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談我國食品供應(yīng)鏈的瓶頸制約與因應(yīng)對策

時間:2024-07-10 11:53:24 工商管理畢業(yè)論文 我要投稿
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談我國食品供應(yīng)鏈的瓶頸制約與因應(yīng)對策

摘要:在分析目前中國大陸食品供應(yīng)鏈運作的現(xiàn)狀、存在的瓶頸制約因素和現(xiàn)實問題的基礎(chǔ)上,從構(gòu)筑和完善食品供應(yīng)鏈高效運作的基礎(chǔ)平臺、改進食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運作方式等方面探索突破瓶頸和解決問題的途徑,有針對性地提出了相關(guān)改進措施和因應(yīng)對策。
  關(guān)鍵詞:食品供應(yīng)鏈;瓶頸制約;因應(yīng)對策
 
  一、引言
  
  改革開放以來,黨和國家高度重視我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展問題,始終把農(nóng)業(yè)發(fā)展放在首要地位,對“三農(nóng)”問題給予了極大的關(guān)注。通過解放農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力,改革農(nóng)業(yè)生產(chǎn)關(guān)系,極大地促進了我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展,比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題,廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高,在解決了溫飽問題的基礎(chǔ)上,較快地實現(xiàn)了小康的目標。與此同時,人們的食物消費結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化,相繼提出了多品種、少數(shù)量、無污染的要求,但我國食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還遠不能適應(yīng)消費者“多品種、少數(shù)量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應(yīng)鏈的整體運行質(zhì)量和水平來看,問題更多,也更加復(fù)雜,由于食品供應(yīng)鏈的總體設(shè)計不合理,鏈上組織和機構(gòu)之間相互脫節(jié),缺少配合,難以協(xié)同運作,從而導(dǎo)致我國食品供應(yīng)鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題,而且對食品安全的防范、監(jiān)控和保障能力極其低下。據(jù)美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),由于我國食品供應(yīng)鏈存在大量問題,致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應(yīng)鏈的物流運送過程中腐爛變質(zhì),有些國內(nèi)外學(xué)者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產(chǎn)品等容易腐爛變質(zhì)的食品,其售價中大約有七成是用來補貼物流供應(yīng)鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里,頻頻閃亮的國內(nèi)食品安全紅燈,無情的折射出我國食品行業(yè)表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀,從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產(chǎn)奶,再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚,這些觸目驚心的食品安全事件,無一不與食品供應(yīng)鏈的無序性、脆弱性有關(guān),尤其是一再引發(fā)消費者恐慌的蘇丹紅事件,更是集中反映了我國食品供應(yīng)鏈的問題[ 1],也使我國消費者對食品行業(yè)的發(fā)展失去了應(yīng)有信心和忠誠度。據(jù)調(diào)查,在許多大中城市,食品已成為消費者眼下最不放心的商品,消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上,他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中,一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛(wèi)生的食品消費環(huán)境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題,深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜,畜牧專家不敢吃肉食禽蛋,水產(chǎn)專家不敢吃龜蟹魚蝦,已是一個無法回避的事實[ 2]。
  
