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淺談瀝青混凝土路面的施工技術(shù)
論文關(guān)鍵詞:瀝青路面 平整度 施工技術(shù)
論文摘要:在瀝青混凝土路面工程中,路面平整度直接反映了工程的質(zhì)量,要保證路面有足夠的平整度需要注重細節(jié)的把握。根據(jù)文章平時的一些工作經(jīng)驗,提出影響瀝青混凝土路面平整度的因素和一些對瀝青混凝土路面施工技術(shù)的見解。
瀝青混凝土路面以其穩(wěn)定性、抗滑性和較高強度、較少的揚塵性而廣泛應用于高等級公路和城市道路,但部分瀝青混凝土路面在工程完成投入使用后常常出現(xiàn)路面不平整,又由于負荷大,路面加速損壞的情況,影響了道路使用和交通安全。所以,做好瀝青混凝土路面的施工,保證路面的平整度,對延長道路的壽命和加強交通的安全性、舒適性有巨大的意義。
一、瀝青路面平整度的影響因素
1.某些點或斷面平整度差別較大,壓實后基層和面層出現(xiàn)高低不平影響路面平整度。
2.瀝青混合料無法和攤鋪機配合協(xié)調(diào)的影響。
3.攤鋪作業(yè)速度的改變或設備故障的影響。
4.碾壓不當對瀝青面層平整度的影響。
二、瀝青混凝土路面施工技術(shù)
(一)瀝青混合料的拌制
由于瀝青拌和站的產(chǎn)量和運料車數(shù)量以及多種客觀原因,運料車不能及時運到施工現(xiàn)場,使攤鋪機出現(xiàn)停機待料現(xiàn)象,這就使得處在熨平板下面的熱態(tài)混合料表面產(chǎn)生明顯壓跡,嚴重時產(chǎn)生臺階而影響面層平整度,為此,開工之前必須對各種施工能力進行匹配計算,并有專人負責指揮料車進行倒車,使之與攤鋪機配合協(xié)調(diào),以免料車倒車時撞擊攤鋪機,從而對鋪筑路面的平整度產(chǎn)生影響。
1.首先是選好拌制設備,保證瀝青混凝土拌和機的性能和生產(chǎn)能力,使拌和站的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配,合格的拌和站應當能夠?qū)ψ詣舆M行、完成整個拌制過程,能夠分析數(shù)據(jù)、計算核定生產(chǎn)量,能夠進行拌和質(zhì)量分析,然后再選擇瀝青的加熱設備及裝載機等附屬設備,從它們的性能和供需能力上確保與拌和機配套,以滿足拌和機生產(chǎn)要求為準。以拌和機為中心的瀝青拌合站位置應當空曠、干燥、運輸條件良好,運輸車從拌和站到施工地點運料時間不大于60分鐘。
2.落實原的工作,粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標,要保證粗集料篩分級配符合設計要求,細集料應注重砂當量(或0.075含量)和粘附性等指標,集料進場后注意分級存放,并及時搭棚防雨、防曬。為防止材料離析,還要將場地硬化,并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放,不能錐堆。
3.按工程實際情況進行配合比的設計,要保證冷熱料供料平衡,對生產(chǎn)出的熱拌瀝青混合料,試驗室分批進行取樣檢測,集料經(jīng)加熱、除塵后0.075mm篩孔通過率不應大于1%,其大于 4.75mm方孔篩的通過率應在±5%以內(nèi);小于及等于2.36mm方孔篩的通過率應在±3%以內(nèi):0.075mm篩孔的通過率應在±l%范圍內(nèi):瀝青結(jié)合料用量應在±0-2%范圍內(nèi);混合料的空隙率、飽和度、穩(wěn)定度、流值均應符合JTG F40—2004的規(guī)定�；旌狭铣鰪S溫度應在要求的施工范圍內(nèi),宜控制在150～165度范圍內(nèi)。
(二)瀝青混合料的
1.瀝青混合料的運輸應該采用于凈有金屬底板的載重量應大于15t的自卸車運送,在車廂底板及側(cè)板內(nèi)面涂刷一薄層1:3油水混合液做為保護液防止塵埃污染和隔熱保溫,運輸車輛均配備防水保溫篷布。
2.車槽側(cè)面設置溫度檢查孔方便檢測混合料溫度。
3.瀝青混和料運輸車必須滿足運力要求,施工過程中攤鋪機前方時刻有空余料車處于等待卸料狀態(tài),保證連續(xù)攤鋪保證鋪筑路面的平整度。
4.在混合料裝車時指揮駕駛?cè)藛T前后移動車輛,分三堆裝料以減少混合料離析,在瀝青混凝土攤鋪時,運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車,停車時不能撞擊攤鋪機。
5.裝料時車輛需前后移動,避免混合料發(fā)生離析。
6.連續(xù)攤鋪過程中,運料車在瀝青混凝土攤鋪時,要在離攤鋪機30cm處停車,停車時不能撞擊攤鋪機,卸料過程中運料車掛空檔靠攤鋪機推動前進。
三、瀝青混合料的攤鋪
(一)找平方式
1.下面層,是聯(lián)結(jié)基層與面層的瀝青層。其作用除路面結(jié)構(gòu)的要求外,還為了彌補基層厚度不足,使下面層的標高及層厚符合設計要求。
2.中面層的平整度將直接影響上面層的鋪筑質(zhì)量。它是在下面層平整度的基礎上進一步調(diào)平,同時在厚度上再作一次調(diào)整,為上面層鋪筑創(chuàng)造良好條件。
(1)中、下面層調(diào)平均用“基準鋼絲法”找平,即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿(最好對應中線樁號),支撐桿間距為10m,根據(jù)樁位處中、下面層頂設計高程加上一個常數(shù)為鋼絲標高。
