- 相關(guān)推薦
基于TOD的軌道交通站點(diǎn)一體化銜接論文
1. 引言
協(xié)調(diào)城市土地利用、城市布局和城市交通之間的關(guān)系，建立一個(gè)居民出行方便、快捷，節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的交通系統(tǒng)，支持并促進(jìn)城市的發(fā)展，是現(xiàn)代化城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。TOD 以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)規(guī)劃模式，為城市交通問題提供了一個(gè)根本解決的途徑。在城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中，軌道交通具有大運(yùn)量、快速、節(jié)能、環(huán)保、高效等特點(diǎn)，被認(rèn)為是 TOD 城市發(fā)展模式的最理想交通方式�？茖W(xué)合理的軌道交通站點(diǎn)銜接規(guī)劃，可以提高軌道交通站點(diǎn)的通達(dá)性，擴(kuò)大軌道交通線路的服務(wù)范圍，改善不同方式間的銜接換乘條件，減少居民出行的時(shí)間消耗，促進(jìn)城市公共交通系統(tǒng)的優(yōu)先發(fā)展，提高城市綜合客運(yùn)交通體系的運(yùn)輸效益，合理控制換乘設(shè)施的用地規(guī)模，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。
2. 基于 TOD 理念的軌道交通站點(diǎn)周邊用地特征
將 TOD 理念應(yīng)用到軌道站點(diǎn)與地面一體化銜接當(dāng)中，其宏觀層面表現(xiàn)在對(duì)站點(diǎn)周邊土地利用性質(zhì)、開發(fā)強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)控。軌道站點(diǎn)周邊用地類型和開發(fā)強(qiáng)度對(duì)軌道客流量，站點(diǎn)集散量有著直接的影響，也進(jìn)而影響換乘銜接設(shè)施的規(guī)模，因此，站點(diǎn)用地規(guī)劃對(duì)于實(shí)現(xiàn)軌道TOD 功能影響重大。在 TOD 規(guī)劃中為了保障各種設(shè)施能夠滿足社區(qū)內(nèi)部居民和就業(yè)的出行需求，各種用地構(gòu)成有一定的建議值。本文結(jié)合節(jié)點(diǎn)導(dǎo)向型和場(chǎng)所導(dǎo)向型兩種軌道站點(diǎn)分類原則，將站點(diǎn)總體分為五類：綜合樞紐站、交通接駁站、中心節(jié)點(diǎn)站、主城一般站、外圍一般站。以軌道交通分類站點(diǎn)用地開發(fā)的一般性特點(diǎn)為數(shù)據(jù)源進(jìn)行分析，確定五類站點(diǎn)用地開發(fā)的一般性特征。在軌道交通一體化銜接規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，首先對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行用地 TOD導(dǎo)向性評(píng)價(jià)分析。
3. 軌道交通站點(diǎn)一體化銜接評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
將 TOD 理念應(yīng)用到軌道站點(diǎn)與地面一體化銜接當(dāng)中，其微觀層面表現(xiàn)在對(duì)站點(diǎn)周邊各類換乘銜接設(shè)施進(jìn)行有序優(yōu)先引導(dǎo)，通過合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，引導(dǎo)形成高效、以人為本的交通出行方式。合理的銜接規(guī)劃，可以提高軌道交通站點(diǎn)的通達(dá)性，擴(kuò)大軌道交通線路的服務(wù)范圍軌道。TOD 站點(diǎn)進(jìn)行多種交通方式換乘銜接規(guī)劃，應(yīng)體現(xiàn)導(dǎo)向性，將稀缺的城市道路資源向效率更高的非機(jī)動(dòng)化交通和公共交通轉(zhuǎn)移;充分考慮對(duì)小汽車的限制，來配合公共交通和非機(jī)動(dòng)車方式的銜接規(guī)劃�？茖W(xué)合理的評(píng)價(jià)對(duì)于站點(diǎn)銜接規(guī)劃有著重要的實(shí)踐指導(dǎo)意義，結(jié)合張小亮在 TOD 軌道交通線路交通銜接規(guī)劃中的研究，本文提出多目標(biāo)評(píng)價(jià)體系。
4. 軌道交通站點(diǎn)一體化銜接規(guī)劃流程
基于 TOD 理念的軌道交通站點(diǎn)與地面交通一體化銜接規(guī)劃設(shè)計(jì)分為站點(diǎn)用地分析、換乘客流預(yù)測(cè)、換乘銜接方案、方案評(píng)價(jià)四個(gè)部分。
4.1 軌道交通站點(diǎn)用地分析
以站點(diǎn)為中心，站點(diǎn)直接影響范圍(500m)為邊界區(qū)域，調(diào)查區(qū)域內(nèi)的道路交通情況，用地規(guī)劃情況，對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行分類。通過分析規(guī)劃年區(qū)域內(nèi)居住用地、公共設(shè)施用地、交通設(shè)施用地的比例，對(duì)其進(jìn)行 TOD 導(dǎo)向判斷，如果符合 TOD 用地導(dǎo)向模式，則進(jìn)入到軌道客流預(yù)測(cè)步驟，否則應(yīng)返回至城市用地規(guī)劃層面上對(duì)站點(diǎn)周邊的用地進(jìn)行調(diào)整。
4.2 站點(diǎn)各類換乘方式客流規(guī)模預(yù)測(cè)
客流預(yù)測(cè)采用傳統(tǒng)“四階段”模型，通過收集人口、就業(yè)等資料，分析小區(qū)的出行生成總量，采用雙約束重力模型分析出行分布總量，采用定性和定量相結(jié)合的方法分析方式劃分比例，采用最優(yōu)戰(zhàn)略選擇法進(jìn)行客流分配，得到站點(diǎn)集散量以及各類換乘方式客流規(guī)模。
4.3 換乘銜接方案
已知各類換乘方式客流規(guī)模，通過建立各類換乘設(shè)施規(guī)模預(yù)測(cè)模型計(jì)算各類換乘設(shè)施的規(guī)模并根據(jù)用地確定各換乘設(shè)施布局，形成初步換乘銜接方案集。
4.4 換乘銜接方案評(píng)價(jià)
從協(xié)調(diào)性、高效性、舒適性、集約性四個(gè)方面，對(duì)多個(gè)換乘銜接方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，選出推薦換乘銜接規(guī)劃方案。
5. 結(jié)語
本文基于 TOD 理念，對(duì)軌道交通站點(diǎn)和地面交通一體化銜接進(jìn)行了深入探討，給出一套具體的操作方法，從宏觀角度通過站點(diǎn)用地分析調(diào)控支撐站點(diǎn)的 TOD 功能，微觀角度對(duì)軌道交通站點(diǎn)銜接方案進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，為規(guī)劃方案的選取提供科學(xué)依據(jù)。本文對(duì)于軌道交通站點(diǎn)一體化銜接規(guī)劃設(shè)計(jì)有著重要的理論和實(shí)踐意義。
【基于TOD的軌道交通站點(diǎn)一體化銜接論文】相關(guān)文章：
有關(guān)軌道交通的論文10-26
基于用戶的Web應(yīng)用站點(diǎn)集成ASP+SQL07-14
關(guān)于軌道交通服務(wù)論文07-07
基于JSP的共享資源發(fā)布站點(diǎn)JSP+SQL10-03
軌道交通信號(hào)論文05-20
有關(guān)城市軌道交通的論文07-01
城市軌道交通供電論文04-25