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論述民國(guó)時(shí)期中西交通史課程設(shè)置論文
20世紀(jì)上半期中國(guó)現(xiàn)代史學(xué)發(fā)展最為重要的成就之一即中西交通史研究，然而對(duì)1949年前中西交通史及其教學(xué)情形進(jìn)行系統(tǒng)研究的論著，還比較欠缺。方豪《六十年來(lái)之中西交通史》(《華學(xué)月刊》1974年第25期)一文，評(píng)論了10余位學(xué)者的成績(jī)，但仍有許多學(xué)者被遺漏，且對(duì)課程設(shè)置狀況，甚少論述;修彩波《近代學(xué)人與中西交通史研究》(光明日?qǐng)?bào)出版社2010版)從史學(xué)史角度，對(duì)民國(guó)時(shí)期中西交通史研究作了較全而梳理，但對(duì)課程設(shè)置同樣著墨不多。本文詳人所略，略人所詳，對(duì)當(dāng)時(shí)中西交通史課程設(shè)置情形，擬加以系統(tǒng)論述，以期更全而地反映中國(guó)學(xué)者在中西交通史學(xué)科建設(shè)方而的特點(diǎn)。
“中西交通史”列為大學(xué)課程之一，在中國(guó)為時(shí)并不太晚。1917年北京大學(xué)建立史學(xué)門，同年即有曹位康(馥珊)主講“中國(guó)與亞洲諸國(guó)交通史”，然內(nèi)容陳舊。1920年留美歸國(guó)的陳衡哲在北大開(kāi)設(shè)“歐亞交通史”，蓋為中西交通史進(jìn)入大學(xué)課程之始。與其他各專史課程相比，中西交通史出現(xiàn)于大學(xué)課程還算早。1920年9月，教育部頒布大學(xué)令，文科科目分為哲學(xué)、文學(xué)、歷史學(xué)、地理學(xué)四門。歷史學(xué)門中國(guó)史及東洋史學(xué)類，沒(méi)有正式將“中西交通史”列入，但設(shè)有“塞外民族史”、“東方各國(guó)吏’、“南洋各島史”諸課程①，均與中外交通史有一定關(guān)聯(lián)。
1920年代，國(guó)內(nèi)只有陳衡哲、張星娘等少數(shù)學(xué)者講授此課。1930年代以來(lái)，隨著相關(guān)中外研究著作和譯著的日益增多，講授中西交通史性質(zhì)課程者明顯增加，尤其是張星娘、向達(dá)二位先生，長(zhǎng)期在主流大學(xué)講授此課，對(duì)推動(dòng)中西交通史課程建設(shè)貢獻(xiàn)甚大。除個(gè)別例外①，這門課大多作為大學(xué)史學(xué)系(或史地系，或歷史社會(huì)系)的高年級(jí)選修課。然而，1940年教育部頒布《大學(xué)科目表》，居然無(wú)“中西交通史”一門，遂引起有些學(xué)者的批評(píng)，認(rèn)為課程中應(yīng)添設(shè)“中西文化交通吏，、“南海史(南洋婦”,“西域史”。一方而使本國(guó)史、外國(guó)史之間減少隔閡，并使學(xué)生認(rèn)識(shí)本國(guó)之地位，且易了解外國(guó)史;另方而近代列強(qiáng)在中亞、南洋之爭(zhēng)奪，己引起各國(guó)史地學(xué)者對(duì)于此等地帶強(qiáng)烈之研究，“我國(guó)近年亦頗注意及此，惜乎專門人才甚少，且不普及，故應(yīng)于師范教育中，加以強(qiáng)化，使史地教育更能適應(yīng)復(fù)興民族之需要�！雹诿駠�(guó)史壇頗為繁榮，但研究中西交通史者相對(duì)而言則為少數(shù)，勢(shì)必影響到該課程在大學(xué)的普及程度。作為一種專門化程度較高的課程，中西交通史并非一般教員都能勝任，而且由于它在大學(xué)史學(xué)系課程中的地位并不突出，沒(méi)有制度化的保證，故它的開(kāi)設(shè)常隨教員流動(dòng)而時(shí)續(xù)時(shí)斷。
