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公路橋梁伸縮裝置常見(jiàn)病害分析與防治

時(shí)間:2024-06-04 07:11:55 建筑學(xué)畢業(yè)論文 我要投稿
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公路橋梁伸縮裝置常見(jiàn)病害分析與防治

摘要:文章對(duì)影響伸縮裝置伸縮量的因素及常見(jiàn)病害進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的控制措施。
關(guān)鍵詞:公路橋梁;伸縮裝置;常見(jiàn)病害;防治

        1  公路橋梁伸縮裝置的類型及結(jié)構(gòu)
        按使用的材料和用途,伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數(shù)式伸縮縫。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成,適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁;組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成,適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁;模數(shù)式伸縮縫伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成,由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成,適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮裝置可按一定模數(shù)任意組拼,從80mm的單縫到1200mm的多縫,當(dāng)伸縮量≥1200mm時(shí),可按設(shè)計(jì)要求在工廠加工制造。
        2  影響伸縮裝置伸縮量的基本因素
        2.1 溫度變化溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素,它分為線性溫度變化和非線性溫度變化,其中線性溫度變化對(duì)橋梁伸縮量影響占據(jù)主導(dǎo)地位。橋梁結(jié)構(gòu)在外界特定溫度環(huán)境,梁體內(nèi)部溫度分布不均勻,梁體端部在材料熱性能的變化下產(chǎn)生角變位。對(duì)跨徑小的橋梁(L≤8m),線膨脹系數(shù)很小,可不予考慮;對(duì)大跨徑橋梁,設(shè)計(jì)時(shí)必須引起足夠重視。
        2.2 混凝土的收縮和徐變混凝土的收縮、徐變是混凝土構(gòu)件本身所固有的屬性,也是一種隨機(jī)現(xiàn)象。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下彈性變形乘以徐變系數(shù)ф=2求得;收縮量以溫度下降20℃來(lái)?yè)Q算。在安裝伸縮逢時(shí),收縮和徐變已經(jīng)到一定程度,時(shí)應(yīng)以安裝時(shí)刻為基準(zhǔn),對(duì)混凝土收縮和徐變量加以折減。
        2.3 橋梁縱向坡度縱坡橋梁中活動(dòng)支座通常作成水平的,當(dāng)支座位移時(shí),伸縮縫不僅發(fā)生水平變位,而且發(fā)生垂直錯(cuò)位(Δd),其值等于水平位移值乘以縱坡tgθ。
        2.4 斜橋、彎橋的變位斜橋、彎橋在發(fā)生支承位移方向的變位(ΔL)時(shí),沿橋端線和垂直于橋端線方向也發(fā)生變位,即:Δd=ΔL·Sinα;ΔS=ΔL·cosα式中,α—傾斜角,ΔL—伸縮量。
        2.5 各種荷載引起的橋梁饒度橋梁在活載、恒載的作用下,端部發(fā)生角變位,使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及角變位,如果梁體比較高,還會(huì)發(fā)生震動(dòng)。
        2.6 地震對(duì)伸縮裝置變位的影響較為復(fù)雜,目前還難以把握,設(shè)計(jì)時(shí)一般不予考慮,但有可靠的資料,能計(jì)算出地震對(duì)橋梁墩臺(tái)的下沉、回轉(zhuǎn)、水平移動(dòng)及傾斜量時(shí),設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予考慮。 
        3  公路橋梁伸縮裝置常見(jiàn)病害分析
