- 相關(guān)推薦
國(guó)際工程物流管理研究及探索
伴隨著國(guó)家"一帶一路"建設(shè)的大力推動(dòng),中國(guó)企業(yè)"走出去"的步伐日益加快。技術(shù)出口、裝備出口需求陡增。下面是小編搜集整理的相關(guān)內(nèi)容的論文，歡迎大家閱讀參考。
【摘要】伴隨著國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的大力推動(dòng)，中國(guó)企業(yè)“走出去”的步伐日益加快。技術(shù)出口、裝備出口需求陡增。在此大環(huán)境影響下，外向型經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)正掀起新一輪變革高潮。文中通過(guò)剖析現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合中國(guó)鐵建中東海外工程建設(shè)現(xiàn)狀，合理匹配資源，取其精華，為我所用，實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)勢(shì)配比，完善集采平臺(tái)建設(shè)，最大限度實(shí)現(xiàn)資源的快速調(diào)配及應(yīng)用。同時(shí)，創(chuàng)造性的運(yùn)用以“物流窗口”為主導(dǎo)的管理工具，規(guī)范采購(gòu)資金使用狀況，倒逼生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)確水平。逐步實(shí)現(xiàn)中東國(guó)際物流“全方位、多層次、高品質(zhì)”發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】國(guó)際運(yùn)輸;區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)配送;第四方物流
現(xiàn)階段鐵建海外集采平臺(tái)正在如火如荼的建設(shè)之中。采購(gòu)的最終目的在于使用，因此，集采平臺(tái)的建設(shè)除了加強(qiáng)對(duì)前期采購(gòu)供應(yīng)商認(rèn)證外，后期采購(gòu)履行環(huán)節(jié)的探索與建設(shè)也是重中之重。伴隨著全球化進(jìn)程的日益加深，現(xiàn)階段絕大多數(shù)產(chǎn)品的供需矛盾已大大緩解。因此，采購(gòu)履行環(huán)節(jié)下的物流供應(yīng)時(shí)效便顯得尤為重要。擴(kuò)展物流供應(yīng)方式、轉(zhuǎn)換物流管理角色，夯實(shí)物流平臺(tái)建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)物流可視化，用多層次、多廣度的物流解決方案實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成本控制及施工時(shí)效的提升。
1第四方物流建設(shè)與企業(yè)自身實(shí)際相結(jié)合
1．1第四方物流
該概念最先由埃森哲公司于1998年提出并將其定義為一個(gè)供應(yīng)鏈的提供商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合，提供一整套的供應(yīng)鏈解決方案。在筆者看來(lái)，其含義可以簡(jiǎn)單理解為通過(guò)整合現(xiàn)階段市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)物流服務(wù)商(類(lèi)似于DHL/SK/AGILITY)資源，通過(guò)相關(guān)管理手段及方法，為自身企業(yè)提供優(yōu)秀的供應(yīng)解決方案，以彼之力，為我所有。
1．2物流概念延伸
現(xiàn)階段絕大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流本身概念的認(rèn)知仍然停滯在初級(jí)階段，相對(duì)片面的將物流的概念理解為運(yùn)輸。固然，運(yùn)輸是物流中不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)，但是物流真實(shí)的概念要更廣。特別是針對(duì)大型跨國(guó)公司，物流的組成應(yīng)該涵蓋國(guó)際運(yùn)輸、進(jìn)出口報(bào)關(guān)清關(guān)、海外本地倉(cāng)儲(chǔ)管理及派送服務(wù)。
1．3企業(yè)自身實(shí)際與物流解決方案對(duì)接
