公路橋梁橋面鋪裝層施工技術研究
摘 要：橋梁工程在公路中的應用越來越多，橋面鋪裝層的施工質量對橋梁的安全性和可靠性等起著關鍵作用。很多公路橋梁在建成通車不久就發(fā)生病害現(xiàn)象，其中橋面鋪裝層的開裂、滲水等現(xiàn)象尤為普遍。因此，很有必要對公路橋梁橋面鋪裝層的施工技術等進行深入的分析和探討，以提高公路橋梁橋面鋪裝層的施工質量，從而提高橋梁的使用壽命，確保車輛的正常通行。
關鍵詞：橋面鋪裝施工;施工工藝流程;基本特性
引言
橋面鋪裝層作為橋梁的“面子”工程，不僅影響著橋梁的耐久性、安全性和實用性，還影響著橋梁的美觀性和舒適性等。
一、公路橋梁橋面鋪裝層的基本特性
公路橋梁橋面鋪裝層通常由水泥或瀝青混凝土面層、混凝土找平層和防水層三部分組成。其中，橋面水泥或瀝青混凝土面層與道路運行車輛直接接觸，具有較好的耐磨性、抗滑性、變形性、防滲性、抗裂性和熱穩(wěn)定性等，其常采用1～2層密級配的瀝青混凝土，厚度約5～8cm;混凝土找平層通過使基面保持平整便于防水層的施工，它通常采用水泥混凝土;橋面防水層對橋梁路面的抗?jié)B性起著關鍵作用，它通常采用改性瀝青防水材料，厚度約0.3～0.8cm，防水層材料具有較高的抗拉強度、低溫抗裂性、耐高溫性和不透水性等，可以適應橋梁的受力狀況和外界環(huán)境溫度變化的影響。
公路橋梁橋面鋪裝層可以減輕車輛的輪胎或者履帶等對行車道橋面板的直接磨耗，通過承受和傳遞橋面車輪的荷載，對車輛輪重的集中荷載起分布作用[4];由于其直接承受外界雨水、陽光等自然環(huán)境因素的影響，可以使橋梁結構內部的混凝土和鋼筋免受損壞和銹蝕;橋梁橋面鋪裝層參與主梁的受力，可以減少橋梁的撓度值，對主梁受力有一定幫助作用。若橋梁橋面鋪裝層設計和施工質量可靠，那么在設計使用年限內可以充分發(fā)揮其服務功能，在提供舒適安全的行車環(huán)境的同時，還可以降低公路橋梁的日常維護費用。
此外，橋面鋪裝要求具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好，橋面鋪裝重量應盡量降低(二期恒載)，鋪裝質量應使鋪裝層與橋面板結合緊密;橋面鋪裝常采用水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治、泥結碎石等材料;橋面鋪裝一般不進行受力計算。
二、公路橋梁橋面鋪裝層的施工工藝流程
公路橋梁橋面鋪裝層的施工質量是保證橋梁安全運用的前提條件。為了避免鋪裝層施工中的橋面鋪裝層與行車道板粘結不牢固，瀝青混凝土面層、橋面混凝土平層、橋面鋪裝結構層間結合以及防水層卷材接茬處等施工不規(guī)范，造成橋面鋪裝層產生早期破壞現(xiàn)象，影響橋梁的耐久性和實用性，因此，橋面鋪裝層的施工應嚴格按照施工工藝流程進行。橋面鋪裝層的施工工藝流程為：
2.1 施工準備
公路橋梁橋面鋪裝層準備進行施工時，應該做好以下施工準備工作：建立橋梁橋面鋪裝層施工質量管理體系，成立由監(jiān)督管理人員、質量檢測和施工技術負責人等組成的監(jiān)督管理小組，明確相應的技術規(guī)范和標準，制定相應的施工質量目標，合理制定施工計劃;并對施工人員進行技術交底，切實落實施工責任制;在施工準備階段還應對橋面進行檢查，清除橋面雜物(如油污、殘漿、碎石等)，將其鑿毛至滿足設計及規(guī)范要求后清洗橋面，同時還要對梁頂標高進行復測，確保施工數(shù)據(jù)的準確可靠。
2.2 加工和安裝鋼筋
對于施工所需的鋼筋等原材料加強進場質量管理，所選用的鋼筋應具有產品合格證書，同時外觀質量也應滿足要求;對于進場的鋼筋還應進行抽樣檢驗，只有經(jīng)現(xiàn)場取樣實驗合格的鋼筋才能使用。鋼筋的加工和安裝應該嚴格按相應的照設計圖紙和施工技術規(guī)范進行。在進行橋面鋼筋綁扎作業(yè)時，應避免施工人員或者機械對鋼筋網(wǎng)的踩踏，同時還應在鋼筋下方鋪設一定厚度的石子混凝土墊塊，墊塊的標號應與鋪裝層相同，這樣可以避免施工過程中鋼筋骨架局部或整體的下繞，確保鋼筋網(wǎng)安裝位置的精確。