        3.1 設(shè)計(jì)方面  ①伸縮縫裝置的選型不合理。橋梁設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)伸縮縫裝置的性能了解不全面,忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求;伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確,沒(méi)有考慮到伸縮裝置安裝時(shí)的實(shí)際溫度對(duì)伸縮裝置的影響,只按伸縮量計(jì)算值選定產(chǎn)品形式規(guī)格。②設(shè)計(jì)中未對(duì)伸縮裝置兩側(cè)的后澆混凝土和鋪裝層材料、配合比、密實(shí)度和強(qiáng)度提出嚴(yán)格要求或規(guī)定。伸縮裝置一般設(shè)計(jì)要求過(guò)渡段混凝土采用不低于C40的混凝土,但由于混凝土厚度太薄、體積太小,加上預(yù)埋件的位置干擾,施工難度大,就使過(guò)渡段混凝土的錨固作用減弱,預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。③目前,很多橋梁伸縮裝置的錨固方法是將錨固件置于混凝土鋪裝層中,伸縮裝置與主梁或橋臺(tái)的錨固連接的部分很少,在車輛荷載作用下,一方面容易造成伸縮裝置開(kāi)焊、脫落;另一方面力不易傳遞,容易導(dǎo)致混凝土黏結(jié)力失效,減弱錨固作用。④橋面板本身剛度不足,在車輛荷載作用下,因翼板較薄,橫行聯(lián)系較弱,橋面板變形過(guò)大引起伸縮裝置損壞。⑤伸縮裝置的防水和排水設(shè)施不完善引起漏水,造成錨固件腐蝕、梁端和支座嚴(yán)重侵蝕。        3.2 施工方面  ①對(duì)橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠,未能嚴(yán)格掌握施工工藝和標(biāo)準(zhǔn),并按安裝程序及有關(guān)操作要求施工,致使伸縮裝置不能正常工作;②伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一,為了趕竣工通車,忽視內(nèi)部質(zhì)量管理,施工人員疏忽大意,伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋鋼筋的現(xiàn)象,梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小,定位角鋼位置不正確,給伸縮縫本身造成隱患,質(zhì)量不能保證。③伸縮裝置兩側(cè)混凝土太薄,體積小,加上預(yù)埋件的干擾,施工難度大,澆筑不密實(shí),混凝土內(nèi)部存在空洞、蜂窩,達(dá)不到設(shè)計(jì)所要求的強(qiáng)度,在使用過(guò)程中,受車輛荷載的強(qiáng)烈沖擊,出現(xiàn)裂紋、開(kāi)裂,逐漸出現(xiàn)坑槽,如不及時(shí)處理,將會(huì)導(dǎo)致錨固件的損壞。④伸縮裝置兩側(cè)混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層結(jié)合不好,碾壓不密實(shí),形成兩張皮,在車輛荷載的反復(fù)沖擊作用下,容易產(chǎn)生開(kāi)裂、脫落,最終引起伸縮裝置的損壞。⑤在焊接錨固件時(shí),施工人員只注重表面,忽視內(nèi)部質(zhì)量要求,槽口不深,沖洗不干凈,焊接長(zhǎng)度不夠,造成伸縮裝置錨固不牢固,經(jīng)不住高速重載車輛的沖擊、震動(dòng)。
        3.3 管理養(yǎng)護(hù)方面  ①未能及時(shí)認(rèn)真地對(duì)橋面和伸縮裝置內(nèi)的雜物進(jìn)行清掃,影響了伸縮裝置的正常變形。②橋面鋪裝層老化,接縫處橋面凹凸不平,維修又不充分。③隨著量增大,重型車輛增多,車輛超載不能得到有效地控制,再加上夜間缺乏有效管理,車輛不按規(guī)定行駛,從而影響了橋梁伸縮縫裝置的正常使用和壽命。
        4  防治措施
        4.1 合理選擇橋梁伸縮裝置的類型。橋梁伸縮裝置必須根據(jù)所安裝伸縮裝置的道路性質(zhì)、橋梁類型、需要的伸縮量,綜合考慮道路、橋梁和伸縮裝置整體的特性,結(jié)合排水、防水、方便施工維修和實(shí)用性來(lái)選型。
        4.2 伸縮裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上,在考慮伸縮量大小的同時(shí)還要考慮產(chǎn)品在施工工藝上的要求,對(duì)預(yù)埋件的位置、深度等盡量與主梁(板)相連接,并與橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相匹配,對(duì)伸縮縫兩側(cè)混凝土和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實(shí)度、強(qiáng)度等應(yīng)嚴(yán)格要求。
        4.3 對(duì)伸縮裝置的施工安裝必須高度重視。安裝前仔細(xì)閱讀伸縮裝置的安裝圖,徹底清理梁端縫隙中的雜物,嚴(yán)格控制縫兩側(cè)混凝土的澆筑質(zhì)量,保證伸縮裝置的錨固寬度。焊接要注意順序,焊接長(zhǎng)度要滿足規(guī)范要求。
        4.4 加強(qiáng)伸縮裝置的橋面板端設(shè)置。對(duì)于懸臂板或薄翼緣板的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō),當(dāng)伸縮裝置的高度比橋面板的厚度大而侵占橋面板以外時(shí),要對(duì)橋面板的斷面尺寸作必要的調(diào)整以滿足錨固需要,同時(shí)還應(yīng)適當(dāng)增加斷面受力鋼筋的用量。
        4.5 加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù),早期病害及時(shí)修補(bǔ)。嚴(yán)格控制超載車輛的行駛,加強(qiáng)夜間行車管理。 

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