國(guó)際集團(tuán)作為鐵建出海的排頭兵，近些年來(lái)海外工程建設(shè)尤其中東片區(qū)正在如火如荼進(jìn)行之中。工程物資的需求也面臨著相對(duì)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，發(fā)展國(guó)際物流與全球集采策略兩架馬車(chē)齊頭并進(jìn)。物流供應(yīng)方案的多樣性直接為全球集采的策略提供最強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，優(yōu)化項(xiàng)目建設(shè)成本，并在一定層次上，有助于提升企業(yè)專(zhuān)業(yè)性及形象宣傳。
2中東片區(qū)業(yè)務(wù)國(guó)際物流平臺(tái)架構(gòu)建設(shè)
國(guó)際物流平臺(tái)架構(gòu):結(jié)合物流內(nèi)在屬性及吸取現(xiàn)有跨國(guó)企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)，探索物流平臺(tái)架構(gòu)建設(shè)方案，可細(xì)分平臺(tái)四大模塊:國(guó)際運(yùn)輸;進(jìn)出口報(bào)關(guān);區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ);本地派送并依此設(shè)置四大模塊相關(guān)職責(zé)及流程通道。
�、賴�(guó)際運(yùn)輸。負(fù)責(zé)進(jìn)口施工國(guó)家設(shè)備國(guó)際運(yùn)輸資源的協(xié)調(diào)及國(guó)際運(yùn)輸承運(yùn)商認(rèn)證采購(gòu)策略擬定。針對(duì)中東區(qū)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，合理選定運(yùn)輸資源，與現(xiàn)有中東市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)國(guó)際承運(yùn)商合作。視貨物進(jìn)口屬性及運(yùn)量，必要時(shí)采用與船公司直簽合同精品海運(yùn)模式，確保旺季海運(yùn)倉(cāng)位需求。設(shè)置相關(guān)運(yùn)輸承運(yùn)商考核KPI，并以此作為后期運(yùn)輸承運(yùn)商選定依據(jù)，引入承運(yùn)商競(jìng)價(jià)機(jī)制，綜合承運(yùn)商表現(xiàn)，決定承運(yùn)商后期使用份額。
②進(jìn)出口報(bào)關(guān)。進(jìn)出口報(bào)關(guān)模塊專(zhuān)業(yè)性要求較高，高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)報(bào)關(guān)人員可以根據(jù)相關(guān)海關(guān)進(jìn)出口稅則解讀及海關(guān)政策研究為企業(yè)在進(jìn)出口稅費(fèi)繳納及退稅方面帶來(lái)莫大收益。也為企業(yè)在進(jìn)出口國(guó)家海關(guān)層面資質(zhì)提升及海關(guān)關(guān)系維護(hù)側(cè)提供強(qiáng)支持�？紤]中東國(guó)家進(jìn)口特點(diǎn)，如何強(qiáng)化對(duì)清關(guān)代理的認(rèn)證也凸顯其價(jià)值所在。
③海外區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)管理。在過(guò)去，倉(cāng)庫(kù)被看成一個(gè)無(wú)附加價(jià)值的成本中心，而現(xiàn)今，倉(cāng)庫(kù)不僅被看成是形成附加價(jià)值過(guò)程中的一部分，而且被看成是企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)中的一個(gè)關(guān)鍵因素。倉(cāng)庫(kù)作為連接供應(yīng)方和需求方的紐帶，從供應(yīng)方的角度來(lái)看，作為流通中心的倉(cāng)庫(kù)從事有效率的流通加工，庫(kù)存管理，運(yùn)輸和配送等活動(dòng)。從需求方的角度來(lái)看，作為流通中心的倉(cāng)庫(kù)必須以最大的靈活性和及時(shí)性滿足經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需求。因此，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)管理的意義重大。在新經(jīng)濟(jì)新競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，精準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理能夠有效的控制庫(kù)存成本，并間接客觀的反應(yīng)材料采購(gòu)的計(jì)劃合理性，是企業(yè)保持優(yōu)勢(shì)和關(guān)鍵力所在。
