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智能交通系統(tǒng)中無線通信技術(shù)的應(yīng)用論文
摘要：本文首先介紹了無線通信技術(shù)和智能交通系統(tǒng)的相關(guān)概念，然后回顧了無線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中應(yīng)用的改進歷程，同時分析了幾種通信技術(shù)的各自特點及其優(yōu)缺點。最后分條列出了無線通信在智能交通系統(tǒng)中的各種應(yīng)用情況，從而增進讀者對于無線通信及其在智能交通系統(tǒng)中應(yīng)用的了解和認識。
【關(guān)鍵詞】無線通信；智能交通系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)通信
隨著網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)的功能越來越強大。由最初的語音傳輸、電路轉(zhuǎn)換傳輸發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)通信、計算機技術(shù)和傳感器技術(shù)高度融合的交通通信。技術(shù)的發(fā)展，使得交通管制更加快捷、智能、高效，在很大程度上為人們的出行提供了便利，而且為駕駛者的生命安全提供了一定的保障。
1無線通信技術(shù)與智能交通系統(tǒng)的相關(guān)概念
1.1無線通信技術(shù)
無線通信的基本工作原理是，信號經(jīng)由發(fā)射器調(diào)制后發(fā)射出去，然后通過相同的頻道由接收器收到信號后進行解調(diào)，使終端獲得信息。現(xiàn)代通信通過不斷的發(fā)展，改變了原有單一、單項的通信方式，形成了雙向或中繼站式的一對多通信方式。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進步，由起初簡單的電話通信，發(fā)展成了數(shù)字通信，然后到了第三代移動通信以及基于互聯(lián)網(wǎng)下的更高效無線通信。
1.2智能交通系統(tǒng)
智能交通利用無線通信技術(shù)、計算機技術(shù)、傳感器等高科技對車輛的運行狀態(tài)和交通的通暢情況進行快速的掌握和調(diào)度，使得交通管制更加智能和高效。現(xiàn)在的交通流量相對以往有了飛速的提升，如果不能通過無線通信技術(shù)來管制和調(diào)度，將無法緩解交通壓力和危險、提高人們的生活質(zhì)量。
2無線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的改進歷程
2.1無線語音通信和數(shù)字通信
起初將無線通信運用到交通中，只為站與站間的接洽提供了通知服務(wù)，相當于僅有無線電話通信的功能，而其它數(shù)據(jù)信息不能夠進行傳輸，并且兩個站點的通信頻道有特殊的規(guī)定。GSM全球移動通信就屬于數(shù)字通信。數(shù)字通信相對于傳統(tǒng)的通信增加了數(shù)據(jù)的功能板塊，數(shù)據(jù)包括文本、圖片、鏈接等內(nèi)容。數(shù)據(jù)和語音雙結(jié)合改變了原有信道占用的方式，從固定占用變成了通信時段的占用，大大的增加了頻率的使用率，提高了通信的速度。并且駕駛員和控制中心具有了端對端的交流方式，即個體終端對控制中心的封閉交流，而不再僅限于廣播的形式。
2.2GSM和GPRS系統(tǒng)的比較
GPRS分組交換系統(tǒng)是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的。GSM相當于無線電話和數(shù)字通信的產(chǎn)品，GPRS相當于準三代的和網(wǎng)絡(luò)通信的產(chǎn)品。GPRS分組交換模式，在交通的通信上發(fā)揮著極大的用處。它具有隨時在線、隨時傳播、按量計費，傳播速度相對于GSM的電路轉(zhuǎn)換來說速度更快。電路轉(zhuǎn)換技術(shù)占用固定頻道，延緩了整個通信的傳播速度。GPRS不僅提高了傳播速度，而且信息在沒有電或網(wǎng)的情況下可以進行保存，特別是接入時間段不需要重復(fù)登錄或者再次撥號。
2.3第三代無線通信
