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城市物流園區(qū)交通影響分析方法探討
物流園區(qū)主要是貨物的集散中心，產(chǎn)生和吸引的居民出行交通量較少，下面是小編搜集整理的一篇探究城市物流園區(qū)交通影響的論文范文，供大家閱讀參考。
【摘要】隨著城市物流園區(qū)建設(shè)的不斷發(fā)展，研究其交通影響力分析方法凸顯出重要意義。本文首先對(duì)相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了物流園區(qū)交通影響分析的主要內(nèi)容。在探討影響物流園區(qū)交通影響分析因素的基礎(chǔ)上，研究了物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中交通影響的分析。
【關(guān)鍵詞】城市物流園區(qū);交通影響;分析;方法;探討
一、前言
作為城市物流園區(qū)建設(shè)的一項(xiàng)重要方面，其交通影響分析在近期得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，該項(xiàng)課題的研究將會(huì)更好地提升城市物流園區(qū)交通影響分析效果，從而有利于城市物流園區(qū)的建設(shè)。本文從概述相關(guān)內(nèi)容著手本課題的研究。
二、概述
物流園區(qū)作為綜合型的建設(shè)項(xiàng)目，其建設(shè)將吸引相應(yīng)的其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，由此所誘發(fā)的新增交通需求會(huì)使物流園區(qū)周邊地區(qū)的交通設(shè)施乃至整個(gè)路網(wǎng)的服務(wù)水平下降，而且物流園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的初衷之一就是為了改善城市的交通狀況，所以進(jìn)行物流園區(qū)交通影響分析很有必要。
通過(guò)評(píng)價(jià)城市物流園區(qū)建成投入使用后產(chǎn)生、吸引交通量，對(duì)周邊交通環(huán)境產(chǎn)生的影響范圍和程度，分析未來(lái)交通使用狀況及服務(wù)水平，提出合理的工程及管理對(duì)策，從而減小新建城市物流園區(qū)所帶來(lái)的負(fù)面交通影響，緩解新建項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量對(duì)周邊路網(wǎng)的交通壓力，以保證該地區(qū)未來(lái)交通系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
在進(jìn)行交通影響分析時(shí)，需考慮項(xiàng)目建設(shè)與交通設(shè)施建設(shè)、管理措施實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。項(xiàng)目的研究區(qū)域應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)對(duì)周邊區(qū)域的交通影響程度，將周邊區(qū)域及更大范圍作為一個(gè)整體對(duì)土地使用情況與城市交通的關(guān)系進(jìn)行統(tǒng)一分析。同時(shí)，判斷交通需求和供給能力是否平衡。
三、物流園區(qū)交通影響分析的主要內(nèi)容
1、擬建物流園區(qū)交通影響的分析基礎(chǔ)
這一部分主要包括物流園區(qū)屬性、區(qū)位分析及物流園區(qū)交通影響分析研究范圍的界定。其中研究范圍的確定是進(jìn)行交通影響分析的第一步。研究范圍的確定直接影響交通需求預(yù)測(cè)的精確性，從而影響到未來(lái)路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。因此，科學(xué)、合理地確定研究范圍方法尤為重要。
2、物流園區(qū)交通量需求預(yù)測(cè)
物流園區(qū)主要是貨物的集散中心，產(chǎn)生和吸引的居民出行交通量較少，所以，在交通量預(yù)測(cè)中，主要以貨物運(yùn)輸所產(chǎn)生的交通量的預(yù)測(cè)為主。本文采用傳統(tǒng)的“四階段”預(yù)測(cè)方法進(jìn)行項(xiàng)目未來(lái)交通量的預(yù)測(cè)，即以交通產(chǎn)生、交通方式劃分、交通分布及交通分配四個(gè)步驟完成預(yù)測(cè)過(guò)程，并通過(guò)Transtar等專(zhuān)業(yè)交通規(guī)劃軟件實(shí)現(xiàn)。
