贛江生米大橋建設(shè)對通航和行洪的主要影響

　　【摘要】本文以贛江生米大橋為例，從贛江生米大橋建設(shè)對通航影響和行洪影響角度進(jìn)行詳細(xì)分析和闡述，并探討出前者對后兩者的主要影響。

　　【關(guān)鍵詞】贛江;生米大橋;通航;行洪

　　從宏觀角度而言，此處河段態(tài)勢為藕節(jié)式形態(tài)的河段，富山外洲河段中心位置的生米街臨旁河寬為1200m，剩余其他河流寬度為1200-23 00m，我們所熟知的枯水河河寬則與前者不同，約為300m-800m左右，整個河段內(nèi)而河的基礎(chǔ)性相系數(shù)則處在4.59至8 57之間，以下是詳細(xì)介紹：

　　一、贛江生米大橋建設(shè)對通航的主要影響要素分析

　　擬建過程中的生米大橋，其主要位于贛江河道內(nèi)部，地理位置尤為重要，所以研究其對通航的影響顯得尤為重要，跨度深水區(qū)的主航道之上，橋梁建設(shè)材質(zhì)為鋼管混凝土材質(zhì)，主要主孔數(shù)量和邊孔數(shù)量分別為兩個與六個，其長度為886m(70mX2+75m+228mX2+75W+70mx2)。應(yīng)該了解到，通航孔分為70m和對應(yīng)228m兩種，在副橋建設(shè)中，主孔東側(cè)為主處，東側(cè)主副橋和西側(cè)主副橋二者息息相關(guān).前者規(guī)格為18x5m0連續(xù)梁副孔，后者規(guī)格為1X5m0連續(xù)梁副孔。39m：l.sm+2.om+4x3.75m+0.25m+l.sm+0.25m+4x3.75m+2.Om+l.sm為主橋凈而寬度規(guī)格。

　　旨在對新開航槽以及新開航走向進(jìn)行及時穩(wěn)定與調(diào)整，瓦窯灘尾以及相關(guān)殘留沿水流方向會呈縱向發(fā)展態(tài)勢，鎖壩便得以形成，左叉分流當(dāng)枯水和中水來臨時便會被堵塞，其會在一定程度上滯留在瓦窯灘之上，而位于江心洲頭位置處的迎水而，其自身一側(cè)護(hù)坡會與對應(yīng)鎖壩之間進(jìn)行控導(dǎo)線共筑，中水時以及枯水時則會形成較為正規(guī)的新航槽走向。江心洲切灘建筑工程施工則主要是建立在生米大橋建設(shè)基礎(chǔ)上而完成后續(xù)施工操作的，并會對通航效果產(chǎn)生較大影響。工程完成后，橋位上游被轉(zhuǎn)為江心洲切灘，此時河灘基本過流而積較以往相比有所增大，具體性水流特征則被日漸凸顯，不同類型河流斷而流速也在其影響下而發(fā)生相應(yīng)變化。在江心洲切灘工程實施后，兩個主橋孔的水流夾角己得到明顯改善，第二主橋孔已經(jīng)完全滿足通航的夾角要求，第一主橋孔的水流夾角也滿足通航要求。

　　二、贛江生米大橋建設(shè)對行洪的主要影響分析

　　本文研究河段岸邊基層以第四紀(jì)沖積層為主，河段地而高程大約處在18m至21m之間，我們通常所說的基巖而高程則為1.5m～2.5m之間，其具體蓋層厚度在18m之內(nèi)，而往往卻低于16m，河段地址組成性質(zhì)內(nèi)容主要包括粘土元素、細(xì)沙元素和中沙元素以及相關(guān)爍石元素等，同時淤泥質(zhì)材質(zhì)較為密實，在一定程度上具備良好穩(wěn)定性。贛東大堤位于右岸線為主出，兩岸建設(shè)過程中，其在濱江路堤防護(hù)中起著決定性作用，沿江大堤位于左岸位置處。右岸防洪標(biāo)準(zhǔn)為百年一遇，而左岸防洪標(biāo)準(zhǔn)則為數(shù)十年一遇。

　　(一)洪水位變化

　　生米大橋建設(shè)完工后，橋位上游的相關(guān)洪水奎高程度和洪水影響范圍都產(chǎn)生一系列變化。橋梁建筑施工結(jié)束后，阻水作用尤為明顯，上游水位會出現(xiàn)奎高狀態(tài)，在300年一遇洪水水位設(shè)計和100年一遇洪水水位設(shè)計以及50年一遇洪水水位設(shè)計時，三者水位奎高極限高度值均為0.05m，還有就是在Q=12100n31/s、Q=7524nsl/s時，水位奎高最大值分別為0.04m和O.Om3，當(dāng)水流流量呈不斷下降趨勢時，其對應(yīng)水位奎高值單體元素也呈不斷減小態(tài)勢，上游300m位置處則不會出現(xiàn)水位奎高狀態(tài)。單從水位變化角度進(jìn)行分析的話，贛江生米大橋會對行洪安全造成局部影響和相關(guān)有限影響等，其威脅性相對較小。

　　(二)水流流速變化

　　在對橋區(qū)進(jìn)行行洪測試和設(shè)計時，斷而通航孔內(nèi)流速不斷得到增強(qiáng)，由于受到橋墩阻水和對應(yīng)束窄水流的雙重影響，通航孔內(nèi)流速普遍增大，第一、第二主孔內(nèi)的增大值分別為0.05-0.07耐 s、o.o小O.lOnl/s。西70m第二橋孔內(nèi)流速增加值為0.01-0.02m/s，東70m第二橋孔內(nèi)流速增加值為0.04～0.08m/os。下游水域內(nèi)流會出現(xiàn)紊亂流勢，但流速變化會保持在士O.lOm/s之內(nèi)，而在距離加大的情況下，原有流態(tài)也會被保持下去，其基本流速狀態(tài)不會發(fā)生不良變化。

　　三、結(jié)束語

　　綜上所述，贛江南昌基礎(chǔ)性河段均處在贛江下游位置處，其實質(zhì)上歸屬于分叉型河道范疇內(nèi)，之后在此基礎(chǔ)上以沖擊性特點(diǎn)為主，而富山地段到外洲地段為本論文河段研究內(nèi)容主體，其在南昌河段上游位置處，河段長度大約在14KM左右，富山外洲河段較為順直且始終處于平而發(fā)展?fàn)顟B(tài)。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，當(dāng)前人們逐漸對橋梁建筑工作重視起來，眾所周知，橋梁通航和橋梁行洪是橋梁建設(shè)過程中應(yīng)該考慮的重點(diǎn)問題，其是整體施工中的重要組成部門與核心思考環(huán)節(jié)，所以只有對行洪影響和通航影響有所熟知才能保證橋梁運(yùn)行的穩(wěn)定性。

【贛江生米大橋建設(shè)對通航和行洪的主要影響】相關(guān)文章：

視唱練耳對聲樂技巧的作用和影響分析01-08

論傳統(tǒng)義利觀對行政價值觀建設(shè)的影響04-28

生態(tài)環(huán)境下水利工程建設(shè)影響分析論文04-29

傳統(tǒng)會計假設(shè)的起源、影響和批評08-27

談高清數(shù)字技術(shù)對電視節(jié)目的推動和影響06-09

醫(yī)院管理中文化建設(shè)對績效管理的影響分析（通用7篇）07-22

論學(xué)校班級建設(shè)中干部的選拔和培養(yǎng)06-03

淺論編輯學(xué)術(shù)把關(guān)和編輯理論建設(shè)05-29

音樂對舞蹈作品的影響05-29

音樂對人生的影響論文04-20