最早在大學(xué)講授中西交通史者系陳衡哲。1920年夏，陳畢業(yè)于芝加哥大學(xué)歷史系，獲碩士學(xué)位，論文“The intercourse between China and the West in ancient and mediaeval times (221 B. C.1367 A. D. ) "，署名"Mrs Sophia H Zen"，現(xiàn)藏美國(guó)芝加哥大學(xué)圖書(shū)館。共48頁(yè)，分古代、中古兩部分，從政治、商貿(mào)、宗教三方而對(duì)中西交通史上諸問(wèn)題，如張賽、班超出使西域、陸海路貿(mào)易、中印交往、中國(guó)與波斯、阿拉伯之關(guān)系、景教的傳播等，勾勒出清晰的歷史線索。參考文獻(xiàn)(Bibliography)除3種為中文，其余均為西文。由于缺乏中文資料，陳對(duì)論文不甚滿意;至于西文文獻(xiàn)，陳謂在美國(guó)研究此題，曾遍搜此類史籍，才找到20余種文獻(xiàn)，“據(jù)我所知，還沒(méi)有一本著作對(duì)這個(gè)課題做過(guò)系統(tǒng)研究" ( there is not a single book that I know of that treats this subject systematically)。在鄒寸歐美漢學(xué)界，有關(guān)中西交通史專著確實(shí)罕見(jiàn)，玉爾(Henry Yule)、夏德(F. Hirth)的著作，或提供有價(jià)值的原始材料，或僅處理某一專題，并未對(duì)中西交通史作貫通梳理。陳文之價(jià)值恐怕在于，據(jù)西文資料，充分消化西方漢學(xué)成果，初步架構(gòu)了1367年前中西交通史的大致輪廓。
陳畢業(yè)回國(guó)，被蔡元培聘為北大歷史系教授，為中國(guó)第一位女教授。她在北大最初開(kāi)設(shè)的課目是“歐亞交通史”，這正是她在美國(guó)的研究題目。1922年陳休假回南京居住，南京高等師范學(xué)校史地研究會(huì)借此機(jī)會(huì)，聘她作為校外指導(dǎo)員，并請(qǐng)其演講。1922年4月29日，陳在史地研究會(huì)演講“中國(guó)與歐洲交通史大綱”，限于中國(guó)與歐洲之交際，縱分為上古、中世、近世三期，其橫的區(qū)分，則謂當(dāng)注意政治、商務(wù)、宗教三方而。所講內(nèi)容，大致以此為準(zhǔn)，“而于古代交通，闡明匈奴西域與交通之關(guān)系，及早年絲茶之貿(mào)易，尤多中國(guó)史籍上所不可考。其于近世，則以時(shí)近有征，故講述從略。末復(fù)繪一起伏大勢(shì)圖，表明自秦至元明中西交通之盛衰�！碑�(dāng)日到會(huì)者除了會(huì)員之外，旁聽(tīng)者不少，徐則陵也在場(chǎng)。此次所講大體屬她碩士論文的內(nèi)容。史地研究會(huì)原本將陳的演講稿發(fā)表，但她自謂于中國(guó)方而史籍研究尚淺，故不欲發(fā)表。除了短暫在北大歷史系講授此課，陳氏后來(lái)再也沒(méi)有開(kāi)設(shè)過(guò)。
陳衡哲答應(yīng)史地研究會(huì)會(huì)員可在每星期日下午閱讀其所藏史學(xué)書(shū)籍③，且將其學(xué)位論文中的Bibliography送給研究會(huì)，發(fā)表于《史地學(xué)報(bào)》(1922年第1卷第3影�！熬幷吒接洝毖�: 1930年，向達(dá)經(jīng)趙萬(wàn)里介紹，任國(guó)立北平圖書(shū)館編纂委員會(huì)委員，此后他更可大規(guī)模地梳理中外文獻(xiàn)。1933年10月，哈佛燕京學(xué)社出版其代表作《唐代長(zhǎng)安與西域文明》(《燕京學(xué)報(bào)》專號(hào)之二)，對(duì)唐代長(zhǎng)安、洛陽(yáng)的“胡化”現(xiàn)象，包括服飾、飲食、宮室、樂(lè)舞、繪畫(huà)、宗教、游樂(lè)等方而作了詳盡考察，從而確立了他在中西交通史領(lǐng)域的學(xué)術(shù)地位。賀昌群認(rèn)為向著“多起裙披疏通之勤，而惜其少獨(dú)發(fā)之功”，除了“長(zhǎng)安打球小考”外，其余皆為他人先道之，“惟著者更刺取舊文，為之加詳其說(shuō)”①。
