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關(guān)于傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化分析
論文關(guān)鍵詞:航空貨運;現(xiàn)代物流;轉(zhuǎn)化
論文摘要:探討了航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的必要性和可行性，進(jìn)而分析航空貨運向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的幾種模式。
0引言
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，并被看作是現(xiàn)代條件下企業(yè)挖掘的“第三利潤源”。企業(yè)生產(chǎn)在降低制造(第一利潤源)與增加銷售額(第二利潤源)的挖掘已日漸枯竭時，“第三利潤源”則成了現(xiàn)代企業(yè)日益關(guān)注挖掘的重點。是現(xiàn)代物流的主要職能之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心環(huán)節(jié)。而航空運輸又是5種主要的運輸方式之一，所以說，現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開航空運輸。而傳統(tǒng)的航空貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的綜合的航空物流發(fā)展。這無疑對中國的航空運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。傳統(tǒng)航空貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，通過資源整合，逐步使傳統(tǒng)的航空貨運向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。
1轉(zhuǎn)型必要性
1.1外部變化需要
在航運方面，中國遠(yuǎn)洋國際貨運有限公司總經(jīng)理葉偉龍在綜合物流系列研究中，發(fā)表了“中國航運企業(yè)邁向綜合物流服務(wù)的思考”一文，闡述了國內(nèi)大型航運企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，以及開展物流服務(wù)的優(yōu)勢，同時為中國的航運企業(yè)向現(xiàn)代航運物流企業(yè)轉(zhuǎn)化制定了相應(yīng)的方針和策略。在公路運輸方面，承耀榮博士也發(fā)表了“傳統(tǒng)的道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化研究”，楊兆升博導(dǎo)在“2000年中國工程院深圳現(xiàn)代物流論壇文集”上，發(fā)表了“傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)變的分析與對策”一文。該文認(rèn)真分析了現(xiàn)代物流的特點，以及相應(yīng)的對策和突破點，探討了運輸行業(yè)如何向現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)化。由此可見，幾種主要的運輸方式都已經(jīng)考慮了如何融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中，充分利用自身的資源，整合可以利用的資源。在這種形勢下，如果中國航空運輸企業(yè)不能很好的融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中，就會失去很多的發(fā)展機遇。
1.2內(nèi)部環(huán)境變化需要
據(jù)，目前已有約60家外國航空公司分別在中國開放的近40個城市機場經(jīng)營國際貨運業(yè)務(wù)，外國航空公司運送的份額高達(dá)70%以上。雖然中國近幾年改變了過去那種重客輕貨思想，成立了單獨的貨運航空公司，航空貨運量也呈快速增長趨勢，但占有率還不高，內(nèi)地航空公司只能分享余下的30%份額。自2002年歲末中國民航成立6大集團(tuán)的重大重組之后，內(nèi)地專營貨運航空公司成立了3家，分別是中國貨運航空有限公司、揚子江快運航空有限公司、中國國際貨運航空有限責(zé)任公司(另外還有郵政航空公司加盟的南方航空公司貨運)。從目前情況來看，3家專營貨運的航空公司在競爭手段、經(jīng)營模式上都沒太大的區(qū)別，只是互相之間通過壓低價格來增加貨量，還只是停留在價格戰(zhàn)的階段，由此導(dǎo)致了航空貨物運輸?shù)膶嶋H收人增長低于業(yè)務(wù)量的增長，收益水平也在不斷下滑。據(jù)了解，中國即將成立3家低成本航空公司(奧凱、春秋、鷹聯(lián))，其中奧凱是以經(jīng)營貨運為主的，毫無疑問，它的加盟會使這幾家貨運航空公司的價格戰(zhàn)更加激烈。隨著國外航空巨頭進(jìn)人中國的腳步不斷加大，留下的市場份額不斷減少，國內(nèi)的價格戰(zhàn)日趨激烈，利潤空間不斷減小，國內(nèi)貨運航空公司如果不改變傳統(tǒng)的觀念，不能融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中來，就會不可避免陷人到無休止的價格戰(zhàn)中去。
