電子商務(wù)與物流論文

時間：2024-10-06 11:05:30 電子信息工程畢業(yè)論文我要投稿

電子商務(wù)與物流論文

　　無論是身處學(xué)校還是步入社會，大家都不可避免地會接觸到論文吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。那么一般論文是怎么寫的呢？以下是小編幫大家整理的電子商務(wù)與物流論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

電子商務(wù)與物流論文

電子商務(wù)與物流論文1

　　一、電子商務(wù)物流反饋特征

　　(一)反饋信息電子化物流信息化、電子化是電子商務(wù)物流的基本要求，是以電子計(jì)算機(jī)為主、以各種電子設(shè)備為輔助工具的物流信息形成、傳遞、儲存的管理方式，不同于計(jì)算機(jī)誕生之前物流信息反饋主要通過書面、口頭形式進(jìn)行傳遞和儲存。物流信息作為企業(yè)信息化的重要組成部分，物流信息電子化減少了企業(yè)組織的差旅費(fèi)用、提高了工作效率、降低了勞動強(qiáng)度、減少了污染和擁擠等等。但是，電子化的信息出現(xiàn)了泛濫、甄別困難等問題，同時計(jì)算設(shè)備的損壞可能導(dǎo)致大量信息的損失等。在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。

　　(二)反饋內(nèi)容全面化云計(jì)算的出現(xiàn)，為處理大量不規(guī)則的“非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)”提供了技術(shù)方法。以云計(jì)算為基礎(chǔ)的物流技術(shù)，可以便宜而有效地將物流活動中大量、全面、多變的數(shù)據(jù)內(nèi)容存儲下來，并隨時進(jìn)行分析和計(jì)算。這些技術(shù)主要有數(shù)據(jù)采集技術(shù)、數(shù)據(jù)存儲技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)等。采集技術(shù)有傳感器、掃描儀等，在物流中移動數(shù)據(jù)采集器(MDE)經(jīng)常用于對倉庫庫存的盤點(diǎn)或者貨架上預(yù)訂數(shù)據(jù)采集，該技術(shù)在運(yùn)輸部門或者外部服務(wù)也有重要的價值。另外，電子數(shù)據(jù)載體如芯片、程序化數(shù)據(jù)載體(PDP)、移動數(shù)據(jù)存儲器(MDS)及衛(wèi)星接收發(fā)送裝置，可以超越數(shù)米的距離進(jìn)行讀取、編輯和存儲;電子數(shù)據(jù)交換(EDI)可以節(jié)省時間、提高質(zhì)量和降低成本。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

　　(三)反饋速度迅捷化電商物流服務(wù)業(yè)不同于傳統(tǒng)物流服務(wù)業(yè)，快速反應(yīng)是電商物流企業(yè)的核心競爭力。電子商務(wù)物流重在提供及時的服務(wù)、信息和決策反饋。目前，在大型的配送公司里，ECＲ和JIT系統(tǒng)使得顧客化服務(wù)得以快速響應(yīng)。ECＲ即有效客戶信息反饋，據(jù)此可做到客戶要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來買。物流企業(yè)快速反應(yīng)的影響因素主要有信息系統(tǒng)、顧客服務(wù)、時間管理、成本控制、物流硬件、協(xié)調(diào)控制和物流人才等。

　　(四)反饋信息社會化在我國，企業(yè)甚至是上市公司信息披露不足，而數(shù)據(jù)、信息共享是電商時代的趨勢和必然。因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，及時獲得必要的信息，對電子商務(wù)物流企業(yè)來講，是個時代的考驗(yàn)，更是個難題。在將來的物流系統(tǒng)中，“24小時送達(dá)”成為物流配送的極致追求，搭建社會化物流平臺成為電商企業(yè)共同的事業(yè)。阿里巴巴從20xx年開始規(guī)劃的天網(wǎng)地網(wǎng)，就是要做一個信息平臺，向物流合作伙伴開放相關(guān)信息接口以分享數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)服務(wù)是阿里巴巴物流戰(zhàn)略核心，更是未來大物流系統(tǒng)的支撐。未來物流系統(tǒng)的輸出內(nèi)容———信息，可以當(dāng)作獨(dú)立的商品或者作為商品成分進(jìn)行出售。

　　二、電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的反饋機(jī)理

　　反饋是大數(shù)據(jù)時代物流組織受社會需求推動，為了滿足企業(yè)和消費(fèi)者的個性化需求，運(yùn)用收集、存儲和融合信息的技術(shù)方法，引發(fā)的以數(shù)據(jù)化為核心的物流管理變革。隨著互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟(jì)與社會活動中的廣泛滲透，將電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展推向新的高度，其發(fā)展日益受到政府、企業(yè)、消費(fèi)者和環(huán)保主義者的廣泛關(guān)注。企業(yè)和消費(fèi)者的滿意度，取決于快速響應(yīng)的物流管理系統(tǒng)。

　　(一)電子商務(wù)物流服務(wù)流程電子商務(wù)物流服務(wù)流程，可以用圖直觀表示，通過流程圖可以窺見電子商務(wù)物流的反饋流程和反饋形式。圖1融合了B2B、B2C、C2C交易的物流服務(wù)流程，不同的電子商務(wù)模式交易特點(diǎn)不同，但都具備總物流量大、服務(wù)范圍廣的特點(diǎn)，服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)特點(diǎn)基本相同，物流服務(wù)一般都采用第三方物流。B2B和B2C電子商務(wù)物流關(guān)鍵在遠(yuǎn)程運(yùn)輸，而C2C的關(guān)注點(diǎn)在末端配送。

　　(二)電子商務(wù)物流反饋內(nèi)容電子商務(wù)物流服務(wù)內(nèi)容涵蓋了訂單管理和數(shù)據(jù)分析、倉儲與分揀、運(yùn)輸配送與交付、逆向物流服務(wù)、回收物流服務(wù)和客戶服務(wù)�？梢灾v，電子商務(wù)物流服務(wù)內(nèi)容有多廣，物流系統(tǒng)反饋的信息內(nèi)容就有多豐富。物流系統(tǒng)會對顧客提交的訂單相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，透過分析報告可以幫助制造商以及經(jīng)銷商及時了解市場，便于隨時調(diào)整市場推廣方法;電子商務(wù)物流系統(tǒng)可以對倉儲和分揀中心進(jìn)行監(jiān)測，提供有效的庫存管理信息，使制造商或者經(jīng)銷商保持合理的庫存;電子商務(wù)物流系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)將供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)信息進(jìn)行集成、整合，將實(shí)物庫存信息化作為虛擬庫存;運(yùn)輸配送與交付環(huán)節(jié)，通過融合多種終端技術(shù)采集物流信息并進(jìn)行綜合處理，增強(qiáng)了物流企業(yè)對物流配送過程的可控性，消費(fèi)者則通過互聯(lián)網(wǎng)對配送企業(yè)和商品“寶貝”信息流動實(shí)時狀態(tài)了如指掌;電子商務(wù)的逆向物流反饋服務(wù)關(guān)鍵在提高顧客滿意度。當(dāng)然，隨著環(huán)境保護(hù)的加強(qiáng)，廢棄物處置問題不斷受到關(guān)注，物流系統(tǒng)必須提供回收服務(wù)物流服務(wù)，這有利于提高物流企業(yè)在電子商務(wù)市場上的低碳競爭力。追求客戶滿意，挖掘潛在需求是電子商務(wù)物流企業(yè)不斷創(chuàng)新的動力。

　　(三)電子商務(wù)物流反饋技術(shù)物流技術(shù)指物流活動中所采用的自然科學(xué)與社會科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備裝置與工藝的綜合。而電子商務(wù)物流反饋技術(shù)，主要指物流服務(wù)流程中物資信息的收集、存儲和融合方法。先進(jìn)的`信息融合技術(shù)提高了物流系統(tǒng)的信息處理與控制能力，使物流配送信息的交互和處理跨越時空限制，通過終端物流信息反饋與融合，實(shí)現(xiàn)信息到實(shí)際操作的高速轉(zhuǎn)換，為物流企業(yè)決策層提供信息支持，從而不斷提高物流企業(yè)的服務(wù)能力。常用的物流信息反饋設(shè)備有:各種傳感器、GPS定位設(shè)備、射頻識別設(shè)備、掃描器等;信息融合方法有:嵌入約束法、證據(jù)組合法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等;信息傳輸交換技術(shù)有:計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。

