)展以及綜合交通體系構建和發(fā)展中重新定位，完善我國交通運輸結構以適應國家經濟和綜合運輸系統(tǒng)的發(fā)展。
二、交通運輸負外部性內涵及其分類
外部性是指經濟主體的活動，對與該活動無直接關系的他人或社會所產生的影響。如一個企業(yè)為用戶提供產品或服務，該用戶是與直接關聯(lián)者。而企業(yè)生產活動對廠區(qū)周圍的居民造成影響，該居民與企業(yè)生產并無直接關系。這種影響就被稱為“外部性”。
交通運輸負外部性既是指交通運輸業(yè)產業(yè)基礎結與本身運輸生產業(yè)務活動對社會其他產業(yè)或經濟體等帶來不良的影響甚至危害，這種效果一般較難從貨幣上或市場交易中反映出來。根據(jù)交通運輸負外部性影響主體的不同，本文分負外部性影響為自然環(huán)境壓力和運輸成本壓力兩種。
三、交通運輸負外部性比較
現(xiàn)存五種交通運輸方式技術經濟特征各不相同，直接說明了它們存在的必要性，同時也決定了他們各自方式發(fā)展和被重視程度的不盡相同。交通運輸方式負外部性比較就是研究這種不同的原因，分析其負外部性內在的區(qū)別。
1.自然環(huán)境壓力
交通運輸業(yè)負外部性對自然環(huán)境壓力可分為生態(tài)資源壓力、土地占用壓力和自然能源壓力三種。
生態(tài)資源壓力，由于各種運輸方式技術經濟特征不同，其業(yè)務活動所使用的能源和需要的環(huán)境等不同，最終引起負外部性影響也有所差別。盡管各種交通運輸方式業(yè)務活動是運載工具沿著運輸線路或管道進行的，但是這些線路管道不斷擴大，形成網絡以后，它們的負外部性影響就會非常明顯，污染會隨著網絡中各種線路擴散，進而影響更大的范圍甚至全球環(huán)境。
五種交通運輸方式不同程度地對環(huán)境都有一定的影響，其中主要是污染物的排放。各種排放強度的不同導致污染強度的差異。從客運造成的污染強度來看，公路運輸是航空運輸?shù)?～2倍，是鐵路的10倍左右。貨運造成污染強度，公路是鐵路的10倍，貨運造成的污染強度超過客運的污染強度。總體來看，鐵路和水運對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響較小。私人汽車和飛機每人公里產生的污染幾乎相等。公路和鐵路方面，每噸公里污染是每人公里的1～2倍。
土地占用壓力。交通運輸業(yè)對土地的占用主要是交通運輸工具和基礎設施建設的.需要。不同的交通運輸方式對土地資源的占用是不同的。從公路和鐵路兩種交通運輸方式土地效率比較角度看，鐵路明顯高于公路。按完成等量的換算周轉量計算，各國的鐵路占地面積小于公路，我國在完成等量換算周轉量的比例是世界各國最高的。在占地面積上，我國目前的交通運輸結構消耗的占用土地，相對于其他國家而言，仍有很大優(yōu)化空間。
自然能源壓力。自然能源是當今社會經濟發(fā)展的重要基礎，交通運輸業(yè)自身發(fā)展也依靠能源的支撐。世界各國交通運輸業(yè)能源的消費及其在能源消費總量中所占的比例仍舊逐漸上升，大多數(shù)發(fā)達國家交通消耗的自然能源占全國總消耗的1/3左右。在交通運輸業(yè)消耗的能源中，專業(yè)數(shù)據(jù)顯示公路消耗的能源最多，幾乎占80%，其次是航空和鐵路。因此交通運輸業(yè)占據(jù)國民經濟能源消耗的大部分。一項關于中國未來能源供需報告預測2020年中國石油供需缺口將達2億5000萬噸。
2. 運輸成本壓力
交通運輸負外部性對運輸成本壓力可分為：交通事故壓力和交通擁擠壓力。
交通事故壓力。交通運輸業(yè)技術經濟特征重要指標就是運載工具的技術速度。隨著技術速度的提高，交通運輸也逐漸變成危險活動，交通事故不僅涉及交通運輸?shù)膮⑴c者本身，還涉及第三方。從歷年統(tǒng)計資料看，交通事故主要是公路運輸方面。根據(jù)世界道路聯(lián)合會對世界114個國家交通事故的統(tǒng)計結果顯示，世界每年要發(fā)生道路交通事故693萬起，有41萬人在事故中喪生，871萬人受到傷害�；疖�、輪船和飛機的災難雖然沒有公路運輸頻繁，但是從事故的傷害程度和公眾關注程度的角度來看更加可怕。
交通擁擠壓力。隨著經濟的發(fā)展和城市化進程的加快，城市規(guī)模的擴大，車輛保有量的增加，交通擁堵問題變得日益突出。交通擁堵直接危害是使交通延誤增大，行車速度降低，帶來了時間損失和燃料費用增加;以美國的調查報告為例，美國交通擁堵狀況近年來持續(xù)惡化，造成的經濟損失平均每年達782億美元。美國開車族每年因交通擁堵浪費的時間達42億小時，浪費汽油達109億升。除管道運輸，其他運輸方式都有不同程度的擁擠，造成大量的經濟和時間損失。
四、結語
交通運輸負外部性就是指交通運輸業(yè)產業(yè)基礎結與本身運輸生產業(yè)務活動對社會其他產業(yè)或經濟體等帶來不良的影響甚至危害，這種效果一般不會從貨幣上或市場交易中反映出來。目前交通運輸過程中產生的負外部性問題日益嚴重，并關系到廣泛的經濟、社會問題，己經成為人類能否與自身生存環(huán)境融洽相處并保持可持續(xù)發(fā)展的重要因素。今后綜合交通體系中各運輸方式發(fā)展應綜合考慮各運輸方式負外部性和其他技術經濟特征。本文通過交通運輸方式負外部性比較，表明我國今后交通運輸方式的發(fā)展方向：基礎設施及線路高效能化;節(jié)能化，環(huán)�；�;交通規(guī)劃與各種方式協(xié)調化;城市交通智能化等。
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