電子信息技術(shù)在交通信號(hào)燈控制的運(yùn)用論文
摘要：隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的加快，交通信號(hào)燈也需進(jìn)行相應(yīng)的整改和完善。研究交通信號(hào)燈主要是為了優(yōu)化交通，保證車輛通行順暢。運(yùn)用電子信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)控制交通燈系統(tǒng)的方法很多，可以運(yùn)用PLC或者單片機(jī)也可以運(yùn)用虛擬儀器等等方法實(shí)現(xiàn)。本文針對(duì)于在電子信息技術(shù)下，智能交通信號(hào)燈控制中所采用的方法進(jìn)行研究，根據(jù)具體情況進(jìn)行具體調(diào)整。
關(guān)鍵詞：電子信息技術(shù)；智能交通信號(hào)燈；控制；應(yīng)用
目前，在保證車輛的通行安全和通行順暢方面，交通信號(hào)燈發(fā)揮著重要的作用。在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)化進(jìn)程的快速發(fā)展形勢下，對(duì)智能交通信號(hào)燈也提出了更高的要求，所以，基于單片機(jī)的交通燈智能控制系統(tǒng)的設(shè)置，建立高效和安全的交通燈對(duì)促進(jìn)社會(huì)發(fā)展起到積極的作用。
1紅綠黃交通指示燈的作用
根據(jù)我國各路口設(shè)置情況來講，東西與南北兩個(gè)主干道相交在一個(gè)十字路口，每一個(gè)主干道的路口都設(shè)置三個(gè)指示燈，這三個(gè)指示燈的顏色分別是紅黃綠，其中每一個(gè)干道的路口也設(shè)置一組紅綠兩種顏色的左轉(zhuǎn)提示燈，提示各個(gè)車輛的安全行駛。根據(jù)我國交通法明文規(guī)定，紅色指示燈亮起的時(shí)候表示禁止車輛通行，綠色指示燈亮起的時(shí)候表示可以通行，黃色指示燈亮起的時(shí)候表示綠燈與紅燈正在進(jìn)行切換。在深夜時(shí)，通常情況下，黃色信號(hào)燈表示車輛緩行，如果在特殊情況下，那么這三種信號(hào)燈都會(huì)轉(zhuǎn)化成為紅色的禁止通行信號(hào)。
2系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原理
2.1紅外遙控發(fā)射震蕩電路的組成
在整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，為了能夠達(dá)到十字路口不同方向信號(hào)燈變化的要求，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向信號(hào)燈選擇、控制時(shí)間、強(qiáng)通機(jī)車等等作用。遙控發(fā)射器、電容器、外接陶瓷諧振器這三種器具構(gòu)成了紅外遙控發(fā)射震蕩電路，從而會(huì)產(chǎn)生與脈沖寬度相符的載頻信號(hào)。
2.2接收器解調(diào)模塊的.作用
單片機(jī)在發(fā)射紅外線信號(hào)之后，由紅外模塊以及解調(diào)模塊負(fù)責(zé)接收，采用內(nèi)部集成電路方式進(jìn)行調(diào)解和放大。除外，輸出端在輸出編碼之后，在處理脈沖之后，然后在通過放大三極管方式展開工作。在接收器解調(diào)模塊編輯譯碼時(shí)，在發(fā)射器上按出相應(yīng)的按鍵便會(huì)得到想要的譯碼，并且通過開啟控制機(jī)，中斷服務(wù)程序也會(huì)進(jìn)行展開相應(yīng)的關(guān)閉以及中斷服務(wù)。
2.3CAN總線接口的作用
接口模塊與CAN總線接口共同完成控制上位機(jī)通信以及控制十字路口交通信號(hào)燈，CAN總線接口主要負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作，并通過初始化接口實(shí)現(xiàn)傳播任務(wù)和收發(fā)任務(wù)，CAN總線接口部分以及CAN總線收發(fā)器都可使用抗干擾措施，為了能夠達(dá)到抗干擾的效果，通常狀況下，CAN收發(fā)器可直接進(jìn)行收發(fā)。為了能夠達(dá)到隔離上線節(jié)點(diǎn)的電氣，可以采用高速光電隔離器芯片得以實(shí)現(xiàn)。但由于CAN總線所采用的電源必須要保持在隔離狀態(tài)中，如果電源不在隔離狀態(tài)中，那么就達(dá)不到所想要的效果了。
3系統(tǒng)控制的基本措施
3.1控制單片機(jī)信號(hào)的措施
在單片機(jī)中所采用的單段式控制措施，可能在操作過程中，無法控制好交流電的變化情況。目前，運(yùn)用多段式控制方法解決在操作中所遇到的問題，改善定時(shí)控制感應(yīng)信號(hào)，從更高一層的角度控制整個(gè)方案的運(yùn)行，將這種方法稱之為“感應(yīng)-定時(shí)信號(hào)控制”，運(yùn)用這種交通控制，既可以做到精確統(tǒng)計(jì)紅綠燈轉(zhuǎn)換與保持時(shí)間，也可以將不同位置和不同周期的紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間與保持時(shí)間進(jìn)行對(duì)比。在進(jìn)行整理中，如果發(fā)現(xiàn)紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間過于太短或者過于太長，那么這樣的情況表示在某地某一時(shí)刻交通情況可能不穩(wěn)定，這就需要進(jìn)行嚴(yán)格的交通智能控制。如果發(fā)現(xiàn)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，測量的周期數(shù)沒有達(dá)到波動(dòng)次數(shù)的話，這表明這個(gè)交通情況不穩(wěn)定，這種不穩(wěn)定的路段可運(yùn)用定時(shí)信號(hào)控制方法，在車流量出現(xiàn)異樣時(shí)，應(yīng)當(dāng)切換到定時(shí)信號(hào)控制方式中，兩者先求和再取平均值，最終所得出的值為紅綠燈最佳轉(zhuǎn)換時(shí)間。同時(shí)，在統(tǒng)計(jì)時(shí)間與記錄時(shí)間存在差異時(shí)，切換運(yùn)行狀態(tài)，完善單一系統(tǒng)中的不足，滿足各不同時(shí)段車流量的需求。
3.2控制紅綠燈模糊的措施
一般情況下，在檢測車輛數(shù)據(jù)時(shí)，通常采用單片機(jī)感應(yīng)式控制法，通過運(yùn)用科學(xué)合理的方法計(jì)算出在在每一個(gè)時(shí)刻的匹配方式，非實(shí)時(shí)控制類型的紅綠燈交通信號(hào)，在某一段時(shí)間內(nèi)不得不進(jìn)行延時(shí)。如果在這樣的情況延時(shí)，那么肯定會(huì)造成空等狀況，這樣對(duì)編程要求比較復(fù)雜，同時(shí)對(duì)程序要求也比較嚴(yán)格。因此，在設(shè)計(jì)程序過程中，應(yīng)該制定出完整的紅路燈模糊控制結(jié)構(gòu)體系。同時(shí)，根據(jù)每一個(gè)十字路口的不同方向車輛的行使?fàn)顟B(tài)進(jìn)行調(diào)整，保證車流量的通暢和安全，防止出現(xiàn)超速情況或者堵車情況。
4結(jié)語
總而言之，在疏導(dǎo)和控制城市交通中，交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用。在城市基礎(chǔ)建設(shè)中，交通燈智能控制也占據(jù)著重要的位置。因此，在我國科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展形勢下，應(yīng)該不斷發(fā)展和完善單片機(jī)交通燈智能控制水平，保證我國各十字路口車輛的安全和通暢，為促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和健全基礎(chǔ)實(shí)施而不斷努力。
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