国产激情久久久久影院小草_国产91高跟丝袜_99精品视频99_三级真人片在线观看

淺論在路基沉降處理中灌漿法的應(yīng)用

時(shí)間:2024-07-17 19:28:47 交通物流畢業(yè)論文 我要投稿
  • 相關(guān)推薦

淺論在路基沉降處理中灌漿法的應(yīng)用

  論文關(guān)鍵詞:路基沉降;灌漿法;高水速凝

  論文摘要:本文結(jié)合京承高速公路某段高填土路基沉降工程治理,說明灌漿法的施工程序和方法,并介紹了本工程采用的一種新型的高水速凝材料,在壓漿后1h內(nèi)固結(jié)硬化的技術(shù),通過對采用和未采用壓漿技術(shù)的路段沉降觀測對比研究,了該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和取得的施工經(jīng)驗(yàn)。

  1.前言

  高填方路堤由于施工和工程完成后在自然影響和汽車反復(fù)荷載的作用下,容易出現(xiàn)一些路基病害,引起路基的整體下沉和局部沉陷,邊坡坍塌,影響公路的正常使用,降低了公路的評定等級。因此,為了正常發(fā)揮公路的使用功能,對于路基出現(xiàn)的沉降問題必須采取行之有效的措施,使路基處于良好的技術(shù)狀態(tài),工程中常采用的處置措施有:換土復(fù)填法、固化劑法、粉噴樁法和灌漿法。本文結(jié)合京承高速公路工程實(shí)踐著重介紹灌漿法的加固方法和技術(shù)要點(diǎn)。

  2.灌漿法的原理

  灌漿法是利用液壓、氣壓或電化學(xué)法原理,對下沉部分鉆孔,孔深應(yīng)穿透薄弱層,然后通過注漿管將漿液均勻的注入地層中,漿液以充填、滲透和擠等方式灌入填料的空隙,經(jīng)人工控制一定時(shí)間后,漿液均勻地注入地層中,漿液將原來松散的土;蛄严赌z結(jié)為一個(gè)整體,形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)穩(wěn)定的“結(jié)石體”,防止或減弱路基的再下沉。

  3.工程實(shí)踐運(yùn)用

  京承高速公路為新建公路,線路全長47.3m。K54+730~K55+050處為高填方路堤,深度超過20m,本標(biāo)段全長1700m,主路路基以填方為主,公路建成使用后,在K54+730處和K55+050處均發(fā)現(xiàn)路基明顯沉降,為保證良好的通行必須采取措施進(jìn)行治理,由于路基填方較高,填料為填石和土石混填,受壓實(shí)條件的限制,后期沉降是不可避免的,針對工程實(shí)際情況、可操作性、性和處理效果分析,指揮部決定采用灌漿法進(jìn)行路基加固。

  3.1  壓漿材料介紹

  一般工程中采用的水泥漿加添加劑,在實(shí)踐中普遍存在凝固時(shí)間不宜控制、和易性差和體積干縮等弊病。本工程采用河北省科研所研制的高水速凝材料,該材料由A/B兩種固體粉末材料組成,使用時(shí)與粉煤灰混合均勻加水?dāng)嚢,配合比為:高水材料:粉煤灰:?1:3.5:3.5,A、B兩種漿液單獨(dú)放置24h以上不凝固,可以長距離、長時(shí)間輸送、存放,易于施工;材料的凝結(jié)時(shí)間也可以調(diào)控,兩種材料混合后,凝結(jié)時(shí)間可以控制在10~60min,早期強(qiáng)度高,2h后可達(dá)1.5Mpa以上;混合料凝固過程及凝固以后不收縮。這些優(yōu)點(diǎn)非常適合壓漿技術(shù)的實(shí)現(xiàn),有效地保證了公路養(yǎng)護(hù)的效果。

  3.2  灌漿技術(shù)要點(diǎn)

