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淺析城市共同配送體系建立途徑
摘要：近年來，配送業(yè)的發(fā)展與城市規(guī)劃之間的矛盾已成為城市發(fā)展的主要問題。如何更好地整合資源，解決現(xiàn)代城市配送發(fā)展問題，使得配送業(yè)成為推動城市發(fā)展的不竭動力，是城市配送業(yè)研究的主要話題。關(guān)鍵詞：共同配送；配送體系；物流配送；供應(yīng)鏈
Abstract: In recent years, between the allocation industry development and urban planning's contradiction has become the urban development the subject matter. How the conformity resources, does the solution modern city allocation development question, enable the allocation industry to become well promotes the urban development the drainless power, is the urban allocation industry research main topic.key word: Common allocation; Allocation system; Physical distribution allocation; Supplies the chain 前言
共同配送作為一種先進(jìn)的配送模式，在歐美和日本等一些發(fā)達(dá)國家廣泛運用，對我國解決城市物流配送問題，構(gòu)建現(xiàn)代化城市配送體系提供了借鑒經(jīng)驗和啟示。實踐證明共同配送在整合資源、提高配送效率、解決交通問題上有著很大優(yōu)勢。共同配送對解決城市配送問題有哪些作用，在我國主要城市內(nèi)實施共同配送，對配送業(yè)和城市發(fā)展有何影響，其實現(xiàn)需要哪些條件和步驟，本文對此進(jìn)行了一定分析。
一、城市配送體系存在的問題
城市共同配送體系是指：在一個城市區(qū)域范圍內(nèi)，對市區(qū)內(nèi)主要的連鎖企業(yè)和生產(chǎn)加工企業(yè)的運輸配送系統(tǒng)進(jìn)行一定的整合和規(guī)劃，由一個或多個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求,統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量,經(jīng)過配送中心的多功能服務(wù)，進(jìn)行優(yōu)化組合后的配送體系。它的目標(biāo)是降低物流成本、節(jié)約社會資源、提高配送效率、快速反應(yīng)信息、及時、準(zhǔn)確的完成配送目標(biāo)。
當(dāng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，對市域配送的要求會階段性提高。商品經(jīng)濟(jì)帶現(xiàn)代配送業(yè)發(fā)展，但在我國絕大多數(shù)城市中，以第三方物流為核心的現(xiàn)代物流配送體系仍未能夠得以構(gòu)建，一定程度上限制了配送業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、商品流通、大眾消費的推進(jìn)作用，從某種意義上說，在此階段，配送業(yè)構(gòu)成了城市發(fā)展的“瓶頸”之一，其主要體現(xiàn)在：
1．城市配送體系的建立和運行缺乏規(guī)范和統(tǒng)一管理，配送節(jié)點的建設(shè)自發(fā)性較強(qiáng)，往往造成重復(fù)性建設(shè)，造成資源浪費。自2002年起，不少省市已經(jīng)把發(fā)展現(xiàn)代配送業(yè)，建立城市現(xiàn)代化配送體系列入了日程，還有許多省市開始制定城市物流配送規(guī)劃，但從整體上看，大部分城市的配送體系建設(shè)仍然處于探索階段，配送體系的規(guī)劃和配送模式的運行具有較大的自發(fā)性，且許多重要基礎(chǔ)設(shè)施處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)，不適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求，配送場站設(shè)施建設(shè)的長期性，車輛運行利用率等與發(fā)達(dá)國家有一定差距。
2．大型生產(chǎn)和連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心在硬件設(shè)施、管理水平、管理信息系統(tǒng)建設(shè)等方面，仍存在一定問題。近年來，城市配送體系在硬件設(shè)施上獲得較大發(fā)展，有些已經(jīng)達(dá)到較先進(jìn)的水平。但就整體水平而言，城市物流配送中心仍然不能滿足城市配送業(yè)的發(fā)展要求，尤其在服務(wù)多樣化、響應(yīng)及時化方面與發(fā)達(dá)國家有較大差距。配送中心在計算機(jī)管理，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，實行增值服務(wù)方面意識較差。