從理論上看，可以將航空物流系統(tǒng)視為一條價值鏈，用價值鏈理論來解釋從傳統(tǒng)航空運輸業(yè)現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的必要性。價值鏈管理理論認(rèn)為，價值鏈管理(VCM)指對企業(yè)價值鏈的構(gòu)成及其在供應(yīng)鏈中所處的位置進(jìn)行分析，找出各專業(yè)市場的信息需求，運用信息技術(shù)增大現(xiàn)代航空物流系統(tǒng)整體的附加值。航空企業(yè)可以運用價值鏈識別增加總價值過程，并找出減少價值鏈中附加值小的過程比重，通過價值鏈識別增加附加值大的過程比重來增加總價值的方法、減少價值鏈中附加價值小的過程比重的方法來達(dá)到增大整體附加值的目的。此外，增加總價值可以通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和滿意的服務(wù)，積極塑造企業(yè)的服務(wù)品牌，利用商務(wù)平臺幫助航空運輸企業(yè)按照顧客的要求，在提供的各種各樣的新物流服務(wù)中，提高總價值，增加附加值，利用信息及商務(wù)平臺為客戶提供高效、高值的物流服務(wù)，提高現(xiàn)代航空物流系統(tǒng)中運輸、保管、搬運、包裝、加工等作業(yè)的效率，實現(xiàn)省力化、合理化，并降低物流成本。
2主要區(qū)別
2.1企業(yè)與客戶關(guān)系不同
傳統(tǒng)航空貨運公司只能為客戶提供機場到機場的一次性空中服務(wù)，通常的客戶為各家貨代公司，然后各家貨代公司再為他們的客戶(即真正意義上的客戶，一般多為生產(chǎn)廠商)提供機場到門的公路運輸服務(wù)或配送服務(wù);而現(xiàn)代航空物流公司則是提供一種長期的具有契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)，為客戶提供的是門到門的一站式服務(wù)，注重了生產(chǎn)廠商供應(yīng)鏈物流的整體運作效率和效益，直接面對的是真正的客戶，而不是代理公司，能夠及時了解客戶的需求，根據(jù)客戶需求的不同，做出及時的調(diào)整。
2.2扮演角色不同
傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)只注重短期或是一次性的經(jīng)營效益，在貨運淡季時，往往容易受制于代理公司;而現(xiàn)代航空物流公司與客戶之間是長期戰(zhàn)略同盟的關(guān)系。
2.3利潤基礎(chǔ)不同
傳統(tǒng)航空企業(yè)看重的是一次性的經(jīng)營效益，提供的運輸產(chǎn)品價格單一;而現(xiàn)代航空物流公司能夠根據(jù)客戶的不同要求，為客戶量身定制，價格也會有所不同，它的利潤基礎(chǔ)是它與客戶的一體化。在這個利益共同體中，航空物流公司與客戶共同努力降低，最終達(dá)到“雙贏”的目的。
3運作模式
3.1以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式
中國的航空物流企業(yè)，要在貨物運輸?shù)倪^程中以第三方的身份為客戶提供全方位、綜合性的物流服務(wù)，所提供的服務(wù)可能是企業(yè)自身無法完成的，需要將部分服務(wù)項目委托代理給其他專業(yè)性較強的公司來協(xié)作完成(比如說，海運、鐵路運輸、包裝等)。中國的航空物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點，依托于空中運輸，借鑒跨國物流公司成熟的第三方物流運作經(jīng)驗，對各種資源優(yōu)化重組，最大限度的發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，設(shè)計出自己特有的物流服務(wù)。鑒于國內(nèi)航空貨運企業(yè)目前的現(xiàn)狀(嚴(yán)重的與真正客戶脫離)，最好能夠談判或者協(xié)商，控制一到兩家航空貨運代理企業(yè)(規(guī)模不要太大，否則難以控制)，充分利用代理公司的資源—與客戶良好的關(guān)系和能夠提供機場到客戶之間運輸車輛，使他們能夠滿足航空物流企業(yè)的需要，彌補原先航空貨運企業(yè)脫離客戶的不足和運輸車輛資產(chǎn)的投人。
3.2以國內(nèi)為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)模式
中國的航空貨運企業(yè)和國外的物流公司相比，無論在資源方面還是在經(jīng)驗方面，差距都很大。比如說在中國能夠飛國際航線的全貨機只有20架，但是UPS(聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司)公司里面，有600架這樣的飛機可以進(jìn)行飛行。從飛機的數(shù)量上，就看出實力上有懸殊的對比。國外的優(yōu)勢在于能從全球的角度整合資源，擁有龐大的全球網(wǎng)絡(luò)，而國內(nèi)的優(yōu)勢在于本土化的網(wǎng)絡(luò)，這可不是國外公司能在較短時間建立起來的。如郵航、國貨航在國內(nèi)都有很強的網(wǎng)絡(luò)�？梢砸约褐L克別人之短，在國內(nèi)物流的各個環(huán)節(jié)上做強做大，與國外物流公司在國際網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行合作，共同為客戶提供完善的服務(wù)。物流服務(wù)包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送6個環(huán)節(jié)。