3、物流園區(qū)背景交通量預(yù)測(cè)
關(guān)于物流園區(qū)的背景交通量，主要是物流園區(qū)建成后，由于物流園區(qū)以外的建設(shè)項(xiàng)目所造成的路網(wǎng)上新增的交通量。本文根據(jù)現(xiàn)狀路網(wǎng)交通量，采用彈性系數(shù)法模型，推算未來(lái)路網(wǎng)上各路段的交通量。
四、影響物流園區(qū)交通影響分析的因素
1、物流園區(qū)的屬性和區(qū)位
分析城市物流園區(qū)的屬性和區(qū)位，具體要分析其功能定位、交通區(qū)位條件、主要的路網(wǎng)及城市中遠(yuǎn)期規(guī)劃對(duì)上述因素的影響。物流園區(qū)的屬性主要決定其絕對(duì)交通量產(chǎn)生的特點(diǎn)和變化趨勢(shì)、規(guī)模;而區(qū)位條件分析主要決定其吸引交通量的規(guī)模和特征。樞紐型物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū)和區(qū)域型物流園區(qū)從交通量的產(chǎn)生條件來(lái)說(shuō)差異很大。因而，需要區(qū)分各種不同類(lèi)型的物流園區(qū)，明確其交通產(chǎn)生特點(diǎn)。
2、物流園區(qū)交通需求量
絕對(duì)交通量是城市物流園區(qū)內(nèi)部條件所生成的交通量，與物流園區(qū)項(xiàng)目自身的屬性密切相關(guān)，在區(qū)位條件一定的前提下，不同類(lèi)型和規(guī)模的物流園區(qū)，絕對(duì)交通量不同。城市物流園區(qū)產(chǎn)生的絕對(duì)交通量主要是內(nèi)部進(jìn)駐的各物流服務(wù)企業(yè)和工商企業(yè)的運(yùn)輸車(chē)輛。
吸引交通量是物流園區(qū)項(xiàng)目外部條件所生成的交通量。通常物流園區(qū)的可達(dá)性越好，其產(chǎn)生的交通吸引就越多;聚集經(jīng)濟(jì)程度越高，其額外吸引的交通量越多。對(duì)物流園區(qū)來(lái)說(shuō)，吸引交通量主要由園區(qū)內(nèi)企業(yè)職員的上下班集散及相關(guān)公務(wù)出行生成、周邊區(qū)域社會(huì)閑散資源的吸引(配載車(chē)量、中介等)、物流需求客戶(hù)的吸引等組成。吸引的交通方式主要為公交、出租車(chē)等公共交通，還有部分貨車(chē)、小轎車(chē)等。
3、物流園區(qū)停車(chē)需求量
根據(jù)物流園區(qū)規(guī)劃用地的功能屬性，園區(qū)的停車(chē)需求可大致分為以下兩類(lèi)：為物流園區(qū)內(nèi)部服務(wù)的配建停車(chē)場(chǎng)和為外來(lái)客貨運(yùn)車(chē)輛服務(wù)的停車(chē)場(chǎng)。配建停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模主要根據(jù)不同用地的內(nèi)部配建停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置要求，參考相應(yīng)的建筑配建要求進(jìn)行確定。對(duì)于外來(lái)客貨運(yùn)車(chē)輛服務(wù)的停車(chē)需求，又可將其分解為兩部分：客車(chē)停車(chē)需求與貨車(chē)停車(chē)需求。根據(jù)物流園區(qū)的規(guī)模與業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)產(chǎn)生的客車(chē)與貨車(chē)需求量，進(jìn)而為客車(chē)停車(chē)場(chǎng)與貨車(chē)停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
4、園區(qū)周邊道路交通狀況
分析物流園區(qū)周邊道路交通狀況主要分析道路的性質(zhì)、交通流量、線(xiàn)形及其他設(shè)計(jì)參數(shù)。如果物流園區(qū)與城市快速路、主干路銜接，由于道路承擔(dān)的交通流量本來(lái)就很大，所以不能直接與快速路交叉銜接，而需要修建匝道，通過(guò)輔路將車(chē)流引導(dǎo)上路，以免對(duì)周邊的主要干道造成嚴(yán)重的交通干擾。因此具體的交通設(shè)計(jì)方案要根據(jù)具體的道路交通狀況來(lái)設(shè)計(jì)。
五、對(duì)城市物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中交通影響的分析
