- 相關推薦
城市道路高架橋的設計分析論文
在日常學習、工作生活中，大家總免不了要接觸或使用論文吧，借助論文可以有效提高我們的寫作水平。那么一般論文是怎么寫的呢？以下是小編為大家收集的城市道路高架橋的設計分析論文，希望對大家有所幫助。
城市道路高架橋的設計分析論文 篇1
摘要：高架橋幾乎成為現(xiàn)代城市交通不可缺少一部分，高架橋的建設的也是城市交通建設水平提高的重要表現(xiàn)。高架橋建設設計不但利于城市疏散交通，更利于城市經(jīng)濟發(fā)展，交通是吸引外資的重要條件，但是對高架橋進行設計時，應該具有一定的前瞻性，避免后期改進維修。本文主要通過對城市道路高架橋建設計的必要性的介紹，進而探討了其設計對策，希望有所借鑒。
關鍵詞：高架橋；城市道路；設計分析
我國有些城市高架橋是其交通道路的主體，而有些城市也正在全面展開高架橋的建設工作，以此解決城市交通擁堵等問題，城市高架橋能夠?qū)Υ罅髁康能囕v進行有效的分流，此外，城市用地越來越少，尤其是一些地面基礎設施已經(jīng)建設完成的城市，再修建地面交通，有些不現(xiàn)實，因此建設高架橋意義重大，能夠減少對城市土地的使用，更能夠提升道路的服務水平。
1、城市道路高架橋建設設計的必要性
高架橋是城市道路的重要組成部分，是現(xiàn)代城市交通發(fā)展的標志�，F(xiàn)代城市交通正在向著綜合化、立體化的方向發(fā)展，而高架橋是實現(xiàn)這一發(fā)展目標的前提條件。城市道路高架橋建設設計的必要性，除了此點外，還主要體現(xiàn)在以下幾點：
首先，能夠有效的緩解交通，現(xiàn)代城市交通擁堵問題異常嚴重，地面道路已經(jīng)無法滿足其城市發(fā)展需求，因此現(xiàn)代城市都將交通發(fā)展重點放在高架橋上，高架橋的重要的特點在于疏散車流，減少道路擁堵時間，進而為城市居民上、下班的用時；其次，能夠有效的緩解城市用地與城市人口之間產(chǎn)生的激烈矛盾。我國城市化進程越來越快，而城市化最明顯的標志就是城市人口數(shù)的增加，雖然這為城市建設帶來了積極的影響，但是城市土地資源卻隨著城市化的進展而呈現(xiàn)出緊缺的趨勢，而城市交通建設需要大量的土地，這無疑加重了兩者之間的'矛盾，但是高架橋的建設設計卻可以緩解兩者之間的矛盾，因為高架橋所占用的城市土地比較少，同時也能夠起到疏散交通的作用，因此城市道路建設中重點建設高架橋很有必要；再次，高架橋的建設更利于規(guī)劃交通，以使城市交通形成一個完成的體系，因為高架橋一般都會橫穿整個街道，甚至是整個城市，城市道路規(guī)劃部門完全可以以此為幾點，向外擴散交通直線，以使地面交通以及地下交通能夠形成一個相互配合的城市交通體系，更可以減少信號燈的設置，對于中遠距離的交通流發(fā)揮著更快速的功能；最后，更利于城市交通管理，不可否認的是，現(xiàn)階段我國的城市交通管理系統(tǒng)不夠科學合理，很多方面需要進一步強化以及改進，尤其是在城市交通擁堵高峰期，更是難以解決的問題，有些匝道的設計不是合理，使得發(fā)生“上橋的上不去，下橋的下不來”的現(xiàn)象。所以更深入，更完善的設計具有重要意義。
2、城市道路高架橋的建設設計對策
2.1 做好規(guī)劃工作
