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改進(jìn)管理 強(qiáng)化功能 參與國際物流市場競爭

時間:2024-08-31 00:32:16 工商管理畢業(yè)論文 我要投稿
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改進(jìn)管理 強(qiáng)化功能 參與國際物流市場競爭

經(jīng)過十五年堅持不懈的努力,我國終于如愿以償?shù)爻蔀槭澜缳Q(mào)易組織中的一員。加入WTO后,我國會更進(jìn)一步地融入經(jīng)濟(jì)全球化,更大范圍地參與國際事務(wù),無條件地享受最惠國待遇,這會給經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的生機(jī)和活力。但加入世貿(mào)組織是一把雙刃劍,一方面,會促進(jìn)整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,給企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間;另一方面,大開國門,外資企業(yè)會大量地涌入,市場競爭會更加激烈。因此,加入WTO后機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。對我國物流服務(wù)業(yè)的影響也是這樣。
我國物流服務(wù)業(yè)起步較晚,水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,功能單一,服務(wù)意識淡薄,技術(shù)設(shè)施落后,網(wǎng)絡(luò)體系不健全,還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。近幾年,隨著物流熱升溫,物流服務(wù)業(yè)得到快速發(fā)展,物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn),2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家,這個數(shù)比前幾年的總和翻了一翻;上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)形成了一批聲譽(yù)、效益俱佳的專業(yè)物流公司,如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時,物流企業(yè)的構(gòu)成情況有了顯著變化,除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來外,還有外資企業(yè),如深圳的新科安達(dá),具有良好的管理水平,但人力成本較高;還有民營經(jīng)濟(jì),如寶供物流,體制上有得天獨(dú)厚優(yōu)勢,在管理和成本上也自有特點(diǎn);還有從大型企業(yè)分離出來的物流公司,如從美的集團(tuán)分流出來的安得物流公司。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ),但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達(dá)的日本、歐美等國家相比,差距仍然非常大。
一、加入WTO后我國物流服務(wù)業(yè)面臨的形勢
物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)的。加入WTO后,中國經(jīng)濟(jì)將和國際經(jīng)濟(jì)接軌,這會促進(jìn)國際大公司調(diào)整在華經(jīng)營戰(zhàn)略,增加在華投資,從而促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,為物流服務(wù)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好氛圍。而且隨著國際物流大企業(yè)的進(jìn)入,他們會采取獨(dú)資、合資、合作等方式,參與國內(nèi)物流基地和物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),把為國際跨國集團(tuán)提供的全球物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)理念及模式引入中國。同時,中國物流企業(yè)也有機(jī)會從國內(nèi)走向國外。所以,這必將開創(chuàng)物流業(yè)發(fā)展的新局面,帶來新的機(jī)遇。
首先,物流服務(wù)業(yè)的市場范圍將擴(kuò)大。加入WTO后,隨著經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易全球化的進(jìn)程加快,物流企業(yè)將會面臨國內(nèi)和國際兩個市場,在發(fā)展國內(nèi)市場的同時,還可以開拓國際市場。珠海九川物流公司在這方面已經(jīng)先行一步,以新的理念為生產(chǎn)企業(yè)提供配送服務(wù),積極引進(jìn)ERP管理軟件,啟用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng),在物流信息和配送網(wǎng)絡(luò)輻射全國的同時,還在美國注冊了分公司;現(xiàn)已發(fā)展日本“松下”、中國“樂百事”、美國“沃爾瑪”等知名企業(yè)為固定客戶,既取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益,又在國際物流服務(wù)中樹立了品牌形象。
其次,物流服務(wù)業(yè)的市場容量將增加。主要表現(xiàn)在以下三個方面:一是直接因素的作用。加入WTO后,國與國之間相互給予最惠國待遇,關(guān)稅大幅度降低,商品和設(shè)備的進(jìn)出口更為自由、順暢,國際貿(mào)易額將大幅增加,物流業(yè)務(wù)量相應(yīng)會大幅上升。二是間接因素的影響,即企業(yè)理念的更新。外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)的理念有差異,前者強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作,對物流專業(yè)化的需求更強(qiáng)烈一些,會把一些非核心業(yè)務(wù)外包出去。如武漢(百威)啤酒公司就一直致力于核心業(yè)務(wù),把倉儲、運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)外包給武漢儲運(yùn)總公司等2家物流企業(yè)。