試論水泥混凝土路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)探究

　　【論文關(guān)鍵詞】公路工程　應(yīng)力吸收層　強(qiáng)度　剛度　耐久性　應(yīng)力集中

　　【論文摘 要】設(shè)置應(yīng)力吸收層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)型式，對(duì)提高水泥混凝土路面的使用品質(zhì)、改善路面的工作狀況、延長(zhǎng)使用壽命、減少養(yǎng)護(hù)工作量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、降低水泥混凝土路面全壽命費(fèi)用具有重要意義，因此，本文開展水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)形式的研究是十分必要和及時(shí)的，有利于水泥混凝土路面的廣泛應(yīng)用。

　　0、 引言

　　應(yīng)力吸收層設(shè)置于半剛性基層與水泥混凝土路面板之間，一般來(lái)說(shuō)起應(yīng)力吸收、隔離、防水和封水以及防止反射裂縫等作用。水泥混凝土路面板和半剛性基層之間設(shè)置的應(yīng)力吸收層，具有集料細(xì)、礦粉用量大、油石比大、空隙率小、飽和度大等特點(diǎn)，因此，一般采用砂粒式或細(xì)粒式的密級(jí)配瀝青混合料，本文記為YF型。

　　1、 施工準(zhǔn)備

　　1.1 鋪筑應(yīng)力吸收層前，應(yīng)檢查基層的質(zhì)量，不符合要求的不得鋪筑應(yīng)力吸收層

　　1.2 基層必須徹底清掃干凈，對(duì)有破損的情況進(jìn)行處理

　　1.3 瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)、粘度及氣候條件確定

　　2、 混合料的拌制

　　2.1 瀝青混合料宜在瀝青拌和廠(場(chǎng)、站)采用拌和機(jī)械拌制

　　2.2 拌和廠與工地現(xiàn)場(chǎng)距離應(yīng)充分考慮交通堵塞的可能，確�；旌狭系臏囟认陆挡怀�過(guò)要求

　　2.3 各種集料必須分隔貯存，細(xì)集料應(yīng)設(shè)防雨頂棚，料場(chǎng)及場(chǎng)內(nèi)道路應(yīng)作硬化處理，嚴(yán)禁泥土污染集料

　　2.4 瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)，間歇式拌和機(jī)應(yīng)符合下列要求

　　2.4.1 總拌和能力滿足施工進(jìn)度要求。拌和機(jī)除塵設(shè)備完好，能達(dá)到環(huán)保要求。

　　2.4.2 冷料倉(cāng)的數(shù)量滿足配合比需要，通常為4-5個(gè)。

　　2.5 集料進(jìn)場(chǎng)宜在料堆頂部平臺(tái)卸料，經(jīng)推土機(jī)推平后，鏟運(yùn)機(jī)從底部按順序豎直裝料，減小集料離析

　　2.6 瀝青混合料的生產(chǎn)溫度應(yīng)符合相應(yīng)的要求，烘干集料的殘余含水量不得大于1%。每天開始幾盤集料應(yīng)提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，再正式加瀝青拌和混合料

　　2.7 經(jīng)一級(jí)除塵部分可直接回收使用，二級(jí)除塵部分可進(jìn)入回收粉倉(cāng)使用(或廢棄)，對(duì)因除塵造成的粉料損失應(yīng)補(bǔ)充等量的新礦粉

　　2.8 瀝青混合料拌和時(shí)間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機(jī)每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45s(其中干拌時(shí)間不少于5-10s)

　　2.9 間隙式拌和機(jī)宜備有保溫性能好的成品儲(chǔ)料倉(cāng)，貯存過(guò)程中混合料溫降不得大于10℃、且不能有瀝青滴漏，YF型瀝青混合料的貯存時(shí)間不得超過(guò)72h

　　3、 混合料的運(yùn)輸

　　3.1 熱拌YF型瀝青混合料宜采用運(yùn)料車運(yùn)輸，但不得超載運(yùn)輸，或急剎車、急彎掉頭;運(yùn)料車的運(yùn)力應(yīng)稍有富余，施工過(guò)程中攤輔機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車等候

