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關(guān)于機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任的優(yōu)秀法學(xué)論文
五、機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任法的發(fā)展趨勢(shì) 機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任法的發(fā)展方向，總體而言是強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車保有人責(zé)任，更加有利于受害人的救濟(jì)。最能代表機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任法發(fā)展趨勢(shì)的，是進(jìn)入本世紀(jì)之后的德國(guó)《第2損害賠償法規(guī)定修正法》。
該法是為配合歐洲聯(lián)盟（EU）在歐洲領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)私法統(tǒng)一，將各種EU指令向國(guó)內(nèi)法轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，從1978年開始的對(duì)德國(guó)民法典修改的組成部分之一，這是在現(xiàn)行法制定之后判例成果的基礎(chǔ)之上，著重在強(qiáng)化受害人地位方面對(duì)現(xiàn)行制度、規(guī)則進(jìn)行的根本性改正。
因此，可以認(rèn)為，德國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車損害賠償責(zé)任法的修正，反映了整個(gè)歐洲，乃至整個(gè)世界這個(gè)領(lǐng)域侵權(quán)行為法的發(fā)展趨勢(shì)。 德國(guó)《第2損害賠償法規(guī)定修正法》中與機(jī)動(dòng)車損害賠償相關(guān)的有如下一些內(nèi)容[30]。
1．交通事故等中兒童地位的改善 修改了的民法第828條第2款，新設(shè)了第3款，并進(jìn)一步修改相關(guān)規(guī)定，改善了道路交通事故、鐵道事故中兒童的法律地位。
根據(jù)發(fā)育心理學(xué)的原理，兒童身體上心理上的能力，一般來說，兒童至少在十歲以前不可能認(rèn)識(shí)機(jī)動(dòng)車交通的特別危險(xiǎn)，并采取與認(rèn)識(shí)到那種危險(xiǎn)相符合的行動(dòng)。
兒童在十歲以前不可能預(yù)見車輛間的距離和速度，兒童特有的性情、沖動(dòng)（想快跑、想嘗試、欠缺集中力、很容易動(dòng)感情的性格、集體行動(dòng)等），將兒童的責(zé)任能力規(guī)定由7歲提高到10歲。
對(duì)兒童不區(qū)別所謂加害人受害人（但故意的場(chǎng)合例外）；不考慮兒童的共同過失（即過失相抵），即在受害人是未滿10歲兒童的場(chǎng)合，不考慮兒童的"共同過失"。據(jù)此，在這種場(chǎng)合下認(rèn)定作為加害人的機(jī)動(dòng)車交通參與者負(fù)擔(dān)事故的費(fèi)用。
2．道路交通事故中機(jī)動(dòng)車的免責(zé)事由僅限于"不可抗力" 考慮到法理上的嚴(yán)謹(jǐn)，更重要的是考慮到實(shí)務(wù)中，不操作機(jī)動(dòng)車參與交通的兒童、需要看護(hù)者、高齡者等實(shí)施了從客觀上看不適當(dāng)?shù)男袨椋ɡ缤蝗慌艿降缆飞希⿻r(shí)，這種行為對(duì)駕駛?cè)藖碚f，有可能符合"不可避免的事件"。
其結(jié)果，保有人被免責(zé)，事故的費(fèi)用就要由實(shí)施了這些行為的兒童、需要看護(hù)者、高齡者負(fù)擔(dān)的情況。將過去道路交通法第7條第2款免責(zé)事由中規(guī)定的"不可避免的事件（ein unabwendbare Ereignis）"刪除，免責(zé)事由僅限于"不可抗力"，體現(xiàn)了立法者主張的，使機(jī)動(dòng)車保有人、鐵道經(jīng)營(yíng)者不能以"未滿十歲兒童的行為"（例如意想不到地突然跑出來），主張"不可抗力"的修正宗旨。這里，幾乎是一種完全的損害結(jié)果避免義務(wù)。
3．被牽引車保有人責(zé)任的強(qiáng)化 考慮到受害人特定加害人時(shí)會(huì)有只認(rèn)識(shí)拖車標(biāo)識(shí)的場(chǎng)合，并鑒于拖車與牽引車不僅在運(yùn)行上是一體的，而且拖車的保有人通常是選擇牽引車及其駕駛員的，這樣對(duì)危險(xiǎn)的增加也有作用。
拖車保有人對(duì)牽引車保有人，基于合同關(guān)系可以進(jìn)行內(nèi)部的求償?shù)惹闆r，將道路交通法第7條規(guī)定修改為"在事故時(shí)該機(jī)動(dòng)車與拖車聯(lián)結(jié)著的場(chǎng)合，拖車的保有人也與機(jī)動(dòng)車的保有人共同對(duì)受害人負(fù)損害賠償義務(wù)"。
這樣的體制，拖車保有人，原則上首先構(gòu)成全部自己責(zé)任，之后可以向牽引車保有人求償。這樣一來，受害人即使無法特定牽引車，如果能夠特定拖車保有人，基于危險(xiǎn)責(zé)任，自己的損害也可以得到填補(bǔ)（拖車保有人的保險(xiǎn)的利用也成為可能），這樣形成了對(duì)受害人的比較優(yōu)厚的救濟(jì)保障。拖車保有人免責(zé)得到承認(rèn)的情況中，包含運(yùn)送物受到損壞的場(chǎng)合。
4．機(jī)動(dòng)車保有人責(zé)任向無償運(yùn)送乘客的擴(kuò)張 德國(guó)過去道路交通法第7條規(guī)定的危險(xiǎn)責(zé)任，是將無償運(yùn)送者排除在外的。根據(jù)有償運(yùn)送的人支付的對(duì)價(jià)，是對(duì)"運(yùn)送行為"的，而不是對(duì)要求其負(fù)擔(dān)"危險(xiǎn)責(zé)任"的。
并且，即使是無償、營(yíng)業(yè)外運(yùn)送的場(chǎng)合也是機(jī)動(dòng)車典型的運(yùn)送危險(xiǎn)的實(shí)現(xiàn)等理由改變了這一制度。改正后的道路交通法第8a條規(guī)定，無論受害人是在機(jī)動(dòng)車內(nèi)（同乘者），還是在機(jī)動(dòng)車外（步行者、其他車輛的搭乘者等），無論有償還是無償，并且與是否作為營(yíng)業(yè)運(yùn)送無關(guān)。
全部適用道路交通法第7條的危險(xiǎn)責(zé)任。但改正法仍然基本上維持了"對(duì)物，不適用危險(xiǎn)責(zé)任"的原則。只對(duì)"人的運(yùn)送"且是"穿著物、攜帶物"適用危險(xiǎn)責(zé)任。
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