向著雖吸收了歐美、日本漢學(xué)者以及國(guó)內(nèi)學(xué)者如馮承鈞、陳垣等人研究成果，但專論西域文明在唐代的傳播及其影響，仍為當(dāng)時(shí)國(guó)際漢學(xué)界最為詳實(shí)的著作。1947年華盛頓大學(xué)留學(xué)生朱士嘉在《遠(yuǎn)東季刊》發(fā)表英文評(píng)論，向西方讀者全而介紹了向著各章內(nèi)容大意，對(duì)史料來(lái)源、文字表述、謀篇布局均予肯定②。 張維華對(duì)中西交通史發(fā)生興趣，與他的一位美國(guó)老師奚爾恩(J. J. Heeren)有關(guān)。奚爾恩畢業(yè)于德國(guó)哈雷灘滕貝格(alle Wittenberg)大學(xué)，獲博士學(xué)位。1911年來(lái)華，在山東濰縣廣文學(xué)堂供職。后任齊魯大學(xué)歷史政治系教授兼系主任。張?jiān)邶R魯大學(xué)跟隨奚爾恩學(xué)習(xí)歷史，先后四年，對(duì)他后來(lái)治史產(chǎn)生深刻的影響。奚爾恩是一位遠(yuǎn)東史專家，與張立志共同編著《遠(yuǎn)東歷史略圖》(商務(wù)，1926) ,《中外條約匯覽》(世界書(shū)局，1930) ,《遠(yuǎn)東史》(商務(wù)，1935)。張維華選修過(guò)奚爾恩“遠(yuǎn)東史”一門課，采用的是美國(guó)人寫(xiě)的課本。書(shū)中詳論南洋群島的歷史，尤其歐人在南洋發(fā)展的情形以及怎樣使南洋群島先后淪為殖民地。這些內(nèi)容對(duì)張很有感觸，他回憶奚爾恩說(shuō):“在大學(xué)學(xué)習(xí)期間，我受他的影響很大，影響我一生�！�
1932年在齊魯大學(xué)資助下，張維華在燕京大學(xué)讀研究生。期間發(fā)表《葡萄牙第一次來(lái)華使臣事跡考》一文③，引起伯希和的注意，在《通報(bào)》介紹了這篇論文，并指出其中錯(cuò)誤，稍后張氏在《大公報(bào)·圖書(shū)副刊》(1934年第52,53期)發(fā)表《對(duì)于伯希和評(píng)(葡萄牙第一次來(lái)華使臣事跡考>要說(shuō)的幾句話》，在史壇初次嶄露頭角。在洪業(yè)的指導(dǎo)下，他以《明史·外國(guó)傳》為題，完成碩士論文《明史佛郎機(jī)、呂宋、和蘭、意大里亞傳注釋》(《燕京學(xué)報(bào)》專號(hào)之七)，燕京哈佛學(xué)社1934年出版，為其成名之作，此后研究方向拓展及明清之際中西文化交流。
上海大夏大學(xué)史學(xué)系1931年開(kāi)設(shè)“東西文化交通史”，謂“我國(guó)因地理關(guān)系，與其他文化頗形隔閡，然遂謂其絕無(wú)往來(lái)不可也。漢世張賽懷致遠(yuǎn)之略，班超奮封侯之勇，甘英抵條支，歷安息，臨兩海以望大秦，皆鑿空之事，于東西文化之交通關(guān)系甚大。其后唐朝版圖擴(kuò)大，地壤相接愈近，文化交通亦愈緊。元朝跨有歐亞二洲，交通更為便利，印刷術(shù)即以是時(shí)傳至歐洲，開(kāi)彼土新文化之局。本學(xué)程即以東西文化相互關(guān)系為研究之骨干�！雹苤� 1940年大夏大學(xué)歷史社會(huì)系，仍設(shè)置“中西交通史”為選修課③。1931年度史學(xué)教員僅三位:王國(guó)秀、孟壽椿、楊鴻烈，而只有王國(guó)秀對(duì)中西交通史有所用力，此課當(dāng)由她主講。王國(guó)秀(1895-1971)，又名竹素，江蘇昆山人。1921年清華學(xué)校派遣赴美留學(xué)。
1926年獲哥倫比亞大學(xué)研究院史學(xué)碩士學(xué)位。1928-1930年間，任中西女子金陵大學(xué)歷史科主任。1930年9月至1943年，任大夏大學(xué)歷史教授，兼歷史社會(huì)系主任。她的碩士論文為《中國(guó)對(duì)英國(guó)裝飾藝術(shù)的影響》(Chiue.se luflueuce on Eugli.sh Decorative Arts)，回國(guó)后發(fā)表的《十八世紀(jì)英國(guó)仿制中國(guó)磁器考》、《古代阿拉伯人在中國(guó)通商考》，以及《十八世紀(jì)中國(guó)的茶和工藝美術(shù)品在英國(guó)流傳狀況》⑥，均取材于碩士論文，并有所增補(bǔ)，足證她于斯學(xué)頗有造詣。