　　3.2 運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部

　　從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次挪動(dòng)汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運(yùn)料車運(yùn)輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。

　　3.3 運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng);若瀝青混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋的不得鋪筑

　　3.4 攤鋪過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)在攤輔機(jī)前100mm-300mm處停住，空擋等候，由攤輔機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開始緩緩卸料，避免撞擊攤輔機(jī);運(yùn)料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應(yīng)及時(shí)清除，防止硬結(jié)

　　4、 混合料的攤鋪

　　4.1 熱拌YF型瀝青混合料宣采用瀝青攤鋪機(jī)攤鋪，攤輔機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑

　　4.2 攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前0.5-1h預(yù)熱，熨平板不低于100℃

　　鋪筑過(guò)程中應(yīng)選擇熨平板的振搗或夯錘壓實(shí)裝置具有適宜的振動(dòng)頻率和振幅，以提高瀝青混合料的初始?jí)簩?shí)度。熨平板加寬連接應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒(méi)有明顯的離析痕跡。

　　4.3 攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備�，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度

　　攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。

　　4.4 瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定，攤鋪過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡

　　4.5 攤鋪機(jī)的螺旋布料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個(gè)穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過(guò)程中混合料的離析。

　　4.6 用機(jī)械攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整

　　當(dāng)不得不由人工作局部找補(bǔ)或更換混合料時(shí)，需仔細(xì)進(jìn)行，特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。

　　4.7 在路面狹窄部分和小規(guī)模工程不能采用攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)可用人工攤鋪混合料

　　5、 混合料的壓實(shí)及成型

　　5.1 YF型瀝青混合料施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓方式，以達(dá)到最佳碾壓效果。施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加

　　5.2 碾壓分初壓、復(fù)壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工，復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行

　　5.3 壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定;由于應(yīng)力吸收層較薄，壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致瀝青混合料推移

　　5.4 壓路機(jī)的碾壓溫度應(yīng)符合相應(yīng)要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機(jī)、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定

　　在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。

　　5.5 YF型瀝青混合料的初壓應(yīng)符合下列要求：初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長(zhǎng)度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量散失

　　通常宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪從低處向高處碾壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工。

　　5.6 復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行，并應(yīng)符合下列要求：復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓

　　壓路機(jī)碾壓段的總長(zhǎng)度應(yīng)盡量縮短，通常不超過(guò)60-80m。采用不同型號(hào)的壓路機(jī)組合碾壓時(shí)宜安排每一臺(tái)壓路機(jī)作全幅碾壓，防止不同部位的壓實(shí)度不均勻。

　　5.7 終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，如經(jīng)復(fù)壓后已無(wú)明顯輪跡時(shí)可免去終壓;終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓1-2遍，至無(wú)明顯輪跡為止

　　5.8 碾壓輪在碾壓過(guò)程中應(yīng)保持清潔，有瀝青混合料沾輪應(yīng)立即清除

　　對(duì)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，但嚴(yán)禁刷柴油。當(dāng)采用向碾壓輪噴水(可添加少量表面活性劑)的方式時(shí)，必須嚴(yán)格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過(guò)快。輪胎壓路機(jī)開始碾壓階段，可適當(dāng)烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結(jié)劑，也可少量噴水，并先到高溫區(qū)碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。輪胎壓路機(jī)輪胎外圍宜加設(shè)圍裙保溫。

　　5.9 壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留;在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物

　　6、 結(jié)束語(yǔ)

　　從應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，雖然應(yīng)力吸收層在一些道路上得到了應(yīng)用，但是很多研究者都是基于某一方面出發(fā)，認(rèn)為應(yīng)力吸收層材料應(yīng)該具備某一方面的性能要求，并沒(méi)有成熟的研究方法可尋。因此，把研究與工程應(yīng)用結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)有效的評(píng)價(jià)方法這對(duì)應(yīng)力吸收層的研究有重要意義。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1]姚祖康.水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論和方法[M].北京：人民交通出版社，2003.

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　　[3]黃曉明.水泥路面設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版，2003.

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