加入WTO后,隨著外資企業(yè)的日漸增多,他們的這種經(jīng)營理念必將影響和改變國內(nèi)企業(yè),使廣闊的潛在市場變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)市場。三是有利的發(fā)展趨勢,F(xiàn)在,世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國向中國轉(zhuǎn)移,加入WTO后,中國勞動力成本低的優(yōu)勢將更加明顯,中國成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產(chǎn)制造商為了提高競爭力,將更專注于本企業(yè)的核心技術(shù),集中精力制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,把物流交給高效優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流公司完成。
第三,有利于引進(jìn)外資,推動技術(shù)進(jìn)步和管理現(xiàn)代化。與我國傳統(tǒng)物流企業(yè)相比,外國物流企業(yè)有充裕的資金、先進(jìn)的技術(shù)和成熟的管理。所以,加入WTO后,相互融合可以取長補(bǔ)短,優(yōu)勢互補(bǔ),促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)更新改造,升級換代。
毋庸置疑,加入WTO后在資金、市場、理念等方面的改善,有利于物流服務(wù)業(yè)的長期發(fā)展。但我們必須清楚地看到,入世后能直接受益的主要是我國的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),如紡織、家電等行業(yè);而物流服務(wù)業(yè)是我國的弱勢產(chǎn)業(yè),真正得到發(fā)展只是近幾年時間,與有幾十年發(fā)展歷程的歐美、日本等國相比,沒有比較優(yōu)勢。而且加入WTO后物流服務(wù)業(yè)的開放程度非常高,根據(jù)簽訂的WTO協(xié)議,道路貨運(yùn)、倉儲行業(yè)、貨運(yùn)代理及其他輔助服務(wù)等都會對外開放。以道路貨運(yùn)行業(yè)為例,從加入時起就允許外商設(shè)立合營企業(yè)從事境內(nèi)貨物運(yùn)輸;一年后,允許外資控股;三年后,允許外商設(shè)立獨(dú)資企業(yè);外資企業(yè)享受國民待遇。這表明,經(jīng)過短期的過渡后,我國物流企業(yè)將和外資企業(yè)處于平等的競爭環(huán)境中。所以,面臨的機(jī)遇只是潛在的、可能的,面臨的挑戰(zhàn)卻是現(xiàn)實(shí)的、嚴(yán)峻的。主要體現(xiàn)在以下幾個方面:
1、國內(nèi)市場競爭愈加激烈。加入WTO后,會使國內(nèi)市場國際化,即外資企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場。從長遠(yuǎn)來看,歐美、日本等國的大型物流企業(yè)大規(guī)模的進(jìn)入是大勢所趨。它們會跨越國境,展開連橫合縱式的并購,奪取市場份額。目前已有少數(shù)外資企業(yè)以各種方式進(jìn)入國內(nèi)物流市場,2001年8月份,美國物流業(yè)巨頭BALLY公司登陸南京,以一種全新方式開辦了百利物流超市;全球最大的速遞公司---美國的UPS,也直航中國;新加坡港務(wù)集團(tuán)加盟廣州港,雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。
2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整的壓力。歐美等國物流發(fā)展的實(shí)踐表明,物流業(yè)發(fā)展到一定階段,必然走向?qū)I(yè)化---第三方物流(也稱合同物流),即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務(wù)提供者。在發(fā)達(dá)國家專業(yè)物流占物流市場的比例平均在50%以上,如美國為55%,日本為70%。而在我國,“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念盛行,“企業(yè)辦社會”現(xiàn)象普遍,一般企業(yè)都自辦物流,建有車隊、倉庫等設(shè)施;還有部分物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,主要為特定部門或行業(yè)服務(wù)。因此,貨運(yùn)市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài),物流企業(yè)管理水平、技術(shù)手段、經(jīng)營方式比較落后,不能適應(yīng)入世后對物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求。
3、物流人才匱乏并不斷流失。在經(jīng)濟(jì)全球化和入世的新形勢下,培養(yǎng)和吸引各類急需的高素質(zhì)人才,是提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。物流真正形成產(chǎn)業(yè)并快速發(fā)展也只有二三十年的時間,世界現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期。在物流業(yè)發(fā)達(dá)國家已形成比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng),一方面,許多大學(xué)開設(shè)了物流管理專業(yè),開展了該專業(yè)的博士教育,并為工商管理專業(yè)學(xué)生開設(shè)了物流課;另一方面,外國物流企業(yè)對在職員工的理論和業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)很重視,定期組織培訓(xùn),并把提升員工素質(zhì)作為增強(qiáng)競爭力的重要手段。而中國物流服務(wù)業(yè)只是起步階段,人才缺乏,素質(zhì)不高,學(xué)校教育和職業(yè)教育尚未跟上,企業(yè)員工在職培訓(xùn)也不多。據(jù)人才市場調(diào)查,社會對物流人才的需求日漸增加,而符合條件的卻極少;物以稀為貴,天津大田物流聘了一個CEO,年薪達(dá)到169萬港幣。另外,在中國設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企,大都實(shí)施“人

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