  二、影響我國食品供應(yīng)鏈有效運作的主要瓶頸因素
  
 。ㄒ唬┙煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
  盡管我國的公路、鐵路、內(nèi)河航運和遠洋運輸航線建設(shè)速度和營運里程逐年增長,取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長期欠賬,積重難返,目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成,專門用于食品運輸?shù)墓、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內(nèi)地的一些地區(qū)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后,建設(shè)規(guī)劃不到位,資金投入不落實,交通設(shè)施建設(shè)欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理,建設(shè)速度遠遠跟不上發(fā)展的需要,致使食品供應(yīng)鏈物流阻塞時有發(fā)生,甚至使食品供應(yīng)鏈頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。
 。ǘ└劭诶洳卦O(shè)備和冷藏倉儲設(shè)施嚴重不足
  作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著較高的要求,因此,食品供應(yīng)鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[ 3]。但由于我國目前的港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足且發(fā)展滯后,無法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應(yīng)鏈,F(xiàn)實中所謂的食品供應(yīng)鏈,充其量不過是一般商品供應(yīng)鏈的簡單延伸而已,根本無法適應(yīng)食品安全呼聲日高及食品貿(mào)易國際化的要求。一位國際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商曾不無感慨地坦承,由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專用食品倉儲設(shè)備,他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口,然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運出口到中國大陸,只有15%的冷藏食品直接運到港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲基礎(chǔ)設(shè)施條件相對較好的上海,大連等港口。由此可見,目前我國的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈還存在很多問題和不足,亟待迅速提升和不斷完善。
 。ㄈ┦称防洳剡\輸專用車輛投運率極其低下
  從目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運上看,無論是裝船卸船,還是裝車卸車,大多都是在露天作業(yè),而不是按照ISO9001:2000質(zhì)量標準或安全食品供應(yīng)鏈標準ISO22000:2005等國際食品質(zhì)量安全標準的要求,在冷庫和保溫場所操作,也無法達到HACCP的食品安全危害控制要求。此外,在我國現(xiàn)有的公路食品運輸總量中,易腐保鮮食品的冷藏運輸率大約只有20%左右,其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產(chǎn)品大多是用普通箱式貨車運輸,甚至直接用普通卡車運輸。由于我國食品運輸采用公路冷藏運輸?shù)谋壤^低,因此食品損耗高、效率低問題一直沒得到很好的解決,整個物流費用占食品零售價格的70%多,遠遠高于“食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%”的國際標準,極大地削弱了我國食品在國際市場上的競爭力。
 。ㄋ模┦称饭⿷(yīng)鏈的現(xiàn)代化信息技術(shù)平臺尚未形成
  盡管我國食品行業(yè)近年來在制造過程機械化、倉儲管理自動化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績,但時至今日,現(xiàn)代物流信息技術(shù)和設(shè)施在食品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用仍很不充分,信息化水平較低,尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物流信息技術(shù)和裝備設(shè)施,如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術(shù),以及農(nóng)產(chǎn)品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設(shè)計技術(shù)、智能化倉儲和配送技術(shù)與裝備等在食品物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用普及程度比較低,從而嚴重影響了我國食品供應(yīng)鏈的總體運作水平和運作效率,延緩了我國食品供應(yīng)鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應(yīng)鏈的信息化水平低,致使食品供應(yīng)鏈上的信息阻塞,不夠透明和暢通,供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)時常脫鉤,從而造成食品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱,大大增加了食品的安全風(fēng)險。國外的實踐業(yè)已證明,食品供應(yīng)鏈的高效運作離不開供應(yīng)鏈上各成員單位的精誠合作,因此食品流通領(lǐng)域的核心競爭早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點布局、品牌宣傳的競爭,發(fā)展到自動化技術(shù)、科學(xué)物流配送、人性化服務(wù)的供應(yīng)鏈競爭,即以現(xiàn)代化、信息化為手段的提高周轉(zhuǎn)率、加快市場響應(yīng)速度、降低安全風(fēng)險和嚴格成本控制的信息化大戰(zhàn)。但遺憾的是,目前國內(nèi)在針對食品流通行業(yè)特點,如品種繁多,單據(jù)格式復(fù)雜并日趨規(guī)范,客戶結(jié)算煩瑣,保質(zhì)期管理嚴格,多單位結(jié)算、多幣種換算,操作要求簡單快速等特點,引進或開發(fā)科學(xué)實用的食品供應(yīng)鏈信息管理軟件,以便為食品供應(yīng)鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱,無法為決策者監(jiān)控食品供應(yīng)鏈的安全危害和關(guān)健控制點,及時解決供應(yīng)鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。
 。ㄎ澹┦称饭⿷(yīng)鏈自身存在的內(nèi)部瓶頸制約
  我國的食品供應(yīng)

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