高速公路橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)要點論文
［摘要］高速公路建設(shè)環(huán)境中，由于建設(shè)壞境較為復(fù)雜、施工難度大，很容易造成高速公路橋梁在施工中的一些環(huán)境問題，橋梁的施工由于技術(shù)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在確保橋梁質(zhì)量的同時就要進行必要的無損檢測工作。本文詳細分析高速公路橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)，以無損檢測技術(shù)為切入點展開分析。
［關(guān)鍵詞］高速公路橋梁；無損檢測；養(yǎng)護管理
1無損檢測技術(shù)概述
1.1大地雷達檢測法
大地雷達檢測法，電磁波通過表層上的發(fā)射器發(fā)射，電磁波直接穿過被檢測媒介。高速公路橋梁材料存在不均勻性與導(dǎo)電差異性，電磁波經(jīng)過后振幅出現(xiàn)不同程度的削減，同時信號傳達抵達中斷點后天線接收介電性的發(fā)射。通過移動發(fā)射天線，電磁波在橋梁表層出現(xiàn)不同程度的變化。
1.2紅外線現(xiàn)場照相
紅外線現(xiàn)場照相技術(shù)，橋梁內(nèi)部巖石的表面溫度輻射利用紅外線熱像儀進行拍攝記錄，利用儀器內(nèi)部配置的記錄裝置詳細記錄，全面記錄實時捕獲的信息。當橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在破損或其他情況時，檢測設(shè)備上會出現(xiàn)溫度變化等，技術(shù)人人員通過對比分析檢測儀記錄情況，經(jīng)過計算、分析得出橋梁內(nèi)部巖石結(jié)構(gòu)情況。
1.3多普分析測量法
所謂多普勒分析法，指的是利用特種濾光鏡對高速公路橋梁表面進行拍照，各種濾光鏡至少要經(jīng)過同一位置一次，然后分析已經(jīng)拍攝好的膠片，將黑白照片放置在彩色背景下仔細觀察，詳細觀察可以明顯到很多細小的灰色陰影，重合不同膠片可以看到不同的細小的光色，可以分析得到墻體表面的問題。
2高速公路橋梁養(yǎng)護管理技術(shù)分析
2.1橋梁維修管理基本模式
由于自然條件等因素的影響，橋梁在使用過程中的壽命會大大縮短，同時結(jié)構(gòu)物的安全性和持久性也存在一定差異，這為后期的維護管理造成一定的挑戰(zhàn)。在維修管理中需要盡可能掌握可能存在的病害，通過及時對原因和損傷情況進行分析，采取科學(xué)合理的措施進行補救。
2.2橋梁的養(yǎng)護作業(yè)模式
2.2.1多個工種進行綜合作業(yè)通過全面負責(zé)管理施工工作，擬定維修方案，并做好各個工種之間的銜接，并提前向養(yǎng)護管理中心提交計劃，管理中心指定詳細的維護計劃，避免不同工種相互影響，充分考慮監(jiān)控與巡檢部門所提供的信息調(diào)整維修方案。如果需要開天窗，則要提前通知相關(guān)部門與人員，做好準備工序，避免維修過程中出現(xiàn)安全情況，提高維修質(zhì)量與效率。2.2.2建立運營維護組織及相應(yīng)的管理機構(gòu)高速公路橋梁養(yǎng)護時，要充分考慮橋梁特點與情況，構(gòu)建出切實可行的維修管理化，并依據(jù)養(yǎng)護的基本原則，及時調(diào)整、優(yōu)化作業(yè)模式，有效滿足實際需求，提高橋梁養(yǎng)護質(zhì)量。具體而言，可以設(shè)置相應(yīng)的綜合協(xié)調(diào)管理部門，包括主導(dǎo)、電氣、設(shè)備等。此外，還可以在橋梁進出口處設(shè)定養(yǎng)護區(qū)域，提高橋梁檢查頻率與管理效率。
2.3做好維修設(shè)備配置工作