運輸 航空運輸企業(yè)原本的業(yè)務(wù)就是運輸服務(wù)，這是國內(nèi)的優(yōu)勢所在。隨著的發(fā)展，航空物流企業(yè)為客戶提供的方式發(fā)生了變化。由原先提供什么樣的運輸產(chǎn)品，客戶就要接受什么樣的服務(wù)，改變成現(xiàn)在客戶有什么的需求，就提供什么樣的產(chǎn)品，一切以客戶為中心。航空物流企業(yè)會根據(jù)客戶對貨物需求情況的不同，決定采取什么樣的運輸方式。有些貨物對時間要求很緊迫，則以快遞方式運輸，但也有的并不急需運達(dá)，而是希望花錢最少，則可以普貨方式運輸或者采用海運。航空貨運企業(yè)還可以在自己原有運輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上拓寬經(jīng)營范圍，發(fā)展以空運為主的運輸物流服務(wù)，即通過多種手段，將各種運輸方式結(jié)合起來，形成綜合立體的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，采取委托、外包、特許代理經(jīng)營等形式，與從事鐵運、水運、汽運的公司攜手，雙方簽訂長期的合作協(xié)議，建立綜合的運輸物流網(wǎng)絡(luò)。
倉儲 隨著以日本為主的just-in-time生產(chǎn)體系在世界范圍內(nèi)的推廣，使得以時間為中心的競爭愈益重要，并且物流的行為直接決定了生產(chǎn)決策。所以，航空物流企業(yè)應(yīng)本著從生產(chǎn)企業(yè)的角度考慮庫存管理問題，盡可能的實現(xiàn)“零庫存”，把企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品及時運出，同時建立起具備調(diào)節(jié)供需、調(diào)節(jié)貨物能力、配送和流通加工功能的物流中心。物流中心起著供應(yīng)貨物的組織協(xié)調(diào)作用，不僅具備存儲保管貨物的設(shè)施，更重要的是增加了現(xiàn)代化的分揀、配送、捆包、流通加工、信息處理等服務(wù)。航空物流企業(yè)應(yīng)對物流中心的庫存貨物進(jìn)行科學(xué)管理和控制，以保證能夠暢通無阻。
包裝 現(xiàn)代物流要求客戶把貨物的包裝交給物流公司，為了便于運輸，要進(jìn)行一定的包裝。航空物流企業(yè)如果不具備包裝的能力，可以委托專門的包裝公司。
裝卸 裝卸過程也是產(chǎn)品最易損壞的過程，裝卸作業(yè)的合理化，在相當(dāng)程度上影響著物流系統(tǒng)的整體合理化。Fedex使用的是集裝箱單元化，有利于發(fā)揮效能，提高作業(yè)效率，便于搬運，有較好的靈活性;同時，也有利于實現(xiàn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，避免貨物的損傷。
流通加工 航空物流企業(yè)要在物流中心提供貨物拆拼箱、重新貼簽、重新包裝、包裝/分類/并貨/零部件配套、產(chǎn)品退貨管理、組裝/配件組裝、測試和修理等服務(wù)。提供增值服務(wù)既是航空物流自身利潤的重要來源，也是客戶選擇物流服務(wù)的重要條件。如英航設(shè)在希思羅機場的貨物配送中心，不僅可以為貨品包裝貼上標(biāo)簽，然后配送到不同的國家和銷售渠道，還可以根據(jù)超市需求，在機場內(nèi)完成鮮活食品的分揀，直接把貨品送到貨架上。中國的航空貨運服務(wù)體系中幾乎不具備類似的增值服務(wù)。
配送 從一定意義上說，配送是運輸過程的末端，對于整個運輸網(wǎng)絡(luò)的形成和完善起到重要作用�？茖W(xué)的配送同樣可以降低企業(yè)的庫存，大大改善企業(yè)外部和產(chǎn)品供應(yīng)的保證程度。航空物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同客戶的不同要求設(shè)計出最佳的配送路線，同時要運用系統(tǒng)的觀點，協(xié)調(diào)好配送網(wǎng)絡(luò)中心與各個節(jié)點的關(guān)系，使整體效能達(dá)到最優(yōu)。
3.3以個性化物流服務(wù)為目標(biāo)的物流運作模式
航空物流企業(yè)應(yīng)以客戶需求為中心，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，配合生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計出“一站式”的物流解決方案。不同的客戶對物流的需求是不一樣的，尤其是中小型企業(yè)，自身的能力有限，需求更具特殊性。為這些企業(yè)提供有針對性的一體化物流解決方案，提供個性化服務(wù)，包括各類商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)的物流活動，如在物流服務(wù)過程中協(xié)助客戶進(jìn)行促銷，對儲備產(chǎn)品提供特別介紹，在銷售點進(jìn)行廣告宣傳和促銷的物流支持等，同樣是航空物流企業(yè)可選擇的模式之一。
4結(jié)語
航空物流企業(yè)只有以客戶為中心，把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密的結(jié)合起來，才能真正形成自己的核心競爭力，避開單純的價格戰(zhàn)，在激烈的競爭中立于不敗之地。
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