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集裝箱公路運(yùn)輸成本控制探析
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為貨物運(yùn)輸和國(guó)際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要方式。我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸在近年來也不斷地快速發(fā)展，以2008年為例，在世界港口集裝箱吞吐量的前十名中，我國(guó)的港口占據(jù)了六個(gè)席位，集裝箱吞吐量合計(jì)10559萬標(biāo)箱，占前十名中的61.48％，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的集裝箱運(yùn)輸國(guó)。隨著近年來集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，集裝箱公路運(yùn)輸作為第三方物流服務(wù)商也隨之飛速發(fā)展，在公路貨運(yùn)市場(chǎng)占有舉足輕重的地位。
一、研究集裝箱公路運(yùn)輸成本管理的目的
財(cái)務(wù)管理是基于企業(yè)生產(chǎn)過程中客觀存在的財(cái)務(wù)活動(dòng)和財(cái)務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的，是企業(yè)組織財(cái)務(wù)活動(dòng)、處理與各方面財(cái)務(wù)關(guān)系的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)管理工作。財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，因?yàn)樗菍?duì)企業(yè)資金運(yùn)動(dòng)的一項(xiàng)綜合性的管理，貫穿于企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之中。把財(cái)務(wù)管理中的成本管理和控制全方位地導(dǎo)入企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理過程中，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。
二、集裝箱公路運(yùn)輸成本管理
(一)成本分析的意義
成本是進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或?yàn)檫_(dá)到一定目的所費(fèi)資源的貨幣表現(xiàn)及其對(duì)象化，為取得可為組織帶來當(dāng)期或未來利益的某種產(chǎn)品和服務(wù)而付出的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物。在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，成本控制處于極其重要的地位。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，由于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的“產(chǎn)品”是不具有實(shí)物形態(tài)的勞務(wù)，導(dǎo)致了企業(yè)間服務(wù)的同質(zhì)化，如果企業(yè)間提供的勞務(wù)質(zhì)量相差無幾，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取決定因素的則是價(jià)格，而決定價(jià)格高低的主要因素則是成本，因?yàn)橹挥薪档土顺杀荆庞锌赡芙档?ldquo;產(chǎn)品”的價(jià)格。對(duì)于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)而言，成本的控制是貫穿于整個(gè)業(yè)務(wù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的控制。
(二)集裝箱公路運(yùn)輸成本的結(jié)構(gòu)
集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本即營(yíng)運(yùn)成本，是指企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過程中實(shí)際發(fā)生的與運(yùn)輸、裝卸、堆存和代理業(yè)務(wù)等營(yíng)運(yùn)直接有關(guān)的支出。集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的主要是運(yùn)輸勞務(wù)，因此主要以運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為成本核算對(duì)象。
(三)集裝箱公路運(yùn)輸成本的控制
1.對(duì)單位產(chǎn)品成本的控制
對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來說，合理降低每公里的單位成本是關(guān)鍵。一輛集裝箱車的固定成本包括養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、折舊費(fèi)占總成本的30％。這些約束性固定成本，是提供和維持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所必須的成本。雖然這些固定成本總額不受產(chǎn)量變動(dòng)的影響，但是其單位成本與產(chǎn)量成反比例變動(dòng)，即隨著產(chǎn)量的增加，單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ǔ杀痉蓊~將相應(yīng)減少。因此，運(yùn)輸企業(yè)在制定運(yùn)費(fèi)價(jià)格時(shí)，不僅要考慮到車輛的變動(dòng)成本，還要考慮其固定成本。在經(jīng)營(yíng)桿杠的效應(yīng)下，業(yè)務(wù)量的增加會(huì)降低單位固定成本，從而提高單位利潤(rùn)，使息稅前利潤(rùn)的增長(zhǎng)率大于業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)率。經(jīng)營(yíng)桿杠系數(shù)=息稅前利潤(rùn)變動(dòng)率÷產(chǎn)銷業(yè)務(wù)量變動(dòng)率，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)通過對(duì)經(jīng)營(yíng)桿杠系數(shù)的計(jì)算，分別合理制定不同業(yè)務(wù)量情況下的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，在自身企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定的條件下可以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。
2.對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的控制
產(chǎn)品的價(jià)值是由生產(chǎn)它的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定，勞動(dòng)本身創(chuàng)造了價(jià)值，相應(yīng)的，是企業(yè)的各項(xiàng)勞動(dòng)，而不是產(chǎn)品本身導(dǎo)致消耗成本的發(fā)生。如何有效地控制成本，使企業(yè)的資源利用達(dá)到最大的效益，就應(yīng)該從作業(yè)入手，研究如何增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，同時(shí)盡量減少以至消除無效作業(yè)。變動(dòng)成本的總額在生產(chǎn)中是隨著業(yè)務(wù)量成正比例變動(dòng)的，但是在運(yùn)輸企業(yè)中這并不完全準(zhǔn)確。運(yùn)輸企業(yè)中一輛集裝箱車的變動(dòng)成本的增減最直接的動(dòng)因是車輛運(yùn)營(yíng)公里數(shù)的增減，也就是說車輛走的公里數(shù)越多，司機(jī)的工資就越多，車輛的油耗就越多，車輛的磨損就越多相應(yīng)修理費(fèi)、材料費(fèi)也就越多。這些費(fèi)用與業(yè)務(wù)量有聯(lián)系，但是卻是隨著車輛公里數(shù)成正比例變動(dòng)的。因此，集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)作業(yè)流程中對(duì)車輛的合理化調(diào)度是關(guān)鍵。例如從港口運(yùn)送一批20尺集裝箱到廠家，每個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)為450元。從港口運(yùn)送重箱到廠家為運(yùn)輸?shù)娜コ蹋瑥膹S家將空箱運(yùn)回港口為運(yùn)輸?shù)幕爻�，一個(gè)來回的運(yùn)輸過程產(chǎn)生的運(yùn)輸收入是450元，這是與貨主約定不變的，但是運(yùn)輸中的變動(dòng)成本就取決于運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度，最合理的作業(yè)流程應(yīng)該是重去空回，即集裝箱車將集裝箱重箱運(yùn)抵廠家，再將空箱拉回港口。但在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營(yíng)過程中，許多不確定因素的發(fā)生讓整個(gè)運(yùn)營(yíng)過程變得復(fù)雜化，例如重箱在工廠卸貨的不及時(shí)、海關(guān)開箱驗(yàn)箱等原因，導(dǎo)致車輛經(jīng)常出現(xiàn)空跑的現(xiàn)象。因此，集運(yùn)企業(yè)必須綜合不同貨主、不同港口、不同目的地等相關(guān)不同因素，結(jié)合企業(yè)所有車輛即時(shí)的運(yùn)營(yíng)狀況，制定最合理的運(yùn)輸路線，提高每輛車的有效運(yùn)輸路線，從而降低車輛的變動(dòng)成本。
結(jié)論
集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本管理是企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源，這是集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)其特有經(jīng)營(yíng)模式所不可避免的。通過對(duì)運(yùn)輸成本的分析和管理，從管理的角度去探索企業(yè)降低成本的潛力，達(dá)到成本控制的目的，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造，使集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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