　　三、對大數(shù)據(jù)時代電子商務(wù)物流行業(yè)發(fā)展的建議

　　大數(shù)據(jù)作為信息革命的第二個高潮，為電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。電子商務(wù)物流行業(yè)必須樹立并強(qiáng)化數(shù)據(jù)優(yōu)化行業(yè)的理念，以大數(shù)據(jù)的眼光，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)研究，為客戶提供更先進(jìn)、增值性的服務(wù)。

　　(一)樹立并強(qiáng)化大數(shù)據(jù)理念現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是全球化、信息化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和多功能化，而數(shù)據(jù)化則是現(xiàn)代物流的核心。當(dāng)前電子商務(wù)物流體系雖然在業(yè)務(wù)經(jīng)營中加強(qiáng)了對數(shù)據(jù)的分析和應(yīng)用，但缺乏對大數(shù)據(jù)應(yīng)用的戰(zhàn)略性思考和主動挖掘意識。信息采集較多，但深度加工挖掘較少，導(dǎo)致大量的數(shù)據(jù)信息成為“睡眠數(shù)據(jù)”而不能發(fā)揮其應(yīng)有的價值�？蛻艏�(xì)分不夠精準(zhǔn)，沒有在業(yè)務(wù)營銷和客戶關(guān)系管理活動中運(yùn)用科學(xué)模型，缺乏對客戶服務(wù)需求的偏好判斷和消費(fèi)行為習(xí)慣的細(xì)分。在大數(shù)據(jù)時代電子商務(wù)物流的發(fā)展必須要有效整合大量的數(shù)據(jù)，通過各種分析模型，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息資源，只有這樣才能將大數(shù)據(jù)作為戰(zhàn)略性資產(chǎn)，為行業(yè)管理和決策提供強(qiáng)有力依據(jù)。

　　(二)開拓新的數(shù)據(jù)服務(wù)市場目前，電商業(yè)、物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)跨界競爭，電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)軍物流行業(yè)，物流企業(yè)開發(fā)電子商務(wù)，行業(yè)間呈現(xiàn)交叉融合發(fā)展。當(dāng)大家的目光還停留在究竟是做電商賺錢還是搞物流賺錢時，我們可將大數(shù)據(jù)看成一個大市場，聯(lián)合電商業(yè)、物流業(yè)、銀行業(yè)乃至通訊業(yè)合作，通過各大行業(yè)間的數(shù)據(jù)存儲、加工、分析、融合，形成大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，提供大數(shù)據(jù)服務(wù)，開辟數(shù)據(jù)服務(wù)市場。

　　(三)構(gòu)建大數(shù)據(jù)物流體系構(gòu)建大數(shù)據(jù)物流體系，就是電子商務(wù)企業(yè)和物流行業(yè)都要樹立數(shù)據(jù)觀念，從經(jīng)營管理理念上重視大數(shù)據(jù)，在人才隊(duì)伍建設(shè)上吸納數(shù)據(jù)分析人才，從供應(yīng)鏈條上強(qiáng)化數(shù)據(jù)信息的收集、存儲和處理技術(shù)，對物流、商流、信息流、資金流進(jìn)行計(jì)劃和控制，也就是采用信息數(shù)據(jù)處理和融合技術(shù)對電子商務(wù)物流服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，打造準(zhǔn)確及時精細(xì)的高端物流服務(wù)體系。

電子商務(wù)與物流論文2

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，以汽車制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)以及房地產(chǎn)業(yè)的高投資，進(jìn)一步促進(jìn)了鋼材的消費(fèi)，從而為鋼鐵物流行業(yè)的迅速發(fā)展，提供較多的市場資源。此外，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模，也為鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展提供寬闊的平臺。雖當(dāng)前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展較多緩慢、雜亂無序，但也為鋼材的生產(chǎn)加工、運(yùn)輸提供較好的市場空間。隨著鋼鐵行業(yè)涉及領(lǐng)域的逐步廣泛，以及信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子商務(wù)勢必成為鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展的必然之路。網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展，為鋼材貿(mào)易的信息化、現(xiàn)代化提供有力的技術(shù)支撐。

　　1.電子商務(wù)用于鋼鐵物流的必要性

　　中國是世界上鋼鐵生產(chǎn)及消費(fèi)最大的國家，其物流運(yùn)輸?shù)姆秶鷺O其廣泛，每年燃料、原料等鋼鐵的物流量高達(dá)25億噸左右。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，我國正積極構(gòu)建現(xiàn)代化、工業(yè)化的鋼鐵物流生產(chǎn)加工及運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)體系。華南鋼鐵物流貿(mào)易中心的總經(jīng)理雷有為曾說：“相對于傳統(tǒng)的交易方式，快捷是鋼鐵電子交易的最大優(yōu)勢。以往的鋼鐵貿(mào)易方式，進(jìn)行一筆交易，需要花上1天的時間，而網(wǎng)絡(luò)交易由網(wǎng)上看貨、選擇貨物至成交結(jié)算，整個過程僅需30分鐘。”由此可知，對鋼材的購買、加工至運(yùn)輸?shù)攘鞒�，若利用電子商�?wù)的交易方法，能有效節(jié)省其的中間成本，大大縮短短途運(yùn)輸、貯存、管理等經(jīng)費(fèi)。對此，電子商務(wù)可謂是本國鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)，也是當(dāng)代物流理論及技術(shù)逐步深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。

　　2.我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　當(dāng)前我國鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展還存在一定問題，具體包括以下幾個方面：首先，產(chǎn)業(yè)成本高，物流效率低。對于我國的鋼鐵生產(chǎn)，其的鋼材能源大多分布于華北地帶，而其的供應(yīng)商主要集中于華東及華南地區(qū)，其涉及的領(lǐng)域有：造船、汽車、建筑、石化以及交通等。這種供求的錯位，造成我國的鋼鐵物流行業(yè)承受極大的成本及效率壓力，進(jìn)而出現(xiàn)運(yùn)力不夠、原油價上漲、人力成本高、物流設(shè)施的承載超限等現(xiàn)象。從20xx年起，鋼鐵物流企業(yè)的運(yùn)輸成本普遍增高4%~9%。此外，由于各鋼鐵物流企業(yè)在加工、運(yùn)輸及倉儲等環(huán)節(jié)上未形成統(tǒng)一的流程，造成各環(huán)節(jié)間未能很好銜接及協(xié)調(diào)，最終導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品的物流鏈斷開或者庫存積壓等現(xiàn)象。其次，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的密集度低，分布不均勻。目前我國的鋼鐵物流企業(yè)較多，規(guī)模不大，多數(shù)企業(yè)通過“小而全”的經(jīng)營方式，從事加工、運(yùn)輸及倉儲等領(lǐng)域，造成整個行業(yè)的布局過于狹小、分散，產(chǎn)業(yè)的密集度低。與此同時，各鋼材加工及配送中心，還存在發(fā)展規(guī)模小、運(yùn)輸條件差、缺少金融保險等服務(wù)的問題，這些均表明了我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的格局不合理。最后，流通形式仍位于艱難的轉(zhuǎn)型中。當(dāng)前，本國鋼鐵銷售的流通模式正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒�、服�?wù)功能齊全的當(dāng)代物流模式，但從整體上來講，我國的鋼鐵物流行業(yè)仍處于經(jīng)營分散、初步發(fā)展的階段，不僅表現(xiàn)于鋼鐵企業(yè)的直銷總額小、中間商的數(shù)量多等方面，而且還體現(xiàn)于鋼材的成材率與使用率不高、各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少等，這些均嚴(yán)重影響了我國鋼鐵物流行業(yè)的正常發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界各發(fā)達(dá)國家的鋼材加工比達(dá)至60%，其中板材占75%，線材占65%，棒材占45%，而本國的鋼材加工比僅有15%至20%。由此可知，基于本國鋼材加工及配送中心的整體構(gòu)建水平低，鋼材的生產(chǎn)加工份額不高，導(dǎo)致我國的鋼材使用率低，各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)少，進(jìn)而影響我國鋼鐵物流的高效發(fā)展。