3．作為現(xiàn)代城市配送體系的基礎(chǔ)和運營主體，配送企業(yè)發(fā)展滯后，城市配送業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運行方式陳舊，競爭力不強(qiáng)，服務(wù)對象單一。這就造成了在城市配送體系中，配送企業(yè)往往是依托生產(chǎn)企業(yè)而存在，只為單一或少數(shù)幾個企業(yè)服務(wù)。在配送體系的構(gòu)建和配送模式的選擇上，由于配送企業(yè)缺乏市場競爭力，往往是由生產(chǎn)企業(yè)或連鎖經(jīng)營企業(yè)處于主導(dǎo)地位，企業(yè)出于自身考慮，總會采取對自己經(jīng)營業(yè)務(wù)利益最高的配送方式，而且出于對商業(yè)機(jī)密的保密問題，往往不允許其配送經(jīng)營者進(jìn)行共同配送，這就對系統(tǒng)的整合資源，提高配送效率，發(fā)展共同配造成了障礙。 4．現(xiàn)代物流配送技術(shù)的開發(fā)研究取得一定進(jìn)展，包括共同配送的各種先進(jìn)配送模式在城市配送體系中開始運用。但一些物流配送企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流配送管理技術(shù)上積極性不夠，許多物流和配送業(yè)新技術(shù)不能得到及時的運用和推廣，滯礙了我國城市配送業(yè)的發(fā)展。
二、城市共同配送體系建設(shè)途徑探討
經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動社會物流量的迅猛增長，在城市范圍內(nèi)，企業(yè)、個人用戶對配送的強(qiáng)度和質(zhì)量要求空前提高，在城市范圍內(nèi)，單純的提高配送企業(yè)數(shù)量，建設(shè)配送設(shè)施和節(jié)點，必定會給城市交通帶來困擾，在這種情況下，發(fā)展共同配送，是提高配送效率、合理利用資源、發(fā)展配送行業(yè)的有效模式。但在城市區(qū)域內(nèi)開展共同配送、建設(shè)共同配送體系是一個長期的工程，它需要政府和企業(yè)的共同努力。對于一個城市而言，加快城市配送業(yè)發(fā)展，推行共同配送，需要實行以下措施：
1．革新觀念，加強(qiáng)物流配送業(yè)行業(yè)行會的作用和地位。觀念的變革是建設(shè)城市共同配送體系的前提條件。物流配送業(yè)在全國各個城市發(fā)展迅速，政府建立專門物流規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)，對物流配送業(yè)進(jìn)行專項管理。但總體上來說，城市配送業(yè)的發(fā)展仍是受到一些體制和觀念上的制約。首先，城市物流發(fā)展管理混亂，條塊分割、部門分割、地區(qū)分割現(xiàn)象嚴(yán)重，地方格局、行業(yè)和部門壟斷使我國大多數(shù)城市的配送中心在發(fā)展中很難達(dá)到規(guī)模效益，與上下游企業(yè)缺少合作，物流成本居高不下，挫傷了許多連鎖企業(yè)的積極性，從而限制了城市共同配送的發(fā)展；其次，企業(yè)對共同配送熱情不夠，建立城市共同配送體系，勢必會在企業(yè)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重建、信息資源共享，這樣就有一定的風(fēng)險造成企業(yè)一些核心數(shù)據(jù)泄露，給企業(yè)造成一定隱患。
2．在供應(yīng)鏈體系中建立新型伙伴合作關(guān)系。在供應(yīng)鏈體系中實行共同配送，需要明確相互之間利益分配和責(zé)任分擔(dān)。共同配送是一種集約化的配送模式，在整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，上游企業(yè)、下游用戶和配送經(jīng)營者之間不再是一種單純的競爭關(guān)系，在業(yè)務(wù)流程的構(gòu)建中，配送方案設(shè)計者要充分考慮上下游企業(yè)的利益，才能保持共同配送的長期進(jìn)行和合理運作，共同配送是一種以規(guī)模效益取勝的配送模式，其制勝點在于基于長期合作關(guān)系的企業(yè)之間的相互合作和信任，是一種利益共享，風(fēng)險共擔(dān)的模式。在利益分配時，要做到公平、公開，才能保證整個體系的長期運行。
3．培養(yǎng)供應(yīng)鏈中配送企業(yè)的主導(dǎo)地位。配送企業(yè)作為城市配送業(yè)的主體，在建立共同配送體系中起著重要作用。一些規(guī)模較小的連鎖企業(yè)，資金比較匱乏，很難建立自己的配送系統(tǒng)，其在主觀動因上存在采取共同配送的要求，由多個企業(yè)出資建設(shè)配送中心進(jìn)行共同配送業(yè)務(wù)，將節(jié)約的物流成本轉(zhuǎn)化為利潤，進(jìn)而形成穩(wěn)定的銷售渠道和配送渠道，從而增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。
4．發(fā)展硬件設(shè)施建設(shè)和電子商務(wù)物流。共同配送的發(fā)展依托先進(jìn)的物流設(shè)施和設(shè)備，與電子商務(wù)系統(tǒng)密切相連。盡管共同配送相對與傳統(tǒng)的配送模式，在對配送節(jié)點的數(shù)量要求較小，對配送設(shè)施的利用率較高，但因為要同時滿足不同客戶的不同要求，要做到及時準(zhǔn)確的服務(wù)水平，就對配送的硬件設(shè)施包括配送車輛、裝卸搬運設(shè)備、配送信息系統(tǒng)提出了更高的要求。而目前，我國城市配送體系無論在物流設(shè)備還是電子商務(wù)化進(jìn)程上都與發(fā)達(dá)國家有一定差距，所以，要滿足城市共同配送體系的發(fā)展，必須重視配送設(shè)施和電子商務(wù)化進(jìn)程。
三、結(jié)語
城市共同配送作為一種在國外發(fā)達(dá)城市被驗證過的先進(jìn)配送模式，對解決我國城市配送體系混亂、資源利用率低、設(shè)施建設(shè)重復(fù)問題有著很大的借鑒意義。其本質(zhì)在于發(fā)揮企業(yè)人、財、物、時間等物流資源最大效率的同時，促進(jìn)城市整體物流配送效率的提高，對配送量日趨增大的大城市而言，共同配送的推動實施有著現(xiàn)實意義。
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