城市道路高架橋建設設計既需要考慮城市目前的交通情況，還需要考慮城市財政情況，同時還需要我國目前的高架橋設計水平，但是設計的前提，應該是城市道路交通部門已經(jīng)做好了預先的規(guī)劃，在規(guī)劃方案的指導下進行設計才不會偏離設計的初衷。高架橋建設規(guī)劃方案不僅要具有一定的針對性，還應該有一定的前瞻性，依據(jù)目前的城市交通發(fā)展現(xiàn)狀，而能夠預測到未來的城市交通的發(fā)展情況，從而為高架橋的長期使用打下基礎。目前我國很多城市的高架橋不得不改造，這不僅需要大量的人力物力的支持，同時還需要一定的改造成本，有些高架橋甚至阻礙了城市交通的發(fā)展，這需要是因為在最初設計時，相關人員沒有對未來進行預測。
2.2 城市高架橋方案設計
城市高架橋的設計是需要根據(jù)實際情況來進行的，城市高架橋建設條件是不同的，而且形式也是多種多樣的，這些都需要與地面道路的形式相結(jié)合城市高架橋設計井沒有統(tǒng)一的模式，方案的選擇也沒有任何規(guī)則。
因此，下面僅談一下設計原則：首先，設計應方案設計前要詳細了解道路的現(xiàn)狀和平交口位置以及總體規(guī)劃，要充分的考慮到地形地質(zhì)、地下管線以及交通流量、道路等級等因素，在這些因素充分考慮的基礎上進行設計；第二，通過對以上因素進行分析之后，設計人員還要做到統(tǒng)籌兼顧、保證交通線路的順暢、方便，滿足交通功能需求；第三，設計人員需要保證采用先進的橋梁技術，施工時要盡量避兔施工對城市交通的影響同時，做好橋下空間的設計，做到橋墩設計要合理，橋梁跨度要合適；最后，城市高架橋方案設計要盡量做到節(jié)約資金、減少投資，同時也要盡量少占土地，滿足實際交通需求。
2.3 橋梁跨徑與橋梁結(jié)構(gòu)型式選擇
常規(guī)情況下，較為經(jīng)濟合理的高架橋跨徑應該在25-30m左右高架橋梁的梁高隨跨徑增大而增加，為了保證下穿車道的凈空要求，勢必要增加橋面的設計標高，這樣就直接增加了高架橋的投資、擴大了立交的占地面積，而且立交造型較差。跨徑過小的話，則會導致高架橋墩過多，使得高架橋景觀顯得極為不美觀，而且還不利于高架橋的交通組織橋梁結(jié)構(gòu)型式在保證結(jié)構(gòu)安全、可靠、耐久的前提下，設計應充分考慮結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性、合理性和先進性，且易于施工，施工期間能夠合理組織地面交通橋型設計應同時兼顧簡潔、美觀的外部造型目前，橋梁結(jié)構(gòu)一般采用預應力混凝土連續(xù)箱梁橋該橋型技術成熟，跨越能力大，經(jīng)濟合理但預應力混凝土連續(xù)箱梁通常采用滿堂支架施工，施工周期較長，施工期間對交通的影響較大。對于跨越大平交口，在跨徑35m-60m之間可以采用鋼箱梁橋，但造價相對混凝土箱梁較高。
3、結(jié)束語
綜上所述，可知對城市道路高架橋的建設設計進行簡答的介紹有一定的積極意義，首先，能夠讓城市居民認識到城市高架橋存在的價值，同時也能夠讓城市交通部門為城市道路規(guī)劃提供參考，但是作為工程師，需要預先了解城市交通現(xiàn)有的情況，做好規(guī)劃工作，還要根據(jù)城市的實際情況，多方面考慮，這些都是高架橋建設得以順利進行的基礎條件，也是確保建設設計質(zhì)量的前提。
4、參考文獻：
[1]王盛集.新時期城市立交橋設計研究[J].城市建筑，2014(2).
[2]陳建華.城市高架橋橋型方案研究[J].公路，2013(7).
[3]錢劭彥.對城市高架橋的一些看法[J].城市道橋與防洪，1996(11).