1、分析交通影響的范圍
要對(duì)城市物流園區(qū)進(jìn)行交通影響范圍的分析，對(duì)物流園區(qū)項(xiàng)目的交通設(shè)置建設(shè)進(jìn)行考慮，并結(jié)合物流園區(qū)的交通管理措施。要分析城市物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)會(huì)對(duì)周?chē)啻蠓秶鷧^(qū)域造成交通方面的影響，此外，在分析中要把物流園區(qū)周邊的區(qū)域，以及周邊區(qū)域的擴(kuò)展地區(qū)作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行考慮，分析整體的土地使用情況會(huì)對(duì)城市的交通狀況帶來(lái)怎樣的影響。
城市物流園區(qū)的交通影響區(qū)域的劃分主要依據(jù)物流園區(qū)項(xiàng)目周?chē)某鞘新肪W(wǎng)布局以及項(xiàng)目本身的規(guī)模。在對(duì)城市物流園區(qū)的交通影響程度進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，要著重考慮物流園區(qū)項(xiàng)目周邊的供需平衡關(guān)系。城市物流園區(qū)項(xiàng)目啟動(dòng)后必然會(huì)影響周邊的道路交通，而以交通影響的特性為依據(jù)，影響的范圍越大，則影響的程度越小，隨著距離的增加，受到項(xiàng)目的交通影響也會(huì)逐漸遞減。
2、對(duì)交通量進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)
分析一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的交通影響程度，就要對(duì)項(xiàng)目的交通量進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，作為交通影響程度定量的依據(jù)。要對(duì)城市路網(wǎng)會(huì)受到城市物流園區(qū)建成之后所吸引的交通量的影響進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)。此外，要調(diào)查城市物流園區(qū)周邊的道路交通情況，以及物流園區(qū)的用地特征。
3、交通影響評(píng)價(jià)
將交通影響分析的方法和步驟作為根據(jù)，將土地開(kāi)發(fā)利用的情況作為參考，并且對(duì)交通工程的理論和技術(shù)進(jìn)行充分的利用，然后對(duì)項(xiàng)目完成之后的交通需求進(jìn)行分析，同時(shí)還要認(rèn)真評(píng)價(jià)分析公共交通系統(tǒng)以及停車(chē)供需關(guān)系;通過(guò)對(duì)交通預(yù)測(cè)分析結(jié)論的研究，針對(duì)各類(lèi)交通設(shè)施以及項(xiàng)目對(duì)周邊交通環(huán)境的影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)既有的道路交通規(guī)劃方案。
4、交通組織
將項(xiàng)目的功能布局以及建筑規(guī)模作為根據(jù)，并且與該區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)條件作為根據(jù)，要充分的估計(jì)到將會(huì)發(fā)生的交通問(wèn)題，并且對(duì)現(xiàn)代交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)理論進(jìn)行充分的利用，最終將科學(xué)的交通組織方案和改善建議提出來(lái)，保證投入使用后的項(xiàng)目具備完善的內(nèi)部交通和外部交通。
六、結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)城市物流園區(qū)交通影響分析方法的相關(guān)研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)工作的開(kāi)展有賴(lài)于對(duì)多方面技術(shù)優(yōu)勢(shì)因素的利用，有關(guān)人員應(yīng)該從城市物流園區(qū)的客觀實(shí)際出發(fā)，利用客觀有利條件，研究制定最為優(yōu)化的交通影響分析方案。
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