物流運(yùn)輸企業(yè)成本控制的探討
裝載能力通常指產(chǎn)品自身的詳細(xì)尺寸和其對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的空間運(yùn)用程度造成的影響，以下是小編搜集整理的一篇探究物流運(yùn)輸企業(yè)成本控制的論文范文，歡迎閱讀參考。
【摘 要】運(yùn)輸成本作為企業(yè)物流的重要組成部分，其占據(jù)著十分重要的位置。然而企業(yè)對(duì)于物流成本采用的控制主要在運(yùn)輸成本方面進(jìn)行控制。對(duì)此，本文主要對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)成本控制進(jìn)行了探討。
【關(guān)鍵詞】成本控制;物流運(yùn)輸
從成本內(nèi)容方面而言，運(yùn)輸服務(wù)關(guān)系的范圍相對(duì)較大，例如燃油和管理等多方面的費(fèi)用全是運(yùn)輸服務(wù)的成本，一系列成本可以分為變動(dòng)成本與固定成本。其中固定成本就是獲取路權(quán)的成本和維修成本及運(yùn)輸設(shè)備成本等多方面成本，而變動(dòng)成本通常為線路的運(yùn)輸成本，例如設(shè)備維修和燃油及送貨等多發(fā)面的成本。
一、影響運(yùn)輸成本要素分析
1.貨物的密度
貨物的密度主要指貨物重量與體積的結(jié)合，所有的運(yùn)輸成本一般選擇每個(gè)單位的重量所形成的費(fèi)用進(jìn)行標(biāo)示，而載貨容積主要限制著運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)用，并不是受到載重的重量限制。在實(shí)踐運(yùn)用過(guò)程中，重量對(duì)于運(yùn)輸設(shè)備和勞動(dòng)力及燃料的費(fèi)用造成的影響比較小，而高密度產(chǎn)品可以把固定運(yùn)輸成本分配至許多重量上。對(duì)此，密度相對(duì)較高的產(chǎn)品在每個(gè)單位的重量上所分配的運(yùn)輸成本就比較低。根據(jù)調(diào)查研究，繪制出產(chǎn)品密度和單位重量運(yùn)輸成本的曲線圖，如下圖所示。
2.運(yùn)輸距離和裝卸搬運(yùn)
影響運(yùn)輸成本的主要因素就是運(yùn)輸距離，其直接影響著燃料和設(shè)備維護(hù)等多方面的變動(dòng)成本，同時(shí)運(yùn)輸?shù)木嚯x對(duì)于貨物的提取及交付產(chǎn)生的固定費(fèi)用也有著嚴(yán)重影響。另外，在裝卸搬運(yùn)方面而言，選擇公路和鐵路或是水運(yùn)的運(yùn)輸形式都可能會(huì)利用一些裝卸或是搬運(yùn)設(shè)備，這時(shí)產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)通常會(huì)利用成組的形式，例如裝箱或是托盤，其也會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本帶來(lái)一定影響。
3.裝載能力
裝載能力通常指產(chǎn)品自身的詳細(xì)尺寸和其對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的空間運(yùn)用程度造成的影響。因?yàn)椴糠之a(chǎn)品擁有比較特別的尺寸形狀，例如超重或是超長(zhǎng)、超高等諸多特點(diǎn)，一般情況下就要選取專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備完成特殊裝載，對(duì)此會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸設(shè)備空間的浪費(fèi)。另外，裝運(yùn)規(guī)模還嚴(yán)重影響著裝載能力，批量相對(duì)較大的產(chǎn)品常�？梢韵嗷デ短谆蚴潜阌谘b載，然而批量相對(duì)較小的產(chǎn)品就無(wú)法進(jìn)行裝載。
4.運(yùn)輸市場(chǎng)因素
運(yùn)輸通道中相關(guān)貨物流量和運(yùn)輸通道流量實(shí)現(xiàn)平衡等相關(guān)市場(chǎng)因素直接影響著運(yùn)輸成本。其中“運(yùn)輸通道“主要指在運(yùn)輸時(shí)的起點(diǎn)和終點(diǎn)見(jiàn)貨物出現(xiàn)位移的渠道。這時(shí)運(yùn)輸工具與駕駛?cè)藛T一定要回到起始點(diǎn)，如果難以完成返程運(yùn)輸，就只能空車返回。最為理想的狀況就是實(shí)現(xiàn)“平衡”運(yùn)輸，也就是運(yùn)輸通道的兩端在流量方面是相等的�？墒且�?yàn)橹圃斓攸c(diǎn)和消費(fèi)地點(diǎn)之間的需求并不平衡，因此通道兩端的流量相等狀況十分少見(jiàn)。
5.責(zé)任
責(zé)任和貨物的損壞風(fēng)險(xiǎn)及其導(dǎo)致的索賠事故關(guān)系相對(duì)較大。其中承運(yùn)人員一定要通過(guò)保險(xiǎn)公司的.投保防止出現(xiàn)索賠狀況，否則極其課程要承擔(dān)全部貨物損壞之后的賠償責(zé)任。除此之外，托運(yùn)人員可以為運(yùn)輸公司提供具備保護(hù)性特色的包裝，以此減小貨物的遺失和損壞的發(fā)生頻率，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本。
二、企業(yè)運(yùn)輸成本的有效控制對(duì)策
1.提升產(chǎn)品密度，對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行優(yōu)化