城市道路高架橋的設計分析論文 篇2
摘要：根據(jù)廣州地鐵四號線、五號線、六號線的設計及國內(nèi)軌道交通高架橋設計的工程現(xiàn)狀，探討了城市軌道交通高架橋在選型上應考慮的因素、發(fā)展方向，給出了廣州地鐵六號線東延段投標橋梁選型的參考性方案。
關鍵詞：軌道交通；高架橋；橋梁選型
高架橋作為地鐵的一種線路敷設方式，由于工程造價較低、施工速度快、適應線路線型的能力強，因此在國內(nèi)外的地鐵建設中發(fā)展很快。在國外，如新加坡、荷蘭、法國等地的地鐵中都存在高架區(qū)段，國內(nèi)北京、上海、天津、南京等城市也采用了部分高架線路。廣州市正在實施的地鐵二八號線、三號線、四號線、五號線、六號線也都有部分區(qū)段采用了高架橋。這充分說明了只要條件許可，設計處理得當，地鐵高架橋也會象城市立交橋一樣被人們所接受，認可。
1、軌道交通高架橋的特點
(1)長且平：短著幾百米，長著二三十公里；處于城市之中，除與地下的交接的過渡段起伏較大外，其它區(qū)段相對比較平順。
(2)窄：不象市政城市橋梁，動輒十幾米二十幾米寬，軌道交通高架橋單線橋5米左右寬，雙線也不過9.5米寬。
(3)要求高：為了滿足乘客舒適性的要求，大多都設計為無縫線路，橋墩要求的線剛度較大，使得橋墩體量上要比一般市政橋梁大。同時對基礎的沉降要求較高。
基于以上軌道交通高架橋的特點，能否把橋設計的簡潔、明快、實用、大方、與周邊和諧則成為軌道交通高架橋設計的難點。
2、國內(nèi)城市軌道高架橋的現(xiàn)狀
就標準段高架橋來說，根據(jù)國內(nèi)北京、上海、南京、廣州幾座城市已建成和正在建設的軌道交通高架橋來看，跨度上從25米、30米、35米都有，以30米為多，體系上簡支梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)，以簡支梁居多，截面型式有整體箱梁、小箱梁、Ｔ梁、槽形梁、魚腹梁、蝙蝠梁、脊梁等，以整體箱梁居多，施工方法上來說，有支架現(xiàn)澆、整孔吊裝、節(jié)段拼裝等。
3、城市軌道交通高架橋選型考慮的幾個因素
3.1 景觀因素
作為地面建筑，軌道交通高架橋不僅僅要滿足軌道交通的各種功能，同時也影響著每一個穿行其下的人的視線和感官，處理得當，它就是一處靜止中流動，流動中靜止的風景線，受益著人們，也愉悅著人們；處理不好，它就是一堵墻，給人以沉重感、壓抑感。城市軌道高架橋長、窄、平的特點，而且穿行在高樓林立的城市之中，筆者認為，在城區(qū)標準段，宜使橋梁造型柔和，色彩暗淡，弱化其視覺效果，使之從屬于城市環(huán)境，不宜將城市的著眼點過多吸引在高架橋上，造型上應以簡潔為原則，可以采用融和法和消去法等一些手法，盡量減弱對城市景觀及擁堵的'城市空間有著強烈的壓迫和割裂作用的影響。而在跨河及城郊視野開闊地段，宜采用有力度感和色彩鮮艷一些的造型，體現(xiàn)其一方特色。
人的視線特點：人眼的水平視角為30°～40°(正常中央視角區(qū)域)，人眼的余光視角可達150°左右，但是超過正常視角以外的兩側(cè)余光視角范圍內(nèi)，人眼辨認物體形狀的能力減弱而只能憑感覺去感知物體的大致外輪廓。人眼的垂直視角在-15°～60°左右，根據(jù)上海某大學作的橋高與跨度的美學分析認為：當墩高與跨度的比例在1：2.5～3時，比例是比較優(yōu)美的，人的感覺是穩(wěn)定的。高跨比越大，給人的感覺越不穩(wěn)定，高跨比越小，則壓抑感越強。
3.2 經(jīng)濟因素
城市軌道高架橋在經(jīng)濟上應節(jié)約高效。經(jīng)濟指標是確定高架橋選型的主要因素之一。它通常最主要是在縱向上限制橋梁跨長，這也是橋梁在美觀上受到限制的一個因素。經(jīng)濟指標一般具體體現(xiàn)在以下幾方面。