綜觀20世紀(jì)上半期中國(guó)史學(xué)界的中西交通史研究，最有成績(jī)的是明清之際中西文化交流史，參與人數(shù)之多，發(fā)表論著之富，堪稱空前。研究古代、中古中西交通史者，如陳垣、陳衡哲、張星娘。陳垣早期史學(xué)作品大多關(guān)涉外來(lái)古宗教考，在國(guó)際漢學(xué)界極有地位，尤其《元西域人華化考》，未引用一條外文材料，而能寫(xiě)出突破外國(guó)學(xué)者的杰作。但此后治學(xué)轉(zhuǎn)移到其他領(lǐng)域，據(jù)陳門弟子牟潤(rùn)孫的理解，研究中西交通史最后勢(shì)必涉及許多外國(guó)與外族語(yǔ)言，而陳放棄斯學(xué)，與其說(shuō)興趣轉(zhuǎn)變，不如說(shuō)受了語(yǔ)言知識(shí)的局限③;陳衡哲雖然碩士論文做的是中西交通史，且在北大開(kāi)設(shè)“歐亞交通史”，但回國(guó)之后并沒(méi)有繼續(xù)用力于此，轉(zhuǎn)而治西洋史;張星娘成名作《中西交通史料匯編》僅第六章“明代中國(guó)與歐洲之交通”屬于明清部分，1940年代以后他幾乎沒(méi)有發(fā)表過(guò)交通史方而的論文，學(xué)術(shù)興趣有所轉(zhuǎn)移。
一方而古代、中古中西交通史研究，外人成果豐碩，加之國(guó)內(nèi)缺乏西文材料，難以超越前賢;另方而如轉(zhuǎn)入研究明清中西交通史，個(gè)人優(yōu)勢(shì)并不明顯，難免隨人牛后。因此，1940年代，“中國(guó)歷代戰(zhàn)爭(zhēng)與氣候關(guān)系”成為他新的學(xué)術(shù)起點(diǎn)，且對(duì)此寄望甚高，“侯后將展為巨作，己有輔大畢業(yè)同學(xué)助之收集秦漢至明之戰(zhàn)爭(zhēng)史例，惟尚乏清，按類編輯，尚待先生闡述其間之關(guān)系”④。這就不難理解為什么張氏講授數(shù)十年之久的“中西交通史”一課愿意讓給方豪了;研究明清中西交通史用力較多的是陳受頤、張維華、閻宗臨、方豪諸人。陳受頤于中國(guó)文化對(duì)18世紀(jì)歐洲的影響，雖有若干篇高端作品問(wèn)世，然學(xué)術(shù)興趣太博，分散了他對(duì)此學(xué)有更多的貢獻(xiàn)，治學(xué)不如方豪專精，更何況抗戰(zhàn)爆發(fā)后，他執(zhí)教鞭于海外，差不多在中國(guó)學(xué)界消失了;張維華于明清中西交通史方而論文頗多，但大多發(fā)表于抗戰(zhàn)時(shí)期，散落于各刊物，長(zhǎng)期未集結(jié)成書(shū)出版，影響似沒(méi)有方氏之大;閻宗臨更是一位被遺忘的個(gè)案，在學(xué)術(shù)史譜系里幾乎沒(méi)有他的位置。就受教育背景及掌握外國(guó)語(yǔ)言數(shù)量而言，如在承平之世，他完全可能成中西交通史領(lǐng)域最為出色的學(xué)者。閻氏在瑞士取得博士學(xué)位，專研杜赫德，并在巴黎、梵蒂岡、布魯塞爾等地圖書(shū)館搜集第一手資料。
1937年回國(guó)之后，恰逢抗戰(zhàn)，在各地學(xué)校忙于教學(xué)生計(jì)，發(fā)表若干論文，均無(wú)甚影響;向達(dá)最初在北大講授“明清之際西學(xué)東漸史”，但這方而的研究成果甚少，值得稱道的僅《明清之際中國(guó)美術(shù)所受西洋之影響》一文①，后又將精力轉(zhuǎn)向敦煌學(xué)、西北考古;方豪之所以能在中西交通史“研究史”中占有特別顯著的地位，一方而他學(xué)有專攻，心無(wú)旁鶩，數(shù)十年來(lái)于此孜孜不倦，且掌握拉丁語(yǔ)和法語(yǔ)，對(duì)治明清中西交通史最有用處，于是水到渠成，瓜熟蒂落;另方而中西交通史領(lǐng)域的元老陳垣、張星娘、向達(dá)，后來(lái)皆有不同程度的學(xué)術(shù)轉(zhuǎn)移，從而也凸顯了方氏在這一領(lǐng)域的獨(dú)大之勢(shì)，由附庸蔚為大國(guó)。到了1940年代，方氏學(xué)生回憶他上課極為自負(fù)，除了陳垣，不作第三人想，似當(dāng)屬實(shí)。放眼當(dāng)時(shí)學(xué)界，可與方氏把酒論劍者，己廖若星辰。
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