④本地派送。依托中東海外施工國(guó)家自有本地運(yùn)輸公司優(yōu)勢(shì)，建立本地運(yùn)輸商短名單，依據(jù)車(chē)型、派送距離劃定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，用于不同項(xiàng)目之間的物資調(diào)配及異地貨物采購(gòu)自提，加速需求物料流轉(zhuǎn)，節(jié)省派送成本。
3物流平臺(tái)下系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
依據(jù)物流平臺(tái)分類(lèi)，開(kāi)發(fā)相應(yīng)軟件支持，改變現(xiàn)階段業(yè)務(wù)履行規(guī)則，嘗試實(shí)行無(wú)紙化操作。物料維度建立方面，企業(yè)針對(duì)EＲP管理系統(tǒng)，對(duì)每一種物料進(jìn)行編碼化操作并以此為原始數(shù)據(jù)庫(kù)源。國(guó)際運(yùn)輸方面，實(shí)現(xiàn)自有系統(tǒng)與國(guó)際承運(yùn)商系統(tǒng)對(duì)接模式，開(kāi)發(fā)自有貨物在途可視化系統(tǒng)，對(duì)需求物料進(jìn)行時(shí)時(shí)跟蹤，異常及時(shí)預(yù)警。倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)以原始EＲP系統(tǒng)為依托，進(jìn)出庫(kù)材料使用編碼進(jìn)行標(biāo)示，同時(shí)該系統(tǒng)同步共享并使用于PO下單環(huán)節(jié)，該系統(tǒng)上線后，將極大提高庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)準(zhǔn)確性，貨物齊套性，退換貨跟蹤，超長(zhǎng)期壓庫(kù)物料整理，動(dòng)態(tài)庫(kù)存分析。極大便利于現(xiàn)場(chǎng)工程師采購(gòu)計(jì)劃提交及賬實(shí)一致核對(duì)，增強(qiáng)物資管理效力。
4物流平臺(tái)KPI績(jī)效考核指標(biāo)
無(wú)規(guī)矩?zé)o以成方圓，物流平臺(tái)建設(shè)成功與否的標(biāo)準(zhǔn)，離不開(kāi)相關(guān)量化指標(biāo)的考核。針對(duì)于四大模塊，通過(guò)結(jié)合業(yè)務(wù)實(shí)際，設(shè)置行之有效的KPI考核指標(biāo)，對(duì)業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展意義重大。物流歸根結(jié)底考核的三大要素不外乎:時(shí)效、成本和質(zhì)量。因此，相關(guān)指標(biāo)的設(shè)定應(yīng)嚴(yán)格圍繞及遵循該三要素。
�、俪羞\(yùn)商承諾到貨周期(TAT)。一般來(lái)說(shuō)TAT時(shí)間(單位:日)由運(yùn)輸承運(yùn)商向托運(yùn)方提供，該時(shí)間設(shè)置一般為周期時(shí)間段。按照國(guó)際慣例，TAT時(shí)間的發(fā)起點(diǎn)為提貨，結(jié)束點(diǎn)依承運(yùn)商與托運(yùn)方合同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)而定，一般分為兩類(lèi)，到港或到倉(cāng)。TAT時(shí)間既是承運(yùn)商賴以生存的基礎(chǔ)，同時(shí)也是貨主選擇的關(guān)鍵指標(biāo)。
②訂單齊套到貨時(shí)間窗(PCD)。該指標(biāo)為筆者針對(duì)集采物流平臺(tái)下承運(yùn)商管理所單獨(dú)設(shè)置。該指標(biāo)為對(duì)比指標(biāo)，其計(jì)算公式:IF{實(shí)際到貨時(shí)間(ATA)－實(shí)際提貨時(shí)間(ASD)－承運(yùn)商承諾到貨周期}≥0(單位:日)。該指標(biāo)可以直觀正面的顯示出承運(yùn)商實(shí)際業(yè)務(wù)中的履行狀況，以此為依據(jù)，可以更好地且行之有效的對(duì)承運(yùn)商實(shí)現(xiàn)管理甚至按照托運(yùn)合同對(duì)未達(dá)標(biāo)批次提出索賠要求。