　　3.電子商務(wù)在鋼鐵物流中的實(shí)踐

　　3.1通過電子商務(wù)以促進(jìn)鋼鐵貿(mào)易的發(fā)展

　　就當(dāng)今的外部環(huán)境來看，鋼鐵物流企業(yè)要想達(dá)到電子商務(wù)的效果，特別是現(xiàn)貨交易。應(yīng)先具備較強(qiáng)的憂患意識，使其在激烈的競爭中嘗試新型的交易模式。第二，由于鋼鐵物流企業(yè)的經(jīng)營管理體制與生產(chǎn)企業(yè)相比，較為靈活，易于適應(yīng)這種新型的交易模式。第三，鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易群體較為分散且龐大，相互傳遞的信息途徑較多單一，急需一個有效的信息交流平臺。第四，鋼鐵物流企業(yè)的內(nèi)部管理系統(tǒng)相對簡單于生產(chǎn)企業(yè)，易于開展電子商務(wù)的營銷活動。對此，構(gòu)建一個經(jīng)營獨(dú)立的電子商務(wù)平臺，大力吸取大型的鋼鐵物流企業(yè)與鋼鐵用戶，進(jìn)行電子商務(wù)的鋼材活動，為鋼鐵客戶提供良好的鋼鐵生產(chǎn)、配送等服務(wù)，是將來鋼鐵物流貿(mào)易快速發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　3.2利用電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易活動的透明性

　　針對當(dāng)前鋼鐵物流電子商務(wù)的發(fā)展形勢而言，應(yīng)加以整合當(dāng)代物流的增值服務(wù)，唯有如此，才能實(shí)現(xiàn)能力與動態(tài)延伸的價值。我國平均每年約有十幾萬家企業(yè)參與鋼材交易活動，其的貿(mào)易總額高達(dá)幾萬億。從事這些交易的途徑主要包括以下幾種：第一，廠家直銷給鋼鐵使用客戶，而這些使用戶主要來自于規(guī)模較大的大中型鋼鐵企業(yè)，可屬于直接供應(yīng)的客戶。第二，廠家向大型的分銷商銷售后，分銷商再將一部分的.產(chǎn)品銷售給直接客戶，另一部分則先銷往中小型的分銷商，再轉(zhuǎn)銷給直接使用客戶。由此可見，這種鋼鐵交易的傳統(tǒng)模式，其中一部分的產(chǎn)品須經(jīng)分銷商加價后，才能落到直接用戶的手中，其的貿(mào)易成本過大。而鋼鐵物流的電子商務(wù)，則是經(jīng)過電腦、通訊、網(wǎng)絡(luò)以及軟件等當(dāng)代信息技術(shù)的綜合后，將能完成信息交流的功能，從而使各鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易活動更為透明，有效地減少了產(chǎn)品貿(mào)易的次數(shù)。

　　3.3借助電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的市場新格局

　　自成立中聯(lián)鋼后，研究及實(shí)踐具有本國特色的鋼鐵產(chǎn)業(yè)電子商務(wù)的方法及模式，已成為我國鋼鐵部門工作的重中之重。積極延伸鋼鐵行業(yè)的定義及發(fā)展，也就是由以往單一集中鋼鐵企業(yè)的模式，逐漸延伸至涉及鋼鐵原材料、機(jī)械設(shè)備、鋼材經(jīng)銷商、鋼材客戶、配套服務(wù)企業(yè)以及物流運(yùn)輸企業(yè)等新型的產(chǎn)業(yè)鏈，積極嘗試和鋼材物流企業(yè)及鋼材經(jīng)銷商的緊密聯(lián)合，并加以探索鋼材客戶的股東化。這一轉(zhuǎn)變，打破了以往單純由鋼鐵加工企業(yè)構(gòu)建市場的格局，構(gòu)建資源整合、團(tuán)結(jié)一致共同打造我國網(wǎng)絡(luò)化、信息化鋼材市場的新型格局。電子商務(wù)能為我國的鋼鐵交易提供快速的范圍較大的信息服務(wù)與訂購服務(wù)，有效節(jié)省了鋼材企業(yè)訂購貨物的時間，以及減少了鋼材貨物的存貯時間，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)省鋼材運(yùn)輸成本的最終目的。

　　3.4利用電子商務(wù)進(jìn)行營銷交易及服務(wù)

　　對鋼鐵材料的采購、加工以及配送等流程，若通過電子商務(wù)的交易方式，能有效減少其的中間成本，也就是節(jié)省了鋼材的短途運(yùn)輸、存貯以及顧客管理等經(jīng)費(fèi)。電子商務(wù)作為本國鋼鐵物流行業(yè)高速發(fā)展的目標(biāo)，是當(dāng)代物流理論與技術(shù)逐漸深入鋼鐵領(lǐng)域的必然產(chǎn)物。即便我國每年上網(wǎng)的人數(shù)增長比率高達(dá)100％，但從整體上看，我國網(wǎng)絡(luò)用戶的總數(shù)仍相對較低，并且當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)用戶中，學(xué)生占較大部分。根據(jù)相關(guān)資料顯示，上海所有鋼鐵企業(yè)中，能真正具備上網(wǎng)條件的企業(yè)較少，而能在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行營銷活動的更是屈指可數(shù)，當(dāng)前人們上網(wǎng)的目的在于查閱信息。對此，我國各鋼鐵企業(yè)要想通過電子商務(wù)的方式進(jìn)行貿(mào)易銷售，必須根據(jù)我國的具體情況，因地制宜。從鋼鐵信息方面著手，首先達(dá)到電子商務(wù)雜志的效果，等時機(jī)成熟后，再逐漸在網(wǎng)上從事訂貨、支付以及確定配送等交易活動，最后全面開展鋼鐵物流的電子商務(wù)貿(mào)易。另外，電子交易方面，必須將網(wǎng)上的交易與臺下的交易相結(jié)合，也就是在重視網(wǎng)絡(luò)交易的同時，也應(yīng)兼顧現(xiàn)實(shí)的交易，努力為顧客提供多樣化、信息化的服務(wù)。最后，根據(jù)中小企業(yè)的個性特點(diǎn)，從簡單至完整，逐漸處理網(wǎng)絡(luò)營銷問題。

　　結(jié)束語

　　電子商務(wù)的高速發(fā)展推進(jìn)了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)不僅快捷方便，還能節(jié)省較多的人力、運(yùn)輸以及管理等成本費(fèi)用，利于鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展，從而大大提高了鋼鐵企業(yè)的市場競爭力，使其與國際接軌。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張若生.我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀研究[j].中國市場，20xx.2

　　[2]王京.鋼鐵物流或迎發(fā)展新契機(jī)[j].市場周刊(新物流)，20xx.3

　　[3]王凌峰.用電子商務(wù)來發(fā)展中國鋼鐵物流[j].電子商務(wù)，20xx.1

電子商務(wù)與物流論文3

　　一、引言

　　21以來，電子商務(wù)發(fā)展迅速，成為我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展大浪潮中的一匹黑馬，而阿里巴巴集團(tuán)旗下的淘寶網(wǎng)更是成為世界電子商務(wù)領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流作為電子商務(wù)的一個重要環(huán)節(jié)，直接左右著電子商務(wù)的運(yùn)行。筆者結(jié)合工作實(shí)際，就物流管理和電子商務(wù)的關(guān)系分析這一重要議題展開討論，分析有關(guān)問題。

　　二、物流管理與電子商務(wù)之間的關(guān)系

　　1、電子商務(wù)離不開物流管理。眾所周知，電子商務(wù)是物流環(huán)節(jié)、商流環(huán)節(jié)、信息流環(huán)節(jié)以及資金流環(huán)節(jié)的綜合體，進(jìn)行電子商務(wù)活動必然離不開物流環(huán)節(jié)。只有加強(qiáng)物流管理，才能很好的實(shí)現(xiàn)電子商務(wù);如果物流管理不力，必然會導(dǎo)致商品貨期的延誤、商品的丟失等嚴(yán)重問題，造成經(jīng)濟(jì)損失，破壞了電子商務(wù)系統(tǒng)。