當(dāng)前，大型貨運(yùn)碼頭與航運(yùn)主要利用集裝箱的運(yùn)輸形式，其能夠使貨物自身單位容重比較接近理想狀態(tài)，也就是剛好可以滿足載重量的限制，滿足容積的限制，可是此種狀況基本是不存在的。其中輕貨的密度相對(duì)較小，可以滿足車輛所限制的載重，如果超過(guò)了車輛容積的限制，僅僅運(yùn)輸此種貨物就會(huì)造成載重量的運(yùn)用率降低，同時(shí)在一定程度上減小利潤(rùn)。對(duì)此物流運(yùn)輸企業(yè)一定要合理配置重貨從而加大產(chǎn)品的綜合密度，同理也可以給予重貨配置合理的輕貨，這樣才可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化�，F(xiàn)階段運(yùn)輸企業(yè)一定要對(duì)輕重貨物的配置進(jìn)行規(guī)范化管理，選取有效的手段提升利潤(rùn)。在實(shí)踐操作過(guò)程中應(yīng)該注重下述幾點(diǎn)。首先配載產(chǎn)品的運(yùn)貨目的地必須是同一個(gè)方向;其次，必須綜合考慮產(chǎn)品的性質(zhì)是否可以進(jìn)行搭配;再次，承運(yùn)工作人員一定要注重貨主對(duì)于運(yùn)輸提出的特殊要求;最后，必須綜合考慮貨物的性質(zhì)和運(yùn)輸設(shè)備的配置。
2.優(yōu)化運(yùn)輸途徑
重復(fù)運(yùn)輸及迂回運(yùn)輸?shù)炔豢茖W(xué)、不合理的運(yùn)輸形式在一定程度上導(dǎo)致運(yùn)力的浪費(fèi)，加大運(yùn)輸成本。而優(yōu)化運(yùn)輸途徑能夠合理、科學(xué)選取運(yùn)輸形式，在一定程度上減低運(yùn)輸成本�，F(xiàn)階段，利用的算法主要有點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸和多點(diǎn)間運(yùn)輸。其中點(diǎn)點(diǎn)之間的運(yùn)輸及時(shí)最短路徑的求解法，其是物流運(yùn)輸企業(yè)中的根本算法，經(jīng)過(guò)對(duì)兩點(diǎn)之間阻力最短線路的計(jì)算，然后明確許多個(gè)配送點(diǎn)間的最短運(yùn)輸途徑。其可以在很大程度上降低運(yùn)輸成本。另外，多點(diǎn)之間的運(yùn)輸模式主要是解決產(chǎn)銷平衡的運(yùn)輸問(wèn)題，其設(shè)計(jì)的相關(guān)供應(yīng)能力與需求是相同的，可是因?yàn)檫x擇的運(yùn)輸途徑不同在配送過(guò)程中就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本不一樣，利用點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸算法可以有效解決問(wèn)題。
3.選擇最佳的運(yùn)輸形式
快運(yùn)通常要由貨主決定，其不但能夠選擇公路完成運(yùn)輸，還可以選擇鐵路、水路或者是航空等許多運(yùn)輸形式完成運(yùn)輸。針對(duì)時(shí)間相對(duì)較短的貨物運(yùn)輸，應(yīng)該選擇公路或是航空的運(yùn)輸形式，然而對(duì)于數(shù)量相對(duì)較多且時(shí)間比較長(zhǎng)的貨物應(yīng)該選擇鐵路或是水路的運(yùn)輸形式。對(duì)于鐵路和水路等的長(zhǎng)途運(yùn)輸，可以采用下述運(yùn)輸形式。首先，物流運(yùn)輸企業(yè)在組織產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)，由發(fā)貨人將所有產(chǎn)品送至相同目的地和相同的收貨人員的比較零散的產(chǎn)品，應(yīng)該選擇裝載在一個(gè)車皮中，然后由整車運(yùn)輸?shù)男问竭\(yùn)送至目的地。其次。組織托盤化的運(yùn)輸，其通常指利用托盤作為單元產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊环N手段，而且托盤可以相互利用。
4.利用返程載貨，加大車輛里程運(yùn)用率
在實(shí)踐運(yùn)用過(guò)程中，利用返程載貨加大車輛里程的運(yùn)用率受到很多因素的制約，同時(shí)需要解決的問(wèn)題也比較多。首先，一定要減小運(yùn)輸?shù)陌霃綇亩哟蠡爻堑妮d貨率;其次，依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容對(duì)返程的載貨進(jìn)行規(guī)范;最后，科學(xué)、有效處理和規(guī)避由于返程載貨造成的所有運(yùn)輸企業(yè)間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題發(fā)生。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)初期進(jìn)入異地之后會(huì)在一定程度上遭受許多異地企業(yè)的排斥。所以在企業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)之下會(huì)減低運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。這樣必須預(yù)先加大市場(chǎng)調(diào)查的效果，同時(shí)建立有關(guān)處理方案。
三、結(jié)語(yǔ)
總而言之，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展形勢(shì)下，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得十分激烈。對(duì)此物流運(yùn)輸企業(yè)必須對(duì)成本控制進(jìn)行有效管理，在運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí)一定要選擇最佳的運(yùn)輸路線，合理配置貨物，提升產(chǎn)品的密度等，只有這樣才可以減少運(yùn)輸成本，從而使物流企業(yè)獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。
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