第三代無線通信實際上就是3G通信，它是在WiFi的影響下發(fā)明出來的，使得信號傳輸可以長期時間在線，隨時傳輸。并且使得不同通訊終端可以通信，如電腦、手機、傳真等等聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品任意交換信息。同時網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)使得圖片、文本等數(shù)據(jù)和語言傳播效率和質(zhì)量大大提升。在智能交通系統(tǒng)中，網(wǎng)絡(luò)的通信方式，極大的豐富了獲得信息的內(nèi)容和質(zhì)量，甚至可以做到遠程視頻監(jiān)控、鎖定嫌疑車輛、設(shè)計最佳援救路線等。
3無線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的運用
3.1對車速和車流量進行監(jiān)控
隨著經(jīng)濟和技術(shù)的發(fā)展，我國的交通急劇膨脹。各種交通工具提速很大，加之司機遵守交通法規(guī)的意識不夠，造成了我國交通管理的諸多不便。無線通信技術(shù)的出現(xiàn)，使得智能監(jiān)控成為可能，大大的縮減了交警的工作量。通過路口和路段的傳感器設(shè)備，控制中心的站點，可以聯(lián)合計算機技術(shù)迅速的獲得車輛的行駛情況。通過無線通信設(shè)備獲得信息后，交警及時做出反應(yīng)，對車速過快的車輛進行攔截，在車流量過大的路段增添交警管制或者重新設(shè)置紅綠燈時長。只有將無線通信運用到智能交通系統(tǒng)中，才能保證交通管理的高效性和智能性。
3.2為交通工具導(dǎo)航
目前所有的導(dǎo)航儀器是在無線通信的技術(shù)支持下得以工作的。無線通信為車輛提供地圖，標明車輛的所在地點，規(guī)劃出最佳的出行路線，通過無線語音服務(wù)告知司機的行使路程和方向。即使司機不知道如何到達目的地，但是只要知道目的地的名稱，使用的導(dǎo)航軟件就會使用無線通信技術(shù)，鎖定該車，進行地點和方位規(guī)劃。所以無線通信技術(shù)可以保障人們安全出行，不至迷失方向。
3.3公交車監(jiān)控技術(shù)
公交車具有實時報站的功能，公交車站臺可以顯示即將到站的車輛情況以及相應(yīng)車輛距站臺的距離。并且所有的公交車都有隨時聽從監(jiān)控中心調(diào)遣的可能。這些功能都依靠無線通信技術(shù)得以實現(xiàn)。公交車與站臺之間安裝的有感應(yīng)性，通過傳感器技術(shù)獲得的相關(guān)信息，通過計算機加以分析，然后運用無線通信來靠之終端服務(wù)器，使監(jiān)視中心、司機、乘客了解到公交車的運行情況。監(jiān)控中心通過無線信息傳輸了解到整個路段的交通流量后，對公交車輛進行增減和調(diào)度。因此，無線通信技術(shù)在公交管理上具有非常重要的應(yīng)用價值。
3.4短信或廣播推送
以往交通信息溝通主要為單向的，通過交通中心在特定的信號頻率范圍內(nèi)推送短信或者廣播消息，告知區(qū)域范圍內(nèi)的所有司機區(qū)段內(nèi)出現(xiàn)了故障，以及整個區(qū)域的交通現(xiàn)狀。這種單向、廣泛的傳播方式使得很多司機會收到無用的信息。在出現(xiàn)故障時，也不可以向中心和其他司機發(fā)出求救信號，獲知交通路段的突發(fā)情況時也不可以上報給中心�，F(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)下的數(shù)字通信、第三代無線通信使信號傳輸具有了多向、快速的特點。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，監(jiān)控中心和司機可以時刻在線，隨時傳輸信息、進行互動交流，并且語音服務(wù)系統(tǒng)和不占頻率通道的無線傳播使得信息間的傳遞更加快速，同時使得司機間的信息交流也成為了可能。
4結(jié)束語
智能交通系統(tǒng)運用在交通的各個方面，向著更加精細和廣泛的方向發(fā)展。每一位司機在享用無線通信帶來便利的同時，應(yīng)該謹遵交通法規(guī)，這是交通安全流暢的基本條件和首要條件。在技術(shù)提高出行效率和保障生命安全的同時，不能完全依靠技術(shù)，而應(yīng)該依靠內(nèi)在的約束力保證自身的安全。
參考文獻
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