(1)經(jīng)濟跨度。經(jīng)濟跨度一般與地質(zhì)情況和規(guī)�；a(chǎn)有關。如地質(zhì)條件好，橋高普遍比較低，可以采用較小的跨度，而如果地質(zhì)條件差，橋高普遍比較高，則下部費用會大大增加，則宜采用較大的跨度，以減小綜合費用。如對于上海，經(jīng)濟跨度在30ｍ左右；而西安則為25ｍ左右。
(2)結(jié)構(gòu)體系。簡支結(jié)構(gòu)受力明確，在軌道交通高架橋中運用比較普遍，但景觀效果差。結(jié)合城市軌道長的特點，采用連續(xù)結(jié)構(gòu)要比簡支結(jié)構(gòu)經(jīng)濟。但連續(xù)結(jié)構(gòu)受力較簡支結(jié)構(gòu)復雜，施工影響環(huán)境、影響交通、施工工期較長制約著連續(xù)結(jié)構(gòu)作為標準段橋梁選型的推廣，目前基本只在小半徑曲線地段、跨河跨路地段采用，如能解決好施工，則有很好的發(fā)展前景。如3×30ｍ連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)約比3孔30ｍ簡支梁結(jié)構(gòu)價格低5%～10%。
(3)梁型。通常梁型越美觀，造價也越高。目前國內(nèi)采用的梁部結(jié)構(gòu)形式有槽形梁、下承式脊梁、Ｔ梁、板梁和箱梁等，從統(tǒng)計看箱梁占到了80%以上。墩臺基礎除應有足夠的強度和穩(wěn)定性，避免在荷載作用下的過大位移外，其造型應能使上下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致，輕巧美觀，與城市環(huán)境和諧、勻稱。墩臺選型一般服從梁部形式，此外，也受占地、道路、通視等的限制。通常有：Ｔ形墩、倒梯形墩、Ｙ形墩、單柱墩、雙柱墩等基本形式及其變型施工方法。城市軌道高架橋施工應力求先進、快速�，F(xiàn)階段國內(nèi)高架橋通常采用的施工方法有：滿堂支架現(xiàn)澆、移動支架現(xiàn)澆、整孔吊裝、節(jié)段拼裝等。目前，我國城市軌道高架橋主要采用滿堂支架現(xiàn)澆的施工方法。這主要是根據(jù)我國施工單位存在許多諸如運輸、架設設備等方面問題尚未解決，無法采用預制吊裝法施工。比如，對于跨度為30ｍ的簡支箱梁，每孔重雙線約320ｔ，單線約150ｔ。從國內(nèi)近幾年的發(fā)展來看，工廠化、規(guī)�；a(chǎn)是橋梁建設的趨勢。解決好施工，工程費用會大大降低。
在時速達250ｋｍ/ｈ的秦沈客運專線的建設中，鐵路系統(tǒng)已在1999年研究成功了ＭＺ32移動模架造橋機、ＪＱ600型架橋機和450ｔ胎式箱梁運輸車等專用設備以及相關施工工藝和方法，最大可架設重量達600ｔ。相信，隨著城市軌道交通的發(fā)展，這些設備和方法遲早也會轉(zhuǎn)向我國城市軌道高架橋的建設方面。
4、廣州地鐵六號線東延段投標橋梁選型的參考性方案
廣州是我國華南地區(qū)的經(jīng)濟文化中心，同時又是世界知名的國際化大都市，對建筑物的景觀要求較高。結(jié)合廣州地鐵六號線東延段走行在天源路和廣汕公路的中央分隔帶上的特點，推出4 30預應力魚腹梁的雙薄壁連續(xù)剛構(gòu)，節(jié)段拼裝的施工方法作為推薦方案，基于以下幾點理由。
(1)魚腹箱梁的閉合薄壁截面剛度大，整體受力性能好，適宜直橋、斜橋、彎橋、異形梁橋。箱梁頂、底板具有較大的面積，通過適當配筋，可有效地抵抗正負彎矩，適用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式。具有良好的動力性能，收縮變形數(shù)值小。
(2)魚腹箱梁截面外形平順，底面平滑光潔，線條流暢，景觀效果好。
(3)魚腹箱梁在跨度上適用性強，便于同一條線路上減少橋梁類型。
(4)易于處理與橋墩的連接和造型的協(xié)調(diào)。
