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大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)論文
一般大學(xué)生畢業(yè)前都需要寫論文的，那么，以下是小編給大家整理收集的大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)論文，內(nèi)容僅供參考。
大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)論文1
摘要：區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變遵循著一定規(guī)律，且與交通運(yùn)輸密切相關(guān)。本文以陜西省為例，分析了該地區(qū)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化的演變趨勢，并根據(jù)灰關(guān)聯(lián)理論研究了產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)聯(lián)程度，為未來陜西省交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展建設(shè)提出建議。
關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)專業(yè)化;交通運(yùn)輸;灰關(guān)聯(lián)度
一、引言
經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使得對交通運(yùn)輸?shù)男枨笠恢陛^高，而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也推動著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變。文獻(xiàn)通過研究全球60多個國家和地區(qū)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)隨著收入水平的提高地區(qū)專業(yè)化水平呈先下降后上升的軌跡，在人均收入9000美元的水平發(fā)生轉(zhuǎn)折，且當(dāng)運(yùn)輸成本的下降快于生產(chǎn)率的上升時會形成專業(yè)化。文獻(xiàn)分析了形成地區(qū)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化U形變遷軌跡的微觀機(jī)理，并通過實證檢驗表明交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可以降低地區(qū)交易成本進(jìn)而提升其產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平。上述研究結(jié)果指出了地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的規(guī)律，并從理論及實證的角度驗證了交通運(yùn)輸是影響產(chǎn)業(yè)專業(yè)化演變的重要因素。但目前關(guān)于各交通運(yùn)輸方式對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的影響的研究還較為欠缺，本文從陜西省產(chǎn)業(yè)專業(yè)化的演變規(guī)律出發(fā)，通過灰關(guān)聯(lián)分析，探究各運(yùn)輸方式與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的關(guān)聯(lián)程度，為陜西省交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展調(diào)整提供理論支持。
二、陜西省產(chǎn)業(yè)專業(yè)化的演變趨勢
從經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程來看，一個國家或地區(qū)的專業(yè)化水平往往隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的不同而不同。本文采用一個離散分布的基尼系數(shù)來度量陜西地區(qū)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平、我們根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類確定了研究的19個行業(yè)，從《陜西統(tǒng)計年鑒》獲取就業(yè)人數(shù)數(shù)據(jù)，并采用LOWESS方法擬合人均GDP與地區(qū)產(chǎn)業(yè)專業(yè)化指數(shù)的關(guān)系。擬合結(jié)果如下圖（1）所示：從圖中我們可以看出，在人均GDP10000元到27000元時，地區(qū)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平下降較快，隨后至38000元專業(yè)化水平都比較穩(wěn)定，再到47000元的過程中又保持了較快的下降速度。即在人均GDP10674元到47626元，折合美元1569元到7000元的水平上，陜西地區(qū)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平保持下降的趨勢。這與文獻(xiàn)結(jié)果是相符的，在工業(yè)化初期，隨著分工的發(fā)展，地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會趨于多樣化，而當(dāng)人均GDP達(dá)到9000美元時，產(chǎn)業(yè)集中現(xiàn)象開始出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)又趨于專業(yè)化。xxx年陜西省的人均GDP約合7407美元，若往后幾年仍保持較高的增長速度，那么人均GDP會很快達(dá)到9000美元。就是說雖然目前陜西省仍處于U形曲線左端的下降部分，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的轉(zhuǎn)折點即將要在幾年內(nèi)達(dá)到，隨后便進(jìn)入U形曲線右端上升部分即產(chǎn)業(yè)專業(yè)化階段。
三、陜西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)聯(lián)
灰色關(guān)聯(lián)分析通過比較分析各因素發(fā)展過程中的趨近或背離情況來度量因素之間的關(guān)聯(lián)程度，該方法量化了動態(tài)發(fā)展過程的趨勢,對系統(tǒng)內(nèi)各相關(guān)的因素之間的幾何關(guān)系進(jìn)行對比。根據(jù)陜西省歷年來的`產(chǎn)業(yè)專業(yè)化數(shù)據(jù)、交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)并結(jié)合灰色關(guān)聯(lián)分析可得到表1所示的陜西省產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與交通運(yùn)輸?shù)幕疑P(guān)聯(lián)度：由表中結(jié)果可以看出，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與客運(yùn)量、貨運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度均大于0、5，即產(chǎn)業(yè)專業(yè)化演變與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展之間具有較高的關(guān)聯(lián)度。具體來看，無論是在整體上，還是從各交通運(yùn)輸方式的角度，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與客運(yùn)量的關(guān)聯(lián)度都不算高，與旅客周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)程度也比較低，但與水運(yùn)、民航旅客周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)水平卻較高。比較而言，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與貨運(yùn)量的關(guān)聯(lián)度要更高一些，尤其是與水運(yùn)、民航貨運(yùn)量。與此同時，與貨物周轉(zhuǎn)量整體及各運(yùn)輸方式的關(guān)聯(lián)水平也不算高。