 。1)布孔

  布孔原則:由于路基強(qiáng)度的要求,布孔要結(jié)合灌漿的特點(diǎn)、路基形態(tài)來考慮。既要充分發(fā)揮灌漿孔的效率,又能保證漿液灌充的路基加固范圍,防止留下空白區(qū)和跑漿,布孔應(yīng)視路基實(shí)際情況而定。布孔方法:依據(jù)原路基施工時(shí)的原始記錄,估算路基孔隙率,通過試驗(yàn)測定灌漿量,然后確定鉆孔數(shù)量。本工程采用梅花形布置壓漿孔,孔間距3.0m。

 。2)鉆孔

  鉆孔時(shí),為確保原路基不受破壞,成孔的孔徑應(yīng)盡量小,且必須采用干鉆法,嚴(yán)禁加水,否則路堤受水浸泡,路基原結(jié)構(gòu)受到破壞,造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失,還會(huì)給注漿帶來不必要的麻煩,鉆孔深度視路基的高度和填料情況而定。

  (3)灌漿

  灌漿的主要技術(shù)要點(diǎn)是確定灌漿壓力、漿液濃度和操作規(guī)程。灌漿時(shí),灌漿壓力是保證灌漿質(zhì)量的重要因素。如果壓力過小,漿液流不到預(yù)計(jì)范圍內(nèi),擴(kuò)散范圍小易形成空白區(qū);如果壓力過大,則會(huì)損壞原路基結(jié)構(gòu),頂破路面或沖垮邊坡,致使?jié){流沿路基薄弱部位沖出路基,達(dá)不到灌漿的目的,因此注漿壓力應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)而定。表1為路基實(shí)施灌漿的數(shù)據(jù)表。

表1  路基漿液數(shù)據(jù)表

  3.3  灌漿效果

  對沉降段實(shí)施灌漿加固技術(shù)后,該路段K54+730和K55+050處的沉降情況大為改善,沉降已不再發(fā)展,跳車現(xiàn)象也基本消除,為了反映灌漿的效果,特在灌漿處和附近未灌漿處設(shè)立沉降觀測點(diǎn),對路基的沉降進(jìn)行觀測,數(shù)據(jù)見表2、3。

表2  壓漿路面標(biāo)高表

表3 未壓漿路面標(biāo)高統(tǒng)計(jì)表

表2、3的觀測數(shù)據(jù)表明,注漿后路面的沉降得到了很好的控制,一年后的累計(jì)沉降量不到2mm,而未實(shí)施注漿的路面沉降繼續(xù)發(fā)展,累計(jì)沉降量已達(dá)83 mm,對比結(jié)果說明灌漿法的加固效果明顯。

  4.結(jié)束語

  采用高水速凝材料的壓漿技術(shù)在京承高速公路工程中的運(yùn)用取得了明顯的效果,并取得了許多的施工經(jīng)驗(yàn);旌狭闲枰欢ǖ暮鸵仔,以方便施工,嚴(yán)格控制配比,以保證灌漿的混合料結(jié)硬后不能有多余水分,保證有一定的膨脹性。

參考文獻(xiàn)

[1]部第二公路勘察設(shè)計(jì)院。公路設(shè)計(jì)手冊。路基[S].北京:人民交通出版社,1997

[2]郭貴平等級公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與養(yǎng)護(hù)。[M]北京:人民交通出版社,2001

[3]高伏良高填方路基自然沉降現(xiàn)象與應(yīng)對措施  中南公路工程  2003 Vol.28 No.63~64

[4]中華人民共和國交通部  公路工程施工監(jiān)理手冊[S]北京:人民交通出版社,2001

【淺論在路基沉降處理中灌漿法的應(yīng)用】相關(guān)文章:

淺析強(qiáng)夯法在公路基底處理的應(yīng)用03-18

淺論謀篇布局法在大學(xué)英語寫作中的應(yīng)用03-18

淺論投影尋蹤法在生態(tài)城市評價(jià)中的應(yīng)用03-20

灌漿加固法在既有建筑物軟土地基施工中的應(yīng)用淺析03-07

淺論川芎在頭痛治療中的應(yīng)用03-01

淺論作業(yè)本錢法在現(xiàn)代企業(yè)的應(yīng)用03-21

淺論因子分析法在飛行能力的綜合分析與評價(jià)中的應(yīng)用03-01

淺論船山詩學(xué)中的“量”與“法”03-05

淺談高層建筑施工中沉降觀測的應(yīng)用11-22