　　2、電子商務(wù)促進(jìn)物流管理的進(jìn)步。隨著電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，物流業(yè)也隨著得到了長足的發(fā)展，無論在人力、物力以及財力上都得到了比以往更大幅度的支持。在這個過程中，物流行業(yè)不斷得到新的發(fā)展契機(jī)，充分整合內(nèi)部資源，合理規(guī)劃內(nèi)部管理，從而推進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、合理化，促進(jìn)了物流管理的'進(jìn)步。

　　三、電子商務(wù)下物流的特點(diǎn)

　　1、成本最優(yōu)化。由于當(dāng)前物流業(yè)企業(yè)眾多,競爭十分激烈，利潤空間較小，只要要求物流行業(yè)在成本控制上實(shí)現(xiàn)更優(yōu)化的管理。

　　2、服務(wù)系統(tǒng)化。物流行業(yè)從原材料到最終商品的流通過程中，要求科學(xué)化作業(yè)，系統(tǒng)化服務(wù)。

　　3、服務(wù)快速化。當(dāng)前，隨著生活節(jié)奏的不斷加快，要求電子商務(wù)的效率越來越高，隨之也對物流服務(wù)在時間上的要求越來越高，直接導(dǎo)致了服務(wù)的快速化。

　　4、目標(biāo)系統(tǒng)化。現(xiàn)代物流管理的目標(biāo)非常系統(tǒng)，要求從整體上規(guī)劃好物流的活動，協(xié)調(diào)好各個物流環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)整個物流活動的優(yōu)化控制。

　　5、技術(shù)現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流管理中涉及到很多現(xiàn)代化技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、光電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等，通過廣泛使用這些先進(jìn)技術(shù)，提高對物流的全程控制。

　　6、服務(wù)規(guī)范化�，F(xiàn)代物流的要求在服務(wù)功能上，在作業(yè)流程上，在作業(yè)動作的標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)節(jié)上、程式化環(huán)節(jié)上下功夫，做到規(guī)范化，科學(xué)化。

　　7、作業(yè)網(wǎng)絡(luò)化�，F(xiàn)代物流在服務(wù)區(qū)域內(nèi)充分建立起網(wǎng)絡(luò)化管理模式，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化作業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化管理。

　　四、電子商務(wù)中物流供應(yīng)鏈管理策略

　　1快速反應(yīng)�？焖俜磻�(yīng)要求減少原材料到銷售點(diǎn)之間的時間，最大限度地提高工作效率，快速反饋消費(fèi)者。

　　2、有效客戶反應(yīng).充分整合分銷商和供應(yīng)商之間的資源，消除不必要的成本和相關(guān)的費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)客戶最大效益的獲取，進(jìn)而推進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。

　　3、電子訂貨系統(tǒng).該系統(tǒng)在歐美等國家十分流行，用戶直接將所要購買物品的信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳送至相關(guān)的公司，公司對所有客戶的信息進(jìn)行整合，進(jìn)行配貨送貨處理。

　　五、電子商務(wù)降低物流成本的措施

　　1、合理選擇物流運(yùn)作方式。在當(dāng)前電子商務(wù)大行其道的大背景下，合理降低物流成本對眾多的電子商務(wù)從業(yè)人員來說至關(guān)重要，而物流方式有多種多樣：自行配送方式、第三方物流公司配送方式、第三方物流公司協(xié)同配送方式等。其中后兩種是當(dāng)前最為主要的物流配送方式。而電子商務(wù)物流方式的選取則要充分參考在保證服務(wù)的質(zhì)量和時間的基礎(chǔ)上，哪種方式在成本控制上更為有效。

　　2、完善物流網(wǎng)絡(luò)。建立并完善物流網(wǎng)絡(luò)，能夠很大程度上提高物流配送的效率，對于企業(yè)及時交貨，保證供應(yīng)和提高配送效率十分有效，一般來說，完善物流網(wǎng)絡(luò)可以在全國范圍內(nèi)建立一個中心配送點(diǎn)，其他區(qū)域以該點(diǎn)為中心進(jìn)行發(fā)散。

　　3、實(shí)行兩級物流代理制度。對于業(yè)務(wù)量較大的電子商務(wù)公司來說，物流管理的難度比一般的電子商務(wù)公司在物流管理上的難度大很多，可以使用兩級物流代理制度，來實(shí)現(xiàn)對物流的科學(xué)管理。

　　六、結(jié)語

　　當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展速度很快，尤其是阿里巴巴集團(tuán)旗下的淘寶網(wǎng)更是給眾多的賣家提供了很好的電子商務(wù)平臺，而物流是電子商務(wù)中不可避免的重要環(huán)節(jié)。筆者結(jié)合自身工作實(shí)際，就物流管理與電子商務(wù)的關(guān)系分析這一重要議題展開討論，分析物流管理和電子商務(wù)之間的關(guān)系，分析電子商務(wù)下物流的特點(diǎn)，分析電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系，剖析電子商務(wù)中物流供應(yīng)鏈管理策略，并最終提出降低電子商務(wù)物流成本的措施。筆者水平有限，文筆粗陋，不當(dāng)之處敬請各位同行和相關(guān)學(xué)者及時指正，不勝感激。閥參考文獻(xiàn)：

　　1.夏小天.小議物流管理與電子商務(wù)的關(guān)系分析[J].現(xiàn)代管理.20xx.8月刊

　　2.苗成剛.淺議物流管理與電子商務(wù)的關(guān)系分析[J].管理與效益.20xx.11月刊

　　3.朱彬彬.物流管理與電子商務(wù)的關(guān)系分析管窺[J].當(dāng)代金融.20xx.4月刊

電子商務(wù)與物流論文4

　　我國的物流業(yè)水平較低，難以提供與電子商務(wù)相配套的服務(wù)，據(jù)商務(wù)部研究院報告，除了網(wǎng)上支付、現(xiàn)行稅制外，物流體系已成為制約我國電子商務(wù)發(fā)展的一大障礙。

　　一、我國電子商務(wù)與物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)

　　1.電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　由于目前電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流業(yè)的現(xiàn)代化水平不足成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的并經(jīng)問題，因此加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、高物流企業(yè)管理及服務(wù)水平、改善政策法律環(huán)境等成為發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵因素。

　　我國物流業(yè)的總體水平偏低，主要表現(xiàn)在以下方面：一是整體物流行業(yè)運(yùn)行效率偏低；二是社會化物流需求不足與專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，交通運(yùn)輸體系布局合理性、銜接順暢性、運(yùn)輸能力和高效性、物流園區(qū)和物流裝備技術(shù)等都有待提升；第四是地方封鎖和行業(yè)壟斷影響資源整合和一體化運(yùn)作；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能滿足現(xiàn)實(shí)需求。

　　20xx年物流行業(yè)受金融危機(jī)沖擊出現(xiàn)利潤大幅下跌，市場需求萎縮，其中提供倉儲、運(yùn)輸?shù)葐我环⻊?wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到的影響最大，與此同時電子商務(wù)行業(yè)卻逆勢上漲，呈現(xiàn)井噴之勢�？梢姰�(dāng)前電子商務(wù)與物流業(yè)呈現(xiàn)逆向發(fā)展，目前物流業(yè)的服務(wù)不符合電子商務(wù)的具體需求。

　　2.電子商務(wù)物流業(yè)的特點(diǎn)

　　供應(yīng)鏈管理變化：現(xiàn)代電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)廠家和終端消費(fèi)者之間的供應(yīng)鏈距離，同時，通過網(wǎng)絡(luò)信息使供應(yīng)商、零售商、消費(fèi)者形成共享的供應(yīng)鏈一體化模式。

　　第三方物流成為主流：第三方物流公司擁有一般企業(yè)所不具備的靈活性，且專業(yè)水平較高，有一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)減少資本投入，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，成為電子商務(wù)物流的主要形式。

　　物流各環(huán)節(jié)變化電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的采購過程大大簡化；物流配送的服務(wù)更個性化、人性化，配送業(yè)地位提高；物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息化；運(yùn)輸與管理形式也發(fā)生變化，物流信息成為物流管理的要依據(jù)。