四、結(jié)語
通過研究分析，可看出目前陜西省處于U形曲線左端的下降部分，產(chǎn)業(yè)專業(yè)化水平不斷降低，可預(yù)測到陜西即將達(dá)到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的轉(zhuǎn)折點，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)專業(yè)化上升的發(fā)展階段。而交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展會降低交易成本，使產(chǎn)業(yè)更趨向于專業(yè)化的發(fā)展方向。于是我們利用灰色關(guān)聯(lián)分析測度了產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與各交通運(yùn)輸指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)程度，結(jié)果顯示產(chǎn)業(yè)專業(yè)化與貨運(yùn)量的整體關(guān)聯(lián)程度較高，尤其是與水運(yùn)貨運(yùn)量和民航貨運(yùn)量，同時與水運(yùn)旅客周轉(zhuǎn)量和民航旅客周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)水平也不低。從而，為推動陜西省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變升級，可以有針對性地對交通運(yùn)輸進(jìn)行發(fā)展建設(shè)。首先應(yīng)加快交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是要加強(qiáng)民航與水運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其次要大力發(fā)展貨運(yùn)事業(yè)，提高管理效率，降低管理成本。還應(yīng)搭建綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展平臺，實現(xiàn)多種交通運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展。交通運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展無疑會促使陜西地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢發(fā)生轉(zhuǎn)變，推動地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變升級，進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)專業(yè)化階段，實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速可持續(xù)發(fā)展。
大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)論文2
摘要：本文主要闡述內(nèi)蒙古xxx年度經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，在社會市場經(jīng)濟(jì)背景下針對其現(xiàn)狀問題來加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施，以提高內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時促進(jìn)其地區(qū)經(jīng)濟(jì)值的進(jìn)一步發(fā)展，為內(nèi)蒙古區(qū)域公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供相關(guān)參考意見，具體如下所示。
關(guān)鍵詞：內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；發(fā)展現(xiàn)狀；經(jīng)濟(jì)管理
1內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀
至xxx年以來，內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸廳發(fā)布的相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果能明確看出現(xiàn)今全區(qū)公路通車總里程高達(dá)175000公里，總里程中包括4，191、8公里的高速公路、7,327、6公里的一級公路、8,718、8km公里的二級公路，132、7公里的獨(dú)立橋梁隧道。其中，經(jīng)營性公路里程高達(dá)5547、2公里，總里程包括有的816、7公里高速公路、1744、7公里一級公路、2900、2公里的二級公路；內(nèi)蒙古xxx年度的交通公路通行費(fèi)收入80、0億元，總收入中包含有51、3億元高速公路、19、4億元一級公路、9、1億元二級公路及0、2億元獨(dú)立橋梁隧道；除此之外，內(nèi)蒙古12個盟市全部通高速公路中，包括51個中通高速、96個二級以上客運(yùn)站，81個貨運(yùn)站場和物流園區(qū)，均屬于旗縣通高速或一級公路的交通建筑點和公路，且具有70、7%的干線公路綜合優(yōu)良率；現(xiàn)今內(nèi)蒙古公路建設(shè)中14條出區(qū)高速公路和16條出區(qū)一級公路已完全竣工，加上以南聯(lián)北開、承東啟西的建設(shè)理念通過利用一級公路連通滿洲里、二連浩特及策克等主要口岸來形成開放性格局，均是內(nèi)蒙古交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、公路運(yùn)輸車輛總數(shù)上增及組織管理水平提高的主要體現(xiàn)，促使該地區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀形成較為理想的交通格局，以提高當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸水平及經(jīng)濟(jì)增長值[1]。根據(jù)上述數(shù)據(jù)雖能有效看出內(nèi)蒙古自治區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)成就顯著，但仍有部分客觀問題對地區(qū)公路運(yùn)輸建設(shè)造成一定影響，如全區(qū)公路網(wǎng)密度統(tǒng)計結(jié)果明顯低于全國的平均值、公路骨架建設(shè)仍處于松散階段、區(qū)域公路網(wǎng)交通發(fā)展差異大等缺點。