(2)基準鋼絲敷設的長度每段為300m左右,一般鋼絲長度在200～250m時其張緊力應為100～130kN;鋼筋長度在250～300m時,其張緊力為150～200kN;使“基準鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過2mm,必要時應加密支撐桿。
(3)在彎道半徑較小段及邊坡點附近或加寬段前后應加密支撐桿。
(4)支撐桿和基準鋼絲架設標高經(jīng)核對無誤后,才能開始攤鋪,在鋪筑過程中現(xiàn)場應設專人來回檢查,防止車輛、施工人員及其他碰撞支撐桿或鋼絲。
3.上面層直接受行車荷載作用。上面層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響道路的使用性質(zhì)及行車安全。上面層采用“基準梁法”找平。在開始攤鋪前就將基準梁安裝在攤鋪機上,并將自動找平傳感器放在基準梁的某個部位。使攤鋪機攤鋪時帶著基準梁一起前進。
(二)攤鋪
1.熱拌瀝青混合料應采用攤鋪,對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪,以減少縱向次冷按縫。
2.攤鋪前提前將熨平板預熱15～20min,使其接縫處原路面的溫度達65℃以上。
3.開始攤鋪時,逐車檢測混合料的溫度,應不低于130℃。
4.調(diào)整攤鋪機的振夯頻率及振幅,使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。
5.攤鋪速度,應根據(jù)拌和設備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、距離、配備的運輸車及壓實能力來綜合考慮,保證使攤鋪能勻速不間斷地鋪筑。
6.在鋪筑中應使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側(cè)供料,使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上,隨著攤鋪機前進,螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料。
7.鋪筑時使攤鋪機料斗中的瀝青混合料保待一定數(shù)量,料斗的側(cè)擋板應有規(guī)律的攏料。
8.鋪筑時應有專人檢查厚度及橫坡度,發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪,對高速公路和一級公路宜采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合攤鋪,
四、碾壓
最后一道工序是碾壓,常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。碾壓則分三種,碾壓又分為初壓、復壓和終壓三個階段,初壓要求整平、穩(wěn)定;復壓要求密實、穩(wěn)定、成型;終壓則要求消除輪跡。初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度,起到穩(wěn)定的作用,一般用雙驅(qū)雙鋼輪7-10t靜壓、振壓各一遍;復壓主要要求提高密實度,根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動和20～25t輪胎。碾壓要掌握好碾壓時間,碾壓有效時間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時間,混合料開始攤鋪后溫度下降最快,大約每分鐘4～5度,所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機作業(yè),爭取有足夠的壓實時間。終壓主要是消除壓實中產(chǎn)生的輪跡,使表面平整度達到或超過要求值,可采用雙鋼輪式壓路機碾壓2遍,消除輪跡,速度4km/h(下面層終壓溫度>1oo℃,中、上面層終壓溫度>13O℃ )。碾壓終了溫度應不低于70℃。經(jīng)過終壓后,還應有專人檢測平整度,發(fā)現(xiàn)平整度超過規(guī)定時,應在表面溫度較高時及時匯報處理,直至符合要求。碾壓時,除按規(guī)范碾壓外,應注意碾壓路線方向不能突然改變,以免混合料產(chǎn)生推移。初壓時宜采用雙鋼輪壓路機,復壓宜采用振動壓路機,終壓宜采用輪胎壓路機進行碾壓,直到消除輪跡為止。
五、橫向接縫與縱向接縫的處理
施工時,最好在半幅路面上進行全幅式連續(xù)攤鋪,消除縱向接縫,只要認真處理好橫向接縫,就能保證瀝青上面層有較高的平整度。
對于橫向接縫的處理,對于已成型的瀝青路面的端部,應該先用直尺檢查,將平整度超過3mm的部分挖除干凈,并將切面用水洗刷干凈,再涂上一層粘層瀝青直至粘層快干的時候,攤鋪機就位。并且將粘層預熱,與第二次的攤鋪接頭一起碾壓,使接縫處原路面的溫度在65℃以上。開始鋪筑的速度要慢,一般為2m/min。壓路機碾壓時一般與路線交45度角進行碾壓,然后橫向碾壓3～5遍,碾壓長度一般控制在5～10m。
六、結(jié)語
總而言之,瀝青混凝土路面的施工雖然不復雜,但是對于細節(jié)的把握要求很高,這就要求在整個工程建設過程中抓好每個方面的工作,才能保證路面的平整度,提高整個工程的質(zhì)量。
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