橋梁維修工作對技術(shù)人員以及相應(yīng)的維修設(shè)備具有非常重要的依賴性，因此應(yīng)該通過利用新的技術(shù)以及科學(xué)維修設(shè)備，從而降低人們的參與度，提高機械化作業(yè)程序，提高作業(yè)安全性，實現(xiàn)高速公路橋梁的標準化、制度化養(yǎng)護。對于車輛比如養(yǎng)護維修車以及橋梁維護車等設(shè)備也可以進行綜合作業(yè)，從而提高工作效率。
3高速公路橋梁無損檢測與養(yǎng)護案例分析
3.1橋梁概況
高速公路橋梁毗鄰天水市秦安縣，地處中山丘陵區(qū)西北方向，地面高差1228-1620m、相對高差0.3-0.4㎞，整個地區(qū)地形起伏不平、普遍存在深溝陡坡。橋梁進口段位于王家墩滑坡前緣，編號為DK813+500～DK814+430段。秦安橋梁為單行單洞雙向橋梁，最大埋深約335m，整體處于半徑為8.7㎞的曲線上，整體交通便利。襯砌混凝土部分施工完成后，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)不同程度的裂縫，技術(shù)人員選擇采取大地雷達無損檢測方法進行檢測�，F(xiàn)場勘查，該裂縫大量出現(xiàn)在拱頂部位，裂縫距離較長，呈兩端較細中間較粗的情況，分布呈縱向走向，縫寬在1.5～3mm之間，縫深比起結(jié)構(gòu)厚度的`一半要大，屬于IV類裂縫。
3.2橋梁檢測
3.2.1質(zhì)量檢測通過地質(zhì)雷達數(shù)據(jù)監(jiān)測結(jié)果分析兩部分。根據(jù)900MHz的天線地質(zhì)雷達檢測的波形顯示，可以確定不同層面厚度和缺陷的部位的具體位置，包括橋梁內(nèi)的拱頂、左邊墻、右邊墻、左拱腰、右拱腰等五個位置，對這五個位置的側(cè)線布置，對橋梁內(nèi)部的缺陷部位、襯砌厚度及空洞情況進行測定，并用低頻率雷達對橋梁內(nèi)有破損和無溶洞的巖區(qū)進行探測。3.2.2強度檢測橋梁施工采用的襯砌混凝土標號為C25，其標準軸心抗壓強度17.5MPZa，在實際測量過程中，將實際測量強度和C25混凝土標準軸心抗壓強度進行比較，通過對5個點進行取樣，所得結(jié)果分別為不合格、合格、良好、優(yōu)良，橋梁二襯混凝土強度能夠滿足設(shè)計要求。
3.3檢測結(jié)果
通過對相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)果的分析，可以得出以下結(jié)論：（1）雷達探測圖像發(fā)現(xiàn)局部反射嚴重，但并沒有存在繞射現(xiàn)象，因此推測是由于裂隙發(fā)育導(dǎo)致；（2）通過對檢測圖像的分布情況進行分析，可以發(fā)現(xiàn)，波形的連續(xù)性較好，因此推斷地質(zhì)雷達的檢測區(qū)內(nèi)不存在大的破碎帶和溶洞；（3）橋梁的左右邊墻、左右側(cè)壁以及拱頂位置的側(cè)線正常，不存在大的破碎帶，也沒有大面積的脫空情況。圍巖與錨噴混凝土緊密性較好，判斷出混凝土襯砌背面存在溶洞；（4）通過使用先進的探地雷達設(shè)備對襯砌厚度以及襯砌背后的測試，發(fā)現(xiàn)各模段襯砌混凝土的厚度符合相關(guān)標準，橋梁背后的圍巖總體整體統(tǒng)一，得出結(jié)論：整體的使用從數(shù)據(jù)上看是符合工程施工的質(zhì)量要求的。
3.4處理措施
開槽處理即在裂縫處按照一定的工藝流程，把裂縫區(qū)域進行開槽處理，開槽后把修補材料放入槽內(nèi)，待凝固之后，即得到了有效的處理；開槽處理即在裂縫處按照一定的工藝流程，把裂縫區(qū)域進行開槽處理，開槽后把修補材料放入槽內(nèi)，待凝固之后，即得到了有效的處理。
4結(jié)語
綜上所述，高速公路橋梁作為我國交通體系的主要組成部分，想要提高橋梁養(yǎng)護質(zhì)量與效率，需要借助最新的損傷探測技術(shù)以及先進的養(yǎng)護技術(shù)及維修設(shè)備對橋梁進行日常管理，達成延長橋梁使用壽命與安全的目的，全面發(fā)揮橋梁價值。
參考文獻
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