(5)全線正線皆為雙線橋，斷面統(tǒng)一，便于工廠化、規(guī)�；a(chǎn)，質(zhì)量易于保證，經(jīng)濟指標將會大幅下降；同時節(jié)段拼裝的施工方法，可以大大縮短工期。
(6)采用連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)體系，縱向剛度為組合剛度，可以大大減小橋墩結(jié)構(gòu)尺寸。
(7)結(jié)合廣州地鐵六號線首期工程高架橋三角形箱梁斷面需布設大量體外束的特點(目前國內(nèi)還沒有成批量運用體外束的工程實例，特別是軌道交通，另外國內(nèi)沒有現(xiàn)行的體外束的規(guī)范沿用，需參照國外規(guī)范)魚腹箱梁只布設體內(nèi)束即可。
(8)雙薄壁矩形橋墩，易于處理兩聯(lián)梁交接處橋墩與上部結(jié)構(gòu)的銜接，可以作到全線不設支座，減少后期維護費用。同時合理選擇梁與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩。
(9)30米的跨度與平均墩高13米比例協(xié)調(diào)，視覺效果較好。
5、對城市軌道交通高架橋選型的建議
隨著新材料，新工藝的不斷開發(fā)運用，城市軌道交通高架橋工廠化，規(guī)�；a(chǎn)是一個發(fā)展方向。今后需抓緊大噸位運輸、吊裝設備的研制和開發(fā)，并提出相應的施工工藝，以降低造價。并建議盡早出臺體外預應力及節(jié)段拼裝等相關的規(guī)范。
6、參考文獻：
[1] ＧＢ50157-2003地鐵設計規(guī)范
[2] 鐵建設[2003]13號京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定ＪＴＪ004-89
[3] 橋梁美學
城市道路高架橋的設計分析論文 篇3
摘要：論述了城市軌道交通高架橋選擇的主要影響因素，對常用的高架橋的橋式方案，橋梁的上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)的選型進行了詳細論述，為進行城市軌道交通高架橋的設計提供了參考依據(jù)。
關鍵詞：城市軌道交通，高架橋，上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)
隨著城市化進程加快和城市人口增加，城市交通狀況日益惡化，因此我國加快了城市軌道交通的建設。城市軌道交通主要有地鐵系統(tǒng)和輕軌系統(tǒng)，目前，國內(nèi)已經(jīng)在十幾個城市開始了軌道交通工程建設項目，并已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、南京、武漢、大連、天津等城市開通了城市軌道交通運營。眾所周知，地鐵的建設成本很高，地鐵的地下線造價達到8000元/㎡~10000元/㎡，而高架線的造價一般為3000元/㎡左右。另外，高架線路能充分利用城市空間，節(jié)約城市寶貴用地，建設周期相對較短。因此，高架橋在城市軌道交通中被廣泛采用。高架橋的選型，是橋梁工程師在進行設計時的首要工作。現(xiàn)就城市軌道交通高架橋選型方面談一些看法。
1、高架橋選擇的主要影響因素
1.1 高架橋與景觀影響
1)高架橋的結(jié)構(gòu)形式必須根據(jù)周邊環(huán)境，按照橋梁美學的理念，采用合理的線形和高寬比、高跨比。
2)通過景觀設計，提高高架橋與城市景觀的協(xié)調(diào)性。
1.2 高架橋與環(huán)境影響
1)在人口密集區(qū)考慮采用槽形梁，可有效降低列車運行時的噪聲影響；基礎采用樁基礎可以減小振動向遠距離的傳播；采用抗振動性能好的板式支座能減小列車運行時產(chǎn)生的振動噪音。