　　二、中國電子商務(wù)行業(yè)對物流系統(tǒng)的應(yīng)用

　　1.電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)有模式

　　目前電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)發(fā)展模式主要有四種：第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式、自營物流模式和物流全外包模式。

　　第三方物流廣為采用，指由物流的供需方之外的專業(yè)化或綜合化的第三方物流企業(yè)向供需雙方提供全部或部分物流服務(wù)。

　　物流聯(lián)盟模式指兩個或多個企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過締結(jié)合作契約而結(jié)成優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　自營物流也是企業(yè)常用的物流模式，企業(yè)自身擁有運(yùn)輸、倉儲、配送能力，許多大型電商企業(yè)為物流不受制于人，提高企業(yè)品牌價值和降低企業(yè)交易成本，而自建物流體系。這種模式需要大量資金成本投入組建專業(yè)物流設(shè)施系統(tǒng)。

　　物流全外包是電商企業(yè)將非核心優(yōu)勢的物流業(yè)務(wù)全部交給物流公司，這類模式對物流企業(yè)的技術(shù)能力、服務(wù)水平、操作模式、倉儲等都有高要求，目前我國的物流企業(yè)水平無法滿足電子商務(wù)企業(yè)的物流需求，因此極少由企業(yè)采取這種方式。

　　2.電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展面臨的物流問題

　　目前影響電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的物流問題主要有以下幾個方面：

　�。�1）基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電子化信息化程度低

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施是以配送中心、物流中心、物流園區(qū)、物流基地等物流基礎(chǔ)設(shè)施為節(jié)點(diǎn)的主體要素和以公路、鐵路、航空、水路和管道為物流線路設(shè)施的支撐要素構(gòu)成。雖然我國的交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)裝備有了一定發(fā)展，但總體上還比較落后，電子信息化程度低。

　　（2）電商物流的配送成本高且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)未成形，服務(wù)水平低

　　目前電商物流企業(yè)中未形成大型跨地區(qū)甚至全國性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)，企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，對物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸供給、承載設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃不同意，信息技術(shù)應(yīng)用程度低，導(dǎo)致無效作業(yè)環(huán)節(jié)多，速度降低，物流成本較高，服務(wù)水平較低。

　　（3）相關(guān)法律法規(guī)不健全，政府及企業(yè)重視和認(rèn)識程度不足

　　目前我國尚未出臺一部完整配套電子商務(wù)物流管理的法律法規(guī)，特別是針對網(wǎng)上購物配送而引發(fā)的投訴，消費(fèi)者在面臨配送成本高、貨物損壞等問題時無法可依無處投訴，而影響對電子商務(wù)的信任，影響電子商務(wù)的發(fā)展。

　　物流業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資、稅收等各方面，分屬不同的政府管理部門，這些部門之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的思想�，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時常常受地方保護(hù)主義困擾。

　�。�4）通曉電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的復(fù)合人才比較稀缺

　　相比西方國家，我國在物流教育方面相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。尤其是通曉電子商務(wù)、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、國際運(yùn)輸及現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才更加匱乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)對物流專業(yè)人才的需求達(dá)到600多萬。

　　三、中國電子商務(wù)行業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展趨勢

　　1.個性化與人性化趨勢

　　這種趨勢主要表現(xiàn)在B2C電子商務(wù)物流配送環(huán)節(jié)，雖然主要依靠第三方物流，但具有一定規(guī)模的電商企業(yè)開始自營物流，以顧客需求為中心，提供個性化物流服務(wù)來增加顧客黏性，從而贏取顧客好感，保證市場份額。

　　2.信息化、智能化、自動化趨勢

　　目前對物流系統(tǒng)中庫存水平的控制、運(yùn)輸路徑選擇、自動導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡、條形碼自動識別、自動分揀機(jī)運(yùn)行、物流中心的決策支持等技術(shù)都依靠物流系統(tǒng)的智能化、信息化和自動化。

　　3.網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用加速

　　“供應(yīng)鏈”概念的提出使各個企業(yè)可通過網(wǎng)絡(luò)直接從不同企業(yè)的網(wǎng)站上獲取上下游企業(yè)的供需信息，簡化業(yè)務(wù)流程。由此對物流系統(tǒng)的自動存儲系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)集成化要求更高，加速了物流系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，提高了物流仿真系統(tǒng)軟件的深入應(yīng)用，制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件整合并與EPR系統(tǒng)集成等。

　　4.組織結(jié)構(gòu)分散甚至虛擬化

　　由于物流系統(tǒng)的信息化實(shí)現(xiàn)了即時信息共享，使物流企業(yè)能夠大方位進(jìn)行資源配置，從何提高對資源的整合優(yōu)化，使其有形組織趨于分散并逐步虛擬化，而數(shù)字化產(chǎn)品的物流系統(tǒng)更可實(shí)現(xiàn)隱性化。

　　四、完善電子商務(wù)物流發(fā)展的對策及建議

　　1.政府應(yīng)出臺相關(guān)法律規(guī)范，對電子商務(wù)物流實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　政府應(yīng)加快電子商務(wù)物流的立法，為物流行業(yè)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加大對電子商務(wù)物流的'支持和引導(dǎo)，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)范行業(yè)管理和企業(yè)自律，建立通暢、有序的規(guī)范市場。

　　2.以信息技術(shù)為核心，實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流和信息流的資源整合和優(yōu)化

　　電子商務(wù)的優(yōu)勢就在于信息資源的共享和運(yùn)作方式的高效率上，交易過程虛擬化，最終的資源配置通過物流完成，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、商流的流動完成。信息技術(shù)的應(yīng)用是提高物流效率的關(guān)鍵，也是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。

　　3.控制成本、整合資源和提升整體服務(wù)水平

　　物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身定位整合資源合理布局，控制成本，增加在物流現(xiàn)代化的系統(tǒng)技術(shù)、智能化、自動化技術(shù)的投入，提高核心競爭力，同時引進(jìn)國際先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)，提升整體服務(wù)水平，提高整體物流人員的綜合素質(zhì)培養(yǎng)，滿足電子商務(wù)物流的多元化和個性化的需求。

　　4.加強(qiáng)人才的培養(yǎng)和儲備，建立物流管理人才培養(yǎng)的長效機(jī)制

　　我國物流水平的現(xiàn)代化程度低與國內(nèi)缺乏有理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)物流管理人才有密切關(guān)系，高端物流人才缺乏一方面引進(jìn)國際水平的物流專業(yè)，同時需要加快對現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)，建立物流企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)和激勵機(jī)制。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]汪建華，郭錦墉.如何解決電子商務(wù)的物流問題[J].EC電子商務(wù)，20xx（3）：68-69

　　[2]張文杰.電子商務(wù)下的物流管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，20xx

　　[3]王建，方佳林.美、日、歐現(xiàn)代物流發(fā)展的比較與啟示，東北亞論壇，20xx（2）

電子商務(wù)與物流論文5

　　1.電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理發(fā)展趨勢

　　隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步為物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的支撐力量，促進(jìn)了物流業(yè)的興起和進(jìn)一步發(fā)展，而電子商務(wù)的出現(xiàn)則奠定了現(xiàn)代物流這一角色的重要地位。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流克服了傳統(tǒng)物流的諸多不足，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢和新的特點(diǎn)。

　　1.1信息化

　　電子商務(wù)時代，信息化是核心，物流的信息化是電子商務(wù)必不可少的要求。無論是在供應(yīng)鏈管理方面還是在與供銷商的交易中，或是在庫存管理方面，都離不開信息化的平臺，信息化充分體現(xiàn)在了整個商品物流的各個流程中。良好的信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的物流信息表達(dá)，計(jì)算機(jī)化的信息處理，系統(tǒng)化的信息管理，個性化的信息查詢等，能夠節(jié)約時間，提高物流效率，與傳統(tǒng)物流相比有一個重大的突破。

　　1.2智能化

　　要實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)過程中的大量的運(yùn)籌和決策環(huán)節(jié)，則需借助計(jì)算機(jī)的精準(zhǔn)的運(yùn)算和智能化的安排，實(shí)現(xiàn)了物流的智能化，最終才會實(shí)現(xiàn)物流的整體效率的提高。智能化的物流系統(tǒng)可對大量物流信息進(jìn)行整合處理，進(jìn)而幫助企業(yè)制定相應(yīng)的運(yùn)籌戰(zhàn)略和決策。雖說這是個技術(shù)難點(diǎn)，但國際上已經(jīng)開發(fā)出比較成熟的智能化物流管理系統(tǒng)，智能化必將成為電子商務(wù)環(huán)境下物流發(fā)展的新趨勢。