�、圬洆p貨差率(L＆D)。該指標(biāo)計(jì)算公式∑=單位時(shí)間發(fā)生貨損貨差批次數(shù)/單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸批次總數(shù)。該指標(biāo)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化建議中并未明確具體參照數(shù)值。實(shí)際履行情況中，由貨主及承運(yùn)商自行設(shè)定。通常而言，特別是國(guó)際運(yùn)輸情況下，貨主一般都會(huì)為運(yùn)輸貨物購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，出現(xiàn)貨損貨差由保險(xiǎn)公司先行進(jìn)行賠付。但是該指標(biāo)作為管理工具仍然在集采物流平臺(tái)中發(fā)揮著重要作用，維護(hù)企業(yè)本身既得利益的同時(shí)也時(shí)刻警示承運(yùn)商關(guān)注運(yùn)輸質(zhì)量。
④盲盤(pán)/清盤(pán)準(zhǔn)確率(SAＲ)。庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)是倉(cāng)儲(chǔ)管理的必要步驟，而系統(tǒng)下的盤(pán)點(diǎn)則為庫(kù)存準(zhǔn)確性及賬實(shí)一致提供最強(qiáng)有力的支撐。所謂盲盤(pán)是指，每月對(duì)現(xiàn)有庫(kù)存逐一進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，并與系統(tǒng)中進(jìn)出庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，即先盤(pán)點(diǎn)后對(duì)照，以此得出盤(pán)點(diǎn)準(zhǔn)確率。所謂清盤(pán)則指先從系統(tǒng)中獲取倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出庫(kù)數(shù)據(jù)，再進(jìn)行人工盤(pán)點(diǎn)，兩者進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，得出最終盤(pán)點(diǎn)準(zhǔn)確率。兩者邏輯正好相反，實(shí)際履行過(guò)程中，結(jié)合業(yè)務(wù)實(shí)際進(jìn)行選用。鑒于工程建設(shè)過(guò)程中材料種類(lèi)復(fù)雜多樣，在筆者看來(lái)，清盤(pán)無(wú)疑是最佳選擇。
�、輲�(kù)存周轉(zhuǎn)周期(STD)。該指標(biāo)計(jì)算公式為:STD=實(shí)際出庫(kù)時(shí)間－實(shí)際入庫(kù)時(shí)間(單位:日)。STD時(shí)間簡(jiǎn)而言之就是壓庫(kù)時(shí)間，壓庫(kù)時(shí)間的長(zhǎng)短主觀可以反映出采購(gòu)計(jì)劃的合理性，側(cè)面為后續(xù)資金的使用提供借鑒依據(jù)。超長(zhǎng)期壓庫(kù)，特別對(duì)于工程項(xiàng)目管理而言百害無(wú)一利，增加倉(cāng)庫(kù)管理成本的同時(shí)還可能造成物料品質(zhì)下降及反映施工計(jì)劃的不縝密。
5中東區(qū)物流供應(yīng)解決方案擬定
5．1中東區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)概述
自絲綢之路以來(lái)，繁忙的國(guó)際貿(mào)易便為這片熱土提供了良好的物流歷史積淀�，F(xiàn)如今，中東物流貿(mào)易憑借迪拜中東第一大自由貿(mào)易港為依托，向外輻射�？者\(yùn)強(qiáng)大的gateway實(shí)力，年處理貨物能力接近1200萬(wàn)噸。海運(yùn)方面，從中國(guó)及歐美每周至少有兩艘萬(wàn)噸級(jí)貨輪直航去到中東沙特達(dá)曼港、阿聯(lián)酋杰布阿里港和伊朗阿巴斯港。豐富的空海運(yùn)物流資源，為鐵建中東業(yè)務(wù)的擴(kuò)展提供巨大的便利。同時(shí)，世界頂級(jí)貨代DHL、中東本土貨代AGILITY和AＲAMEX完善的物流派送網(wǎng)絡(luò)遍地開(kāi)花，讓中東這塊海外投資熱土繁榮不已。
5．2物流供應(yīng)模式變革