2)在線路中間設置T型隔聲屏，線路兩側(cè)設倒L式隔聲屏，在噪聲敏感地段的線路兩側(cè)或單側(cè)設置大型折板式隔聲屏，可以達到很好的降噪效果。
2、高架橋橋式方案比選
1) 簡支梁結(jié)構(gòu)簡單，受力明確，對地基的適應性比較強，當?shù)鼗l(fā)生局部均勻沉降時可以通過調(diào)整支座高度或支承墊石標高等方法來恢復橋面標高。
2)簡支梁的設計與施工經(jīng)驗比較成熟，能適應現(xiàn)澆、整孔預制吊裝、節(jié)段預制拼裝等多種施工方法。梁體的制造便于工廠化、標準化，安裝架設方便，有利于縮短工期，減少軌道交通建設對周圍環(huán)境的影響。
3)簡支梁橋建成后維護作業(yè)相對簡單方便，有利于線路保持良好的運營狀態(tài)。
3、高架橋上部結(jié)構(gòu)選型
3.1 箱梁
目前，國內(nèi)外大多數(shù)城市軌道交通高架橋的梁部都采用箱梁。箱梁具有以下優(yōu)點：
1)箱梁的橋梁建筑高度適中，外觀簡潔、美觀，線型流暢，景觀效果比較好。
2)具有閉合薄壁截面，抗扭剛度大，整體受力性能好，動力穩(wěn)定性好，用料較省。箱梁頂板和底板都具有較大的面積，能有效地抵抗正負彎矩，并滿足配筋要求。尤其是在偏心荷載作用下，箱梁的整體受力情況較T梁有利。
3) 箱梁有嵌固在梁上的懸臂板，懸臂板的長度可以在一定范圍內(nèi)變化，而且腹板的間距也能放大，因此箱梁能適應變寬截面，在區(qū)間直線段、曲線段及折返線等處均可采用，便于統(tǒng)一同一條線路的梁型。
4)箱梁的適用范圍比較廣，可用于簡支梁體系和連續(xù)梁體系，能適用于各種跨度，各種墩形。設計與施工經(jīng)驗成熟，能滿足標準化和現(xiàn)代化的施工要求。
3.2 槽型梁
槽型梁是一種下承式結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)應用很少，在美國有工程實例。槽型梁有以下優(yōu)點：
1)橋梁建筑高度低，便于城市道路間立體交叉，適用于凈空控制且有特殊跨越要求的地段。由于梁高比較低，能壓低線路標高，節(jié)約總投資。
2)兩側(cè)腹板能隔絕部分輪軌運行時產(chǎn)生的噪音，達到類似聲屏障的作用，減少車輛的噪聲影響。
3)斷面綜合利用率比較高，主梁上翼緣可兼做檢修及旅客緊急疏散通道，在車站內(nèi)部可以作為站臺寬度使用，下部空間可布置通信、信號、電力電纜等管線，橋梁的整體景觀效果比較好。
4)槽型梁兩側(cè)主梁可防止脫軌車輛傾覆下落，給行車安全提供了可靠的保證。但槽型梁造價較高，設計、施工經(jīng)驗比較少，而且施工難度大，工期長，施工時對周邊環(huán)境的影響比較大。
3.3 空心板梁
空心板梁曾應用于深圳的鐵路高架橋，主要有以下優(yōu)點：
1)橋梁建筑高度較低，自重輕，受力清晰。設計、施工經(jīng)驗相當成熟，適合于整孔預制，施工進度快。
2)空心板梁適宜在高架線路道岔區(qū)采用。在高架道岔區(qū)，線路走向及道岔布置的方式多樣，結(jié)構(gòu)受力情況比較復雜，采用整體預應力混凝土空心板梁，有利于結(jié)構(gòu)整體受力，有利于靈活調(diào)整道岔的布設位置，同時能提高結(jié)構(gòu)滿足線路和道岔布設造成異形結(jié)構(gòu)的適應性。
但空心板梁的缺點也很明顯：
1)板梁若采用預制安裝，各片板梁間鉸接，橫向連接不強，使用時容易引起橋面開裂。
2)由于板梁的梁高比較低，相應剛度較小，預應力度大則容易上拱，預應力度小則容易下?lián)希翰亢笃谑湛s徐變較大，不利于軌道交通線路軌道調(diào)高要求。
3.4 下承式脊梁
下承式脊梁在我國的城市軌道交通高架橋中尚無應用。其主要特點有：
1)橋梁建筑高度即為挑臂板的厚度，高度低，不受跨度改變的影響，有利于線路專業(yè)的選線。