　　1.3網(wǎng)絡(luò)化

　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和互聯(lián)網(wǎng)提供的全球網(wǎng)絡(luò)資源，奠定了物流網(wǎng)絡(luò)化的良好基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了物流信息在企業(yè)外部的流轉(zhuǎn)。如果沒有了網(wǎng)絡(luò)，就無法進(jìn)行信息傳輸和共享，也無法再物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行溝通。物流信息的網(wǎng)絡(luò)化主要是指物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，指物流配送中心、供應(yīng)商和制造商直接的連接，而這種連接需用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)。

　　1.4自動化

　　自動化的實(shí)現(xiàn)依賴于高水平的信息技術(shù)，也是機(jī)械和機(jī)電一體化的核心。高度發(fā)達(dá)的自動化最終會實(shí)現(xiàn)操作過程的無人化，可以減少人力，擴(kuò)大物流能力，更重要的是可以提高勞動的生產(chǎn)效率，減少在操作過程中由于人為的因素而導(dǎo)致的不必要的失誤。

　　2.電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理面臨的問題

　　2.1物流管理的基礎(chǔ)設(shè)施落后

　　近年來，物流企業(yè)在電子商務(wù)快速發(fā)展的浪潮中確實(shí)得到了相應(yīng)的發(fā)展，但是，我國的物流行業(yè)中還是存在著基礎(chǔ)設(shè)施落后的問題。不可否認(rèn)的是，我國在通訊設(shè)備、交通運(yùn)輸、貨物搬運(yùn)、倉儲涉水、物流管理等方面已有一定的`發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流行業(yè)中缺乏系統(tǒng)化的整體的物流基礎(chǔ)設(shè)施，兼容性很弱，物流基礎(chǔ)設(shè)施仍存在著這樣那樣的不足，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象也十分嚴(yán)重。

　　2.2物流管理方面的人才的匱乏

　　放眼國外，不難發(fā)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家物流專業(yè)的教育和培訓(xùn)也是十分發(fā)達(dá)，有著比較合理的物流專業(yè)人才教育和培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下，我國對物流專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)都比較落后，也沒有建立完善的物流專業(yè)教育培訓(xùn)體系，即便是以及成功從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)的各個企業(yè)，也都沒有建立起可以適應(yīng)電子商務(wù)時代要求的物流教育培訓(xùn)和人才儲備體系。

　　2.3政府的重視程度不夠，缺乏完善的監(jiān)督管理體制

　　資料顯示，目前我國物流管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)設(shè)備、投資融資等各方面，這些都分屬于不同的政府職能管理部門。

　　2.4物流管理信息化程度低

　　物流管理的信息化是電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理發(fā)展的必然趨勢，但我國的現(xiàn)代物流管理的信息化程度較低，還不能夠?qū)崿F(xiàn)物流的自動化。這一現(xiàn)狀的原因是信息化技術(shù)尚未實(shí)現(xiàn)高能化，信息化技術(shù)的應(yīng)用暫且不能實(shí)現(xiàn)完全意義上的跨部門、跨行業(yè)和跨領(lǐng)域。

　　2.5物流管理理念較為落后

　　電子商務(wù)的到來促使傳統(tǒng)的物流管理轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流管理，市場經(jīng)濟(jì)體制在轉(zhuǎn)變，市場也在時刻發(fā)生著變化，企業(yè)處于這個環(huán)境之中就要一直處于環(huán)境帶來的壓力之下，所以現(xiàn)代物流企業(yè)在電子商務(wù)物流新時代背景下，體會到物流管理的重要性的同時，應(yīng)痛定思痛，將這種重要性意識落實(shí)到實(shí)際的管理上去，落實(shí)到實(shí)際的管理理念中去，而不是僅限于體會和反思。我國的物流企業(yè)對物流管理的戰(zhàn)略性和緊迫性的重視不夠，沒有實(shí)際性地提供物流管理理念和本質(zhì)上的轉(zhuǎn)變。

　　3.對電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流管理的策略性建議3.1政府加強(qiáng)對物流行業(yè)發(fā)展的政策性支持和引導(dǎo)

　　第一，政府應(yīng)當(dāng)做好與物流行業(yè)相關(guān)的立規(guī)立法工作，完善已有的法律法規(guī)，同時明確政府不同職能部門間的職能和協(xié)調(diào)關(guān)系，促使政府對物流行業(yè)的高效管理，進(jìn)而推動整個物流行業(yè)的又好又快發(fā)展；

　　第二，政府增加在物流的基礎(chǔ)設(shè)施方面的資金投入，為物流業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)的條件和保障。電子商務(wù)物流的發(fā)展離不開完善的基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才能進(jìn)一步發(fā)展物流行業(yè)。

　　3.2重視電子商務(wù)和物流管理人才的教育培養(yǎng)

　　電子商務(wù)環(huán)境下，教育培養(yǎng)物流管理人才不僅要求教育物流專業(yè)知識，也應(yīng)兼具電子商務(wù)知識等相關(guān)專業(yè)知識。這就要求政府、高校和企業(yè)合力協(xié)作，構(gòu)建現(xiàn)代物流管理人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，結(jié)合各相關(guān)方面知識，培養(yǎng)出能適應(yīng)市場變化的復(fù)合型人才。

　　3.3引進(jìn)現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化

　　信息化是物流管理的必要前提和基本保障，現(xiàn)代物流的信息化需要技術(shù)的支持，因此可以從國外引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)，為我國現(xiàn)代物流管理提供技術(shù)性的支持。另一方面，國內(nèi)加緊對信息化技術(shù)的研究和開發(fā)，為使我國物流管理能適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境提供強(qiáng)有力的支持。

　　3.4增強(qiáng)物流管理信念，創(chuàng)新理念

　　現(xiàn)代物流企業(yè)和物流管理人員應(yīng)明確到現(xiàn)代物流同傳統(tǒng)物流的不同，應(yīng)意識到在電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流行業(yè)中物流管理的重要性，積極主動地探索現(xiàn)代物流管理的方案和措施，進(jìn)而落實(shí)到實(shí)際物流管理中，從實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和探索規(guī)律。在增強(qiáng)物流管理理念的同時，也要創(chuàng)新物流管理理念，以適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]郭翩.電子商務(wù)背景下的物流管理創(chuàng)新策略研究[J].中國商論.20xx.33.

　　[2]項(xiàng)振華.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究[J].企業(yè)導(dǎo)報.20xx.06.

電子商務(wù)與物流論文6

　　摘要：當(dāng)前，隨著電子商務(wù)時代的到來，我國的物流領(lǐng)域也隨之取得了巨大的進(jìn)步，它在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著越發(fā)關(guān)鍵的作用。與此同時，國內(nèi)在復(fù)合型物流管理人才培育工作上始終遵循整個行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，這也在一定程度上推動了電子商務(wù)的發(fā)展。本文主要針對電子商務(wù)背景下培養(yǎng)復(fù)合型物流管理人才工作中出現(xiàn)的問題及相關(guān)建議等進(jìn)行了闡述。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；復(fù)合型人才；問題與對策

　　1引言

　　眾所周知，物流作為電子商務(wù)的發(fā)展前提，對于電商體驗(yàn)的增強(qiáng)、電子商務(wù)的進(jìn)步起到了不可替代的作用。現(xiàn)階段，國內(nèi)電子商務(wù)的迅速發(fā)展為物流行業(yè)提出了更高的要求。但是，由于我國在復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)方面存在較大缺口，進(jìn)而造成當(dāng)前的物流服務(wù)無法滿足電商的實(shí)際需求。

　　2復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的主要問題

　　現(xiàn)如今，國內(nèi)復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)工作依舊處在初級階段，缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)，所以出現(xiàn)了不少亟待解決的問題，它們在很大程度上限制了物流管理人才培養(yǎng)進(jìn)程的.加快，總結(jié)當(dāng)今復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的較為典型的問題，主要包括下列幾方面。