依照現(xiàn)有發(fā)達(dá)的中東物流網(wǎng)絡(luò)，集采大平臺(tái)下物流供應(yīng)模式選擇日趨多樣化，結(jié)合實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，設(shè)定如下物流供應(yīng)場(chǎng)景，并展開(kāi)分析。
�、貳XW下工廠自提。買(mǎi)方自行安排運(yùn)輸資源前往供應(yīng)商處自提，對(duì)于緊急物料獲取有關(guān)鍵正向意義。此業(yè)務(wù)場(chǎng)景適用于本地采購(gòu)下的配送運(yùn)輸模式，且買(mǎi)方可以實(shí)地對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把控，降低錯(cuò)貨差貨風(fēng)險(xiǎn)。
�、诟邇r(jià)值及特殊物料海外直發(fā)。針對(duì)此類(lèi)貨物屬性，采取與生產(chǎn)廠家直接簽訂FOB貨物交付模式，貨物的國(guó)際在途運(yùn)輸及清關(guān)由鐵建負(fù)責(zé)，此模式下可以大大降低中間貿(mào)易商賺取差價(jià)，最大限度節(jié)約項(xiàng)目采購(gòu)成本。
�、跥CC國(guó)家HUB保稅倉(cāng)建設(shè)。利用GCC國(guó)家快速通關(guān)政策及稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先選擇迪拜杰布阿里區(qū)設(shè)置保稅倉(cāng)，輻射中東。降低國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸成本及物料供應(yīng)時(shí)效，依據(jù)未來(lái)項(xiàng)目開(kāi)展情況，必要時(shí)采取適當(dāng)囤貨管理模式。
6結(jié)語(yǔ)
本文以中東物流平臺(tái)建設(shè)為切入點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)下國(guó)際物流發(fā)展新趨勢(shì)新特點(diǎn)，綜合企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況，輸出相關(guān)論點(diǎn)及建議。通過(guò)分析中東物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)前景，擬訂物流解決方案，同時(shí)制定相關(guān)考核指標(biāo)，側(cè)重實(shí)踐質(zhì)量和業(yè)務(wù)提升，立體式、全方位完善物流模塊搭建，從而為海外工程集采平臺(tái)的全面發(fā)展創(chuàng)造條件�，F(xiàn)代化企業(yè)全球化經(jīng)營(yíng)發(fā)展，技術(shù)及施工質(zhì)量的提升為自身創(chuàng)造核心競(jìng)爭(zhēng)力。各個(gè)支撐平臺(tái)的協(xié)同前進(jìn)又為其提供便捷通道，歸根結(jié)底，利用物流平臺(tái)的建設(shè)與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)海外工程需求物資流轉(zhuǎn)更加順暢，最大限度降低貨物采購(gòu)過(guò)程中貿(mào)易運(yùn)輸成本，直接降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理成本。
［參考文獻(xiàn)］
�。�1］周潤(rùn)．物流師［M］．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2007:176－184．
［2］梅藝華，吳輝．倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)［M］．北京:北京理工大學(xué)出版社，2010:45－64．
�。�3］吳理門(mén)．物流案例與分析［M］．天津:天津大學(xué)出版社，2011:56－78．
�。�4］宋沛軍．電子商務(wù)概論［M］．西安:西安電子科技大學(xué)出版社，2006:165－183．66
【國(guó)際工程物流管理研究及探索】相關(guān)文章：
西方預(yù)算管理：實(shí)務(wù)探索與學(xué)術(shù)研究03-18
現(xiàn)代物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響及我國(guó)的對(duì)策研究11-26
供電企業(yè)人力資源管理探索與研究12-11
煙草精益物流管理的研究12-01
我國(guó)保稅區(qū)國(guó)際物流發(fā)展戰(zhàn)略研究03-23
順豐控股物流成本管理研究論文05-16