2)可以綜合利用各種構(gòu)造，提高結(jié)構(gòu)的利用率。如脊梁、邊梁可防噪，脊梁頂可用做檢修通道等。
3)可采用預制桿件拼裝施工，進度快，受干擾少，但設計、施工經(jīng)驗少。
3.5 T梁
T型梁在我國的普通鐵路橋中廣泛運用，主要優(yōu)點有：
1)結(jié)構(gòu)簡單，用料省，受力明確，其抗彎性能好，設計、施工經(jīng)驗成熟。
2)主梁預制方便，吊裝重量輕，施工方便，且構(gòu)件容易修復或更換。但T梁的建筑高度高，在線路標高受限的區(qū)段不宜使用，而且美觀性差，在鉸接處整體受力性差。
4、高架橋下部結(jié)構(gòu)選型
4.1 單柱式墩
4.1.1 方柱式T墩
適用于T梁，板梁和槽形梁等，應用于箱梁時一般為一線一箱的分離式箱梁。墩柱上設托盤，可以減少墩柱的尺寸，受力簡單、結(jié)構(gòu)簡潔、施工簡單。但由于造型較普通，上下部過渡段有轉(zhuǎn)折，城市景觀效果較差。
4.1.2 板式T型墩
適用于箱梁、T梁、板梁和脊梁等各種梁型。板式T型墩在景觀上得到很大的改善，墩柱上部設圓弧倒角曲線順接，與上部梁體線條的流暢一致，減少視覺錯位感。墩四周設圓弧倒角，增加了結(jié)構(gòu)線條的.柔和性，適當消除了混凝土構(gòu)件的凝重感。
4.1.3 板式Y(jié)型橋墩
適用于T梁、箱梁、板梁和槽型梁等各種梁型。采用獨柱板式橋墩，上部采用Y型雙墩支撐，結(jié)構(gòu)受力得到改善，用料較省，造型藝術化，外觀較好。墩柱表面進行雕塑化處理，能充分改善土建結(jié)構(gòu)的景觀效果，達到美化城市環(huán)境的目的。適用于線間距比較大的地段，橫向蓋梁能用于支撐線間距較大的梁。
4.2 雙柱式墩
雙柱式橋墩適用于T梁、箱梁、板梁和槽型梁等各種梁形。多用于線間距比較大、多線或出岔地段。墩柱較纖細，多根并列，承載能力好，穩(wěn)定性較強。樁可以是鉛直的或斜置的，墩柱頂部可以通過曲線處理使上下部平順連接。但雙柱式橋墩在斜向視點會感覺墩柱較多，造型顯得不夠簡潔，形成局部零亂的不良景觀效果。
4.3 剛架墩
剛架墩寬度大(橫橋方向)而厚度�。凰耐庥^立面可呈門形、倒L型和梯形等。剛架墩的受力比較復雜，必須配置普通鋼筋或預應力鋼筋，鋼筋用量比較大。在控制地段橋梁跨越道路或建筑物時，可根據(jù)實際情況結(jié)合城市景觀要求采用剛架墩。
5、結(jié)語
在進行城市軌道交通高架橋設計時，首先應該考慮對景觀的影響，在考慮結(jié)構(gòu)自身的構(gòu)造要求及強度要求的同時，應注重橋梁的藝術造型，把對結(jié)構(gòu)的美化設計放在突出位置，盡量與周邊環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)，融為一體。結(jié)構(gòu)造型與各部位尺寸比例應相互協(xié)調(diào)，梁體結(jié)構(gòu)舒展流暢，講究其線型，下部構(gòu)造簡潔輕巧，通透性好，使高架橋成為城市的一道靚麗風景線。
6、參考文獻：
[1]裘伯永.橋梁工程[M].北京：中國鐵道出版社，2001.
[2]姚亞茹.城市軌道交通高架區(qū)間橋梁形式比選與經(jīng)濟比較[J].鐵路工程造價管理，2006(10)：40-44.
[3]余鳳翔.城市軌道交通高架橋選型的探討[J].鐵道工程學報，2001(8)：66-68.
【城市道路高架橋的設計分析論文】相關文章：
公路高架橋分段施工技術分析論文11-13
藝術設計的表現(xiàn)特征分析論文12-03
綠色建筑設計理念分析論文11-24
信息藝術設計理念分析的論文12-02
淺析城市道路綠化設計03-28
建筑立柱裝飾造型設計分析論文11-26
美觀實用的建筑設計分析論文11-11
綠色建筑節(jié)能設計要點分析論文11-25
關于給住宅建筑排水設計分析的論文11-28