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試論公路水毀的防治措施
論文關(guān)鍵詞:公路；水毀；防治；技術(shù)
論文摘要:本文主要通過對(duì)公路水毀的類型與成因分析，提出針對(duì)不同原因進(jìn)行綜合防治的措施。
公路水毀是指公路沿線的工程設(shè)施由于受到水的作用而遭到損壞的現(xiàn)象與過程。我市每年都有公路水毀現(xiàn)象發(fā)生，輕者路基路面損壞，影響公路通行能力，重者橋梁沖毀，中斷。例如2002年“6.9”、2003年“8.28”、2005年“10.2”、2007年“7.28”大型水毀，由于水毀所造成的損失相當(dāng)嚴(yán)重，因此，作為公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)工作者，必須加強(qiáng)對(duì)公路水毀防治技術(shù)的認(rèn)識(shí)和掌握。下面，結(jié)合我市水毀修復(fù)項(xiàng)目中的工程施工經(jīng)驗(yàn)，談?wù)劰匪畾У膸追N類型、原因及防治措施。
一、公路水毀的類型和原因
公路水毀類型主要表現(xiàn)形式有四種，即防護(hù)與加固工程損壞、橋涵破壞、路基沉陷、路基坍塌。當(dāng)然還存在沿線塌方、邊溝淤塞、涵洞淤塞、沖毀路面、沖毀綠化苗木等，這里僅對(duì)主要的四種水毀類型進(jìn)行分析。
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防護(hù)與加固工程損壞主要是指擋土墻、護(hù)坡等防護(hù)工程在不斷受到水流沖擊下，基礎(chǔ)沖刷，墻身產(chǎn)生滑移、傾倒破壞或者擋墻全部沖毀現(xiàn)象。形成防護(hù)與加固工程損壞的原因有：
防護(hù)與加固工程所處地基軟弱或基礎(chǔ)埋深過淺。擋土墻自身排水不暢。防護(hù)工程位置選擇不合理，擠壓河道，引起局部沖刷。
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橋涵破壞主要是指在山洪暴發(fā)下，洪水沖刷掏空橋基使橋梁失穩(wěn)損壞或沖毀涵洞。形成橋涵破壞的原因有：涵洞位置不當(dāng)，孔徑偏小。橋位選擇不當(dāng)，河床條件差。涵洞進(jìn)口處理不當(dāng)。
（三）路基沉陷
路基沉陷是指路基在垂直方向上產(chǎn)生較大的沉落，路基的不均勻下陷，將造成局部路段路面破損，影響行車安全，甚至中斷交通。形成路基沉陷的原因有：填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)不足。路基結(jié)構(gòu)組合不合理。路基排水措施不當(dāng)，使路面、邊溝形成積水。受洪水頂沖路段缺少必要的防護(hù)措施。
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路基坍塌主要指路基土體遇水軟化，在較陡邊坡無(wú)支撐情況下，自身重量所產(chǎn)生的剪切力，超過了粘結(jié)力和摩擦力所構(gòu)成的抗剪力，因而土體沿松動(dòng)面下墜散開。形成路基坍塌的原因有：
缺乏合理的排水措施。路基邊坡土質(zhì)松軟，坡度過陡。缺乏必要的擋土墻或護(hù)坡等防護(hù)措施。
二、公路水毀防治
針對(duì)以上四種比較普遍的水毀類型，我們采取了不同方法的防治措施。
（一）防護(hù)與加固工程損壞的防治
防護(hù)與加固工程所在地段為軟弱地基時(shí)，采用換土或用砂礫、碎石、灰土進(jìn)行填筑，確保防護(hù)工程基礎(chǔ)部位承載力滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
防護(hù)與加固工程基礎(chǔ)埋深，對(duì)于無(wú)沖刷地基，應(yīng)在天然地基以下至少1.0米，對(duì)于有沖刷地基，應(yīng)在沖刷線下至少1.0米。
擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以及時(shí)疏干墻后填料中的水分，防止墻后積水致使墻身受額外的靜水壓力，消除墻背填料浸水后的膨脹壓力，針對(duì)上擋墻尤其顯得重要。
防護(hù)工程漿砌塊（片）石墻身，泄水孔尺寸可為5×10，10×10，15×20厘米或直徑為5—10厘米的圓孔，視泄水量大小而定。泄水孔的間距，一般為2—3米。上下排泄水孔宜錯(cuò)開布置，下排泄水孔的出口應(yīng)高出地面，若為路塹墻，出水口應(yīng)高出邊溝水位0.3米，若為浸水擋土墻，則應(yīng)設(shè)于常水位以上0.3米。
沿河路堤設(shè)置擋墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況布置，注意設(shè)墻后仍要保持水流順暢，不致擠壓河道，引起局部沖刷。