2市場條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果顯示，內(nèi)蒙古地區(qū)生產(chǎn)總值與交通運(yùn)輸變量間的相關(guān)系數(shù)是存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，如公路里程、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、公路運(yùn)輸網(wǎng)密度等，同時還有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示客運(yùn)周轉(zhuǎn)量較內(nèi)蒙古地區(qū)生產(chǎn)總值及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量而言，均存在顯著性差異，由此可推斷出內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與其交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)[1]。詳情如表1所示。故在現(xiàn)今市場背景下加強(qiáng)交通企業(yè)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理力度是提高內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要途徑和有效措施，具體如下所示。
2、1實行全面預(yù)算管理
內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)首要管理措施應(yīng)當(dāng)是針對當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)，指導(dǎo)其吸取發(fā)達(dá)國家的管理經(jīng)驗，來利用全面預(yù)算管理模式以落實責(zé)任單位在權(quán)、責(zé)、利等方面的預(yù)算工作，并結(jié)合其監(jiān)督、激勵及分配功能來促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的有序性及公正性，以確保企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)的完善性[2]。除此之外，還需通過提高企業(yè)管理人員應(yīng)用現(xiàn)代管理觀念重要性的思想意識，對幫助企業(yè)達(dá)到現(xiàn)代化發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)及促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)效益的進(jìn)一步提高具有重要的現(xiàn)實意義。針對內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)在實施全面預(yù)算管理措施過程中需以下面兩點問題為重點注意對象，以確保企業(yè)經(jīng)濟(jì)值的'有效提高，具體如下所示：（1）企業(yè)需基于控制現(xiàn)金流為核心基礎(chǔ)上充分落實現(xiàn)金收支兩條線的管理工作，對投入項目資金的及時回籠和各項費(fèi)用支出的合理性能起到重要的保障作用。充分落實企業(yè)現(xiàn)金收支兩條線的管理工作，通過最大化發(fā)揮其內(nèi)部中心的財務(wù)結(jié)算功能來防止企業(yè)資金運(yùn)用權(quán)利出現(xiàn)分散現(xiàn)象，不僅有效促進(jìn)企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的降低，還對其將資金運(yùn)用在生產(chǎn)、建設(shè)及投資方面時能夠符合企業(yè)發(fā)展所需，最大化發(fā)揮企業(yè)資金合力的運(yùn)用效果，以避免其因支出成本過高和資金運(yùn)用權(quán)利的不集中而影響企業(yè)最終收益問題。（2）企業(yè)需明確集合深化目標(biāo)成本管理的必要性。企業(yè)高層人員在實施全面預(yù)算管理時，其管理措施實施的有效性與企業(yè)最終獲取利潤存在直接影響的關(guān)系，故企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者需對目標(biāo)成本問題進(jìn)行深化管理，針對影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最直接因素來制定科學(xué)合理的規(guī)劃和方案，利用國內(nèi)外先進(jìn)水平來尋找能有效降低整體投入成本的方法，包括人員、科技方面的成本問題，通過控制企業(yè)相關(guān)指標(biāo)的投入成本及費(fèi)用來提高其利潤獲取的最大化。
2、2實行合同運(yùn)輸
交通運(yùn)輸企業(yè)開展的合法性和有序性離不開相關(guān)合法合同的支持和依托。故企業(yè)提供業(yè)戶及貨主合法合同簽訂服務(wù)，是確保運(yùn)輸市場合法運(yùn)營的關(guān)鍵措施有效途徑。企業(yè)提供合同運(yùn)輸服務(wù)能有效增強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)戶工作的責(zé)任心，有利于最大程度上降低貨主單位物資出現(xiàn)丟件、延期現(xiàn)象，對保障運(yùn)輸市場的有序進(jìn)行及改善搬運(yùn)裝卸業(yè)的管理現(xiàn)狀具有重要的現(xiàn)實意義，目前已被運(yùn)輸行業(yè)中的相關(guān)車主、貨主及管理部門所認(rèn)可。因此企業(yè)實行合同運(yùn)輸對提高其經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有間接性影響作用。
2、3強(qiáng)化運(yùn)輸收入的稽查
現(xiàn)今在交通運(yùn)輸管理方面條令法規(guī)已明確指出各級收入管理部門人員在稽核、檢查運(yùn)售票、行包制票及貨運(yùn)制票等系統(tǒng)所生成的原始信息方面其屬于合法執(zhí)權(quán)范圍，同時還具有檢查和監(jiān)督客票、行包及貨票等信息在網(wǎng)絡(luò)傳輸過程中的安全性、準(zhǔn)確性的權(quán)力。交通企業(yè)在管理交通運(yùn)輸過程中需根據(jù)其經(jīng)營背景的變化而加強(qiáng)其運(yùn)輸收入的稽查措施，通過利用企業(yè)內(nèi)部審核、會計核算及實地稽查等多種方法來全程監(jiān)督其運(yùn)輸進(jìn)款的資金運(yùn)動及運(yùn)輸收入實現(xiàn)過程并進(jìn)行檢查，對降低工作人員運(yùn)輸收入金額的核算及防止相關(guān)領(lǐng)域管理人員出現(xiàn)違法犯紀(jì)及行為貪污等行為具有重要的現(xiàn)實意義，確保企業(yè)運(yùn)輸收入的準(zhǔn)確性及完整性，以維持企業(yè)發(fā)展的有序進(jìn)行[3]。除此之外，企業(yè)還需進(jìn)一步提高稽查人員的綜合素質(zhì)水平，包括政治素質(zhì)、工作作風(fēng)及職業(yè)道德等，以提高其對隱蔽且存在多樣化性質(zhì)的違紀(jì)行為的分辨能力，保證國家運(yùn)輸收入經(jīng)濟(jì)損失能最大化降低。
3結(jié)語
綜上所述，針對內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀問題，筆者認(rèn)為需針對其具體數(shù)據(jù)來加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理措施，通過落實公路管路建設(shè)中多方面的相關(guān)工作，如合理預(yù)算、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸收入的稽查及路車綜合管理等，都是促進(jìn)內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)值大力上增的有效措施，望采納。
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