　　2.1人才培養(yǎng)形式過于單一。從現(xiàn)階段電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)方式來看，普遍存在培養(yǎng)形式過于單一化的問題。在物流管理人才的培養(yǎng)過程中，大多數(shù)企業(yè)僅僅是依照傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式展開工作，而像校企協(xié)作、分層培育等各類創(chuàng)新性人才培養(yǎng)模式尚未被引用到物流管理人才的培養(yǎng)工作當(dāng)中。此外，各學(xué)校及企業(yè)對物流管理人才的培養(yǎng)嚴(yán)重和市場脫節(jié)，如此一來便造成了培養(yǎng)質(zhì)量較低的情況。以校企協(xié)作為例，在此類培養(yǎng)模式嚴(yán)重缺失的前提下，學(xué)校無法準(zhǔn)確掌握各物流企業(yè)到底需要具備何種能力的物流管理人才，最終造成了培養(yǎng)方向的偏差。

　　2.2課程體系缺乏合理性。現(xiàn)如今，我國的復(fù)合型物流人才培養(yǎng)過程中，出現(xiàn)了課程體系設(shè)置不夠科學(xué)、合理的問題，這集中反映在電子商務(wù)學(xué)科的缺失，現(xiàn)行的課程體系僅僅局限在物流管理專業(yè)課程和公共基礎(chǔ)課程方面，這樣一來便造成了物流管理人才無法全面地掌握電子商務(wù)，并且對當(dāng)前時代背景下物流管理需求的基本特點(diǎn)欠缺足夠了解，進(jìn)而影響到其綜合素質(zhì)以及專業(yè)技能等方面的迅速提升。

　　2.3人才評價機(jī)制存在缺陷。人才評價機(jī)制對于復(fù)合型物流管理人才的培養(yǎng)具有關(guān)鍵的方向性作用，若方向不明確則會造成人才培養(yǎng)質(zhì)量的降低，當(dāng)今的物流管理領(lǐng)域當(dāng)中，存在著人才評價機(jī)制缺失、不合理等多項(xiàng)問題。對各院校及企業(yè)而言，其在物流管理人才評價方面更加注重的為學(xué)業(yè)水平和專業(yè)理論及技能等關(guān)鍵點(diǎn)，然而對電子商務(wù)領(lǐng)域的考核評價缺乏足夠力度，這很可能造成物流管理專業(yè)的學(xué)生忽略復(fù)合知識和技能提升，而將更多的精力浪費(fèi)在教材理論的研習(xí)上。

　　2.4各類資格認(rèn)證的缺失。借助資格認(rèn)證的方式，有助于復(fù)合型人才評價體系的構(gòu)建與完善，同時也有利于物流管理專業(yè)人員自身素質(zhì)的提高。現(xiàn)今，國家仍舊缺乏統(tǒng)一組織、含金量較高的資格認(rèn)證考試，如此便不利于物流管理人才對復(fù)合型理論與相關(guān)技能認(rèn)識的加深，更不能借助這一平臺不斷增強(qiáng)自身的復(fù)合素質(zhì)。

　　3電子商務(wù)背景下加強(qiáng)復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)的有效措施

　　考慮到當(dāng)前電子商務(wù)對物流管理復(fù)合型人才培養(yǎng)提出的各方面要求，我們應(yīng)當(dāng)針對現(xiàn)階段出現(xiàn)的主要問題進(jìn)行有針對性的調(diào)整，目的在于確保復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)工作的有效開展。

　　3.1引用校企合作人才培養(yǎng)模式。要想更好地增強(qiáng)復(fù)合型物流管理人才的專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)，本文提出了在此方面的人才培養(yǎng)工作中可以引入校企合作的人才培養(yǎng)模式，兩方之間一起探討物流管理人才的培養(yǎng)策略，企業(yè)應(yīng)為物流管理人才提供實(shí)踐平臺，這樣做的目的是確保理論知識和社會實(shí)踐二者間的有機(jī)結(jié)合，最終有效增強(qiáng)學(xué)生們的物流實(shí)踐水平。

　　3.2盡快健全人才評價機(jī)制。在人才評價方面，我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)復(fù)合型物流管理人才所需的各項(xiàng)技能和素質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對信息化科技、物流管理技術(shù)等的應(yīng)用范圍，持續(xù)引進(jìn)企業(yè)評價主體，進(jìn)一步借助評價體系引導(dǎo)物流管理人才形成復(fù)合型技能與素質(zhì)。

　　3.3不斷完善課程體系。電子商務(wù)背景下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)的重點(diǎn)即為“復(fù)合型”，此類型人才必須擁有多學(xué)科理論與多項(xiàng)技能，如此一來便要求物流管理人才培養(yǎng)課程體系的設(shè)置工作應(yīng)當(dāng)更好地兼顧有關(guān)學(xué)科。

　　3.4建立專業(yè)資格認(rèn)證體制。資格認(rèn)證是現(xiàn)階段大多數(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的主要形式，此手段在人才素質(zhì)及技能提升方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。因此，物流管理行業(yè)應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)前形勢進(jìn)一步完善專業(yè)化的資格認(rèn)證考試體制，提高此行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，進(jìn)而有效促進(jìn)物流管理人員逐漸朝著能夠滿足時代及市場需求的復(fù)合型人才方向發(fā)展。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，本文主要對電子商務(wù)環(huán)境下，我國復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出存在的主要問題以及相應(yīng)的解決對策等進(jìn)行了深入、全面的探析，旨在為今后為物流行業(yè)輸送更多的復(fù)合型人才提供幫助。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]田帥輝,常蘭.電子商務(wù)環(huán)境下復(fù)合型物流管理人才培養(yǎng)策略研究[J].價值工程,20xx（35）.

　　[2]懷勁梅.大物流時代高職物流管理人才培養(yǎng)模式探討[J].物流工程與管理，20xx（3）.

　　[3]郭偉.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)策略分析[J].科技與企業(yè),20xx（17）.

電子商務(wù)與物流論文7

　　摘要：

　　從去年七月份開始，國家多次提出關(guān)于跨境電子商務(wù)的利好政策，“跨境電商”一躍成為20xx年我國電子商務(wù)界最熱門的詞。雖然發(fā)展?jié)摿薮�，但是目前我國的跨境電子商�?wù)還處于發(fā)展初期，存在著物流障礙、通關(guān)不夠簡便、交易信用不足、專業(yè)人才匱乏等諸多方面的問題，因此，有必要梳理一下我國跨境電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題并提出相應(yīng)建議。

　　關(guān)鍵詞：

　　跨境電子商務(wù)；發(fā)展現(xiàn)狀；制約因素

　　跨境電子商務(wù)（cross-boarder electronic commerce）指的是電子商務(wù)應(yīng)用過程中一種較為高級的形式，是指不同國家或地區(qū)的交易雙方通過互聯(lián)網(wǎng)以郵件或者快遞等形式通關(guān)，將傳統(tǒng)貿(mào)易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品進(jìn)出口的新型貿(mào)易方式。當(dāng)前主流的跨境電子商務(wù)模式主要有B2B（Business to Business）、B2C（Business to Customer）和C2C（Customer to Customer）三種，主要區(qū)別如下表所示：

　　B2B模式下，企業(yè)通常是線上發(fā)廣告和信息，先下成交和通關(guān)，本質(zhì)上還屬于傳統(tǒng)貿(mào)易，目前已經(jīng)納入海關(guān)一般貿(mào)易統(tǒng)計(jì)。而B2C模式下，企業(yè)直接面向廣大消費(fèi)者，主要銷售個人消費(fèi)品，主要通過航空小包、郵寄和快遞等物流方式，目前大多未納入海關(guān)登記。我們通常所說的小額跨境電子商務(wù)主要包括B2C和C2C兩種模式。

　　一、我國跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

　　在20xx年全球金融危機(jī)的大背景下，加之人民幣升值和勞動力成本持續(xù)上升的影響，我國傳統(tǒng)的外貿(mào)行業(yè)遭受很大的打擊，進(jìn)出口增速明顯下跌，很多外貿(mào)企業(yè)尤其是中小外貿(mào)企業(yè)紛紛倒閉，與此形成鮮明對比的是，跨境電子商務(wù)因?yàn)榫邆渲虚g環(huán)節(jié)少、價格低廉和利潤率高等優(yōu)點(diǎn)還呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。其中的原因分析如下：