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對(duì)于山區(qū)沿溪線公路，一般應(yīng)對(duì)每隔300米設(shè)置一道涵洞，通常設(shè)置在豎曲線的底部或變坡點(diǎn)處，穿越村莊路段，為排除村莊地面匯水也應(yīng)設(shè)涵。涵洞應(yīng)設(shè)置直徑不小于1米的鋼筋混凝土管涵或墻高不小于1米的鋼筋混凝土蓋板涵或石拱涵。因?yàn)閷?duì)于山區(qū)公路，涵洞不僅排水而且輸沙，如果孔徑太小，泥沙及雜物堵塞涵洞后，人工難以進(jìn)入清淤，使涵洞排水功能減弱，一旦山洪暴發(fā)，涵洞極易被沖毀。
涵洞進(jìn)水口處應(yīng)漿砌一段片石鋪底，當(dāng)涵前河溝縱坡較大時(shí)，應(yīng)建急流槽或跌水等構(gòu)造物以減緩流速。
所建橋梁，除保證橋梁安全外，還應(yīng)根據(jù)水流情況修建導(dǎo)流壩等調(diào)治構(gòu)造物，以保證橋梁在設(shè)計(jì)洪水位時(shí)不被沖毀。
對(duì)于橋基已被淘空的橋梁，應(yīng)立即用混凝土填筑橋基掏空部分，然后采取現(xiàn)澆鋼筋混凝土加固橋基，在橋梁上游修建合適的導(dǎo)流壩、丁壩等調(diào)治構(gòu)造物，使水流均勻流暢地通過橋孔。
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在軟弱地基上修建公路時(shí)，應(yīng)特別注意對(duì)路基進(jìn)行加固，可采用換土法、摻石灰法、石灰樁法等多種加固方法，使路基達(dá)到足夠的強(qiáng)度，滿足設(shè)計(jì)要求。
在進(jìn)行路基施工時(shí)，須采用良好的砂礫等填筑路基，當(dāng)確需用透水性不同的土填筑路基時(shí)，應(yīng)將透水性強(qiáng)的土填筑路基下層，透水性不強(qiáng)的土填筑路基上層。
沿河路堤、河灘路和橋頭引道等長(zhǎng)期浸水路基，要設(shè)置堤岸、護(hù)坡等防護(hù)措施。
路基邊溝縱坡應(yīng)不小于0.5%，單向排水長(zhǎng)度不宜超過500米，應(yīng)分段設(shè)排水溝、涵洞將水引出路基，以免積聚在邊溝內(nèi)，影響路基穩(wěn)定。
（四）路基坍塌的防治
路基坍塌多見于山區(qū)公路，因此在公路選線時(shí)應(yīng)避免走水文不良地段，盡量采用臺(tái)口式路基以減少路基外側(cè)填方。
路塹須設(shè)置邊溝，對(duì)于較長(zhǎng)的路塹必須設(shè)置合適的縱坡，當(dāng)縱坡較大，且有沖刷可能時(shí)，應(yīng)加固加深或改用跌水與急流槽等設(shè)施。路塹挖方上側(cè)距挖方坡口5米外應(yīng)設(shè)置一道或多道截水溝，以使地表水全部匯入截水溝引到排水溝或涵洞排出路基外。
三、及時(shí)做好每年汛期來臨前的水毀工程
“小不補(bǔ)，大尺五”這是非常淺顯的道理。每年春融季節(jié)由于融雪水致使河流水漲，流量增大，流速加快，導(dǎo)致部分防護(hù)工程出現(xiàn)基礎(chǔ)沖刷、淘空或者外露、路基缺口等現(xiàn)象，針對(duì)此類問題，應(yīng)早處理，早維修。
（一）防護(hù)工程基礎(chǔ)沖刷外露嚴(yán)重
要求采取增設(shè)鉛絲籠防護(hù)工程，鉛絲龍基礎(chǔ)埋深保證在常水位以下2.0米左右，并且及時(shí)安排予以修復(fù)，確保擋墻安全度汛。
（二）防護(hù)工程基礎(chǔ)掏空
要求改河或者適當(dāng)圍堰后對(duì)防護(hù)工程掏空部分采用7.5號(hào)漿砌片石回填，然后采取C10砂漿進(jìn)行勾縫抹面，徹底修復(fù)掏空部位，恢復(fù)防護(hù)工程原有功能。
（三）防護(hù)工程基礎(chǔ)外露
針對(duì)防護(hù)工程基礎(chǔ)外露，可因地制宜增做部分護(hù)坦，要求護(hù)坦頂面標(biāo)高以高于河床頂面0.5米為宜，基礎(chǔ)應(yīng)保持在正常沖刷線以下2.0米左右，具體長(zhǎng)度以現(xiàn)場(chǎng)確定為準(zhǔn)。
（四）路基小缺口
要求因地制宜及早安排增做矮擋墻或者提前安排傾倒沿線廢方等辦法，確保路基缺口得以修復(fù)，確保路基穩(wěn)定，注意，傾倒沿線廢方只適宜于沒有河水沖刷影響的路基缺口，以實(shí)現(xiàn)提前預(yù)防目的。
總之，造成公路水毀的原因是多方面的，但只要我們能重視預(yù)防水毀，堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的治理方針，公路水毀災(zāi)害將會(huì)得到有效控制，公路水毀損失也將會(huì)大大的減少。
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