綁扎鋼筋網(wǎng)時，首先應做好點線的控制，鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)眼尺寸等參數(shù)應該滿足有關的設計和規(guī)范，同時在施工加強對網(wǎng)眼尺寸的監(jiān)測和控制，避免鋼筋網(wǎng)直接粘貼在梁面上以及鋼筋網(wǎng)的嚴重變形等;鋼筋網(wǎng)進行焊接時，焊點也應滿足相應的設計要求，對于不同類型的鋼筋應根據(jù)運輸和安裝條件等采取適宜的焊接工藝，逐一將鋼筋短頭焊接以形成鋼筋網(wǎng)的有效支撐，鋼筋網(wǎng)的支撐強度應滿足規(guī)范和設計要求。
2.3 制作和安裝模板
模板的制作和安裝應結合橋面鋪裝層施工工藝的特點和模板的工藝要求等進行。根據(jù)公路橋梁的實際長度以及板塊的劃分，在確定槽鋼位置的基礎上布設標高控制點，模板的高度應該和面層板的厚度相同，然后布設型鋼，型鋼頂高程應與設計標高一致，最后在型鋼上安置振動梁，以此完成模板的安裝工作。模板安裝過程中要求模板間的縫隙需要嚴密堵塞，最大程度上減少漏漿量。對于懸吊模板的.安裝，在施工過程中還應考慮應經(jīng)安裝好的模板能否完全拆除。模板安裝完成后應做好相鄰模板拼接處的高差，以及模板間錯位和不平整等方面的檢查工作，確保模板間高差和模板內側平整度等符合有關要求。
2.4 拌制和鋪設混凝土
混凝土的拌制、運輸和鋪設等也應嚴格按照有關規(guī)定進行。為了便于施工，橋面鋪裝層混凝土通常在拌合站進行集中拌制。拌制混凝土的原材料應符合質量要求;可按照砂、水泥、碎石的裝料順序拌制混凝土;混凝土的攪拌時間可以根據(jù)拌合料的和易性以及攪拌機械的工作性能等合理確定，一般而言攪拌的最長時間不應超過最短時間的3倍左右�；炷恋倪\輸通常選用專門的運輸車輛，在運輸過程中應采用帷布等進行覆蓋，以避免混泥土運輸過程中水分和溫度等變化對混凝土性能產生不利影響;應合理安排混凝土的運輸時間，盡量縮短運輸時間;此外還應及時對混凝土運輸車輛進行清洗，以減少混凝土運輸中的不利影響。在鋪設混凝土之前應該對橋梁梁板的頂面進行灑水，使其充分濕潤;混凝土的鋪設通常按跨為單位進行整體的澆筑：首先將混凝土從橋梁的一端向另外一端進行人工攤鋪，攤鋪要均勻且鋪設厚度應略高于橋面的鋪裝;然后利用平板振動器或振動梁進行振搗，振搗要充分;再利用混凝土整平機或鐵滾筒等機械或人工進行提漿和找平;最后利用鋁合金龍骨或慢刀等搓刮成型，人工反復抹壓后用特制刷掃毛，完工后及時進行覆蓋養(yǎng)生。
2.5 切縫和養(yǎng)生
切縫和養(yǎng)生是橋面鋪裝施工工藝中關鍵的步驟。其中切縫應該注意切縫位置和切縫時間的把握。通常在墩頂每隔10～15m設置一條深約2cm左右的橋面鋪裝橫向縮縫，橫向縮縫應與防撞欄的縮縫對齊。切縫時間應準確可靠，可根據(jù)混凝土的初凝時間進行控制，避免過早或過晚切縫造成的混凝土大面積損壞或裂縫產生，切縫的施工應嚴格按照工藝要求進行[4]，切縫完成后應采用專門的填縫料進行灌縫。橋面鋪裝完成后應結合施工場地的實際情況進行養(yǎng)生，可采用灑水和養(yǎng)護劑等進行養(yǎng)護，養(yǎng)護的時間應該根據(jù)水泥的特性等合理確定，通過養(yǎng)生可以確保橋面鋪裝層混凝土在一定時期內滿足相應的質量和強度要求。
三、結論
由于橋梁工程在公路中的應用越來越多，而橋面鋪裝層的施工質量對橋梁的安全性和可靠性等起著關鍵作用，因此有必要對橋梁橋面鋪裝層的施工技術進行研究。文章結合橋梁橋面鋪裝層的基本特性，詳細闡述了橋梁橋面鋪裝層的施工工藝流程，希望可以為公路橋梁橋面鋪裝施工質量的控制等工作提供一定的參考。
參考文獻：
[1]金仲秋，俞高明.公路工程[M].2版.北京：人民交通出版社，2010.
[2]姚玲森.橋梁工程[M].2版.北京：人民交通出版社，2008.
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[4]高士華.公路橋梁瀝青混凝土鋪裝層與防水[J].公路交通科技，2008(2).
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