　　傳統(tǒng)外貿(mào)出口，一般包括“中國工廠-中國出口商-外國進(jìn)口商-外國批發(fā)商-外國零售商-外國消費(fèi)者”6個環(huán)節(jié)。這種模式下，外貿(mào)中的最大份額的利潤被流通中介獲得，例如，一個在義烏市場售價為1元的鑰匙扣，出口到澳大利亞后的售價將達(dá)1澳元（約合5元人民幣），其中的4元除去物流費(fèi)用后都被中間商所得。引入跨境電子商務(wù)后，出口環(huán)節(jié)可以簡化為“中國工廠-外國零售商-外國消費(fèi)者或者進(jìn)一步簡化為“中國工廠-外國消費(fèi)者” ，繞開很多外貿(mào)中間商，一方面出口商品的價格可以進(jìn)一步下降，提高我國商品在國外市場的競爭力，另一方艾瑞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國跨境電商進(jìn)出口交易額為2.3萬億元，同比增長32.0%，艾瑞預(yù)測，在全球電商快速發(fā)展和中國電商全球化的大趨勢下，中國跨境電商交易規(guī)模將持續(xù)高速發(fā)展，電子商務(wù)在中國進(jìn)出口貿(mào)易中的比重將會越來越大。

　　另外，我國政府非常重視跨境電子商務(wù)的發(fā)展，目前，除了第一批跨境電商試點(diǎn)城市上海、重慶、杭州、寧波、鄭州5個城市之外，廣州、深圳前海以及青島也相繼獲批了跨境電子商務(wù)試點(diǎn)城市。20xx年國家關(guān)于跨境電子商務(wù)的一系列措施將會逐步落地，今年會有更多條件合適的城市申請跨境電商試點(diǎn)。

　　雖然我國跨境電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)出非常好的形勢，甚至有很人大膽預(yù)測，跨國貿(mào)易的電商巨頭有可能在中國出現(xiàn)，但是我們要清楚意識到，我國跨境電子商務(wù)的發(fā)展還處于初級階段，存在的問題還不少。

　　二、我國跨境電子商務(wù)的制約因素及應(yīng)對策略

　　1.跨境物流發(fā)展滯后

　　跨境電商主要以零售為主，金額小、體積小、頻率高是其普遍特點(diǎn)，一般不大可能采用傳統(tǒng)集裝箱海運(yùn)的方式運(yùn)輸，主要的物流模式包括：國際小包和國際快遞、B2C外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨、B2C外貿(mào)企業(yè)自身集貨、第三方物流模式和海外倉儲5種方式，其中國際小包和國際快遞是最簡單直接的物流方式，國際小包的特點(diǎn)是資費(fèi)便宜，但是運(yùn)送時間長，國際快遞比國際小包運(yùn)送時間短，但是運(yùn)費(fèi)較高；B2C外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨和自身集貨，兩種模式都可以產(chǎn)生規(guī)模效益，可以有效降低運(yùn)輸成本，由于聯(lián)盟內(nèi)部的管理難度問題，多以自身集貨為主；使用第三方物流，跨境電商可將有限的精力放在主營業(yè)務(wù)上；海外倉儲模式由于需要在海外存貨，可以有效提高發(fā)貨速度，但是如果貨物滯銷所帶來的成本會顯著增加�？缇惩赓Q(mào)的發(fā)展速度如此之快，國際物流發(fā)展還沒有跟上節(jié)奏，勢必會帶來很多隱患，因?yàn)槲锪鞑粌H直接關(guān)系到跨境電商的交易成本，還關(guān)系到買家對賣家的滿意度、購物體驗(yàn)和忠誠度。

　　2.通關(guān)手續(xù)不夠簡化

　　盡管基于互聯(lián)網(wǎng)的信息流動暢通無阻但是跨境貨物流動并不自由，通關(guān)’是跨境電商面臨的一個共同難題�！邦~度小”、“頻率高”是跨境電子商務(wù)的優(yōu)勢，“額度小”決定跨境交易難以走集裝箱；“頻率高”意味著復(fù)雜漫長的傳統(tǒng)外貿(mào)出口程序不適合跨境電子商務(wù)，再加上部分跨境電商的法律意識不強(qiáng)，為了逃避關(guān)稅，往往以“樣品”、“禮品”方式通過香港郵政小包、UPS等國際物流公司直接發(fā)給國外的買家，通關(guān)快，手續(xù)比較簡便，同時可以避免交稅。

　　針對這個現(xiàn)象，海關(guān)總署出臺了更為嚴(yán)格的政策：個人進(jìn)口稅額的臨界點(diǎn)由500元降低為50元，超出50元的，要辦理退運(yùn)手續(xù)或者按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)，相比之下，個人郵寄物品的免稅額度縮小了近十倍，這就意味著原來越多的跨境交易需要進(jìn)行申報，其間一系列繁瑣的手續(xù)及費(fèi)用的支出常常成為消費(fèi)者和網(wǎng)上賣家嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，此外，因申報不合格而使商品滯留在海關(guān)而使消費(fèi)者無法收到的現(xiàn)象也時有發(fā)生。

　　3.結(jié)匯不易

　　根據(jù)我國現(xiàn)行政策，國外買家支付的款項(xiàng)只能通過個人儲蓄賬號結(jié)匯，但是我國限制個人結(jié)匯每年最高為5萬美元，導(dǎo)致一些出口企業(yè)借用親屬賬戶進(jìn)行結(jié)匯或者通過地下的錢莊將外匯兌換成人民幣，還有一種方式是通過第三方服務(wù)商，外貿(mào)企業(yè)在香港等離岸地區(qū)注冊一個離岸賬戶把外匯轉(zhuǎn)匯給服務(wù)商的離岸賬戶，然后服務(wù)商在國內(nèi)按當(dāng)日匯率把外匯轉(zhuǎn)化為人民幣給外貿(mào)企業(yè)，無論哪種結(jié)匯方式，都不算是正規(guī)的渠道，存在極大的風(fēng)險。

　　4.支付安全問題明顯

　　跨境電子支付服務(wù)涉及企業(yè)、個人、銀行及第三方支付平臺等多個個體，典型的跨境電子支付服務(wù)方式主要包括網(wǎng)上銀行支付服務(wù)系統(tǒng)和第三方支付平臺參與的電子支付服務(wù)。網(wǎng)上銀行支付服務(wù)系統(tǒng)主要用于B2B這種大額的交易方式，由于款項(xiàng)和收貨有前后，很有可能會給交易一方帶來貨款兩失的可能性，通過第三方支付平臺，款項(xiàng)還是先支付到第三方，對于買賣雙方都會比較公平，但是由于交易周期性，第三方平臺很有可能會存在大量資金沉淀，如果資金管理出現(xiàn)問題，或者是系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致信息丟失都會給交易各方帶來重大損失，另外，無論哪種支付方式還存在一個共同的風(fēng)險，網(wǎng)絡(luò)支付信息被非法盜取帶來的損失。

　　5.退繳稅制度匱乏

　　目前，跨境電子商務(wù)主要以快件的方式，無法提供報關(guān)單，因而大部分賣家沒有辦法繳稅，同時也享受不到出口退稅的好處。另外，跨境電子商務(wù)是通過網(wǎng)絡(luò)等信息交流平臺來進(jìn)行的，這就使得稅務(wù)機(jī)關(guān)難以掌握交易雙方的具體交易情況，不僅使得稅收的.源泉扣繳的管控手段失靈，而且客觀上促成了納稅人不遵從稅法的可能性，加之稅收領(lǐng)域現(xiàn)代化征管技術(shù)的嚴(yán)重滯后，都使依法征稅變得蒼白無力。

　　6.部分跨境電商信用不足

　　跨境電子商務(wù)是基于網(wǎng)絡(luò)的虛擬模式，由此產(chǎn)生的參與者信用不確定性已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展中的桎梏。再加上我國的電商缺乏法律意識，假冒偽劣商品時有發(fā)生，因?yàn)榍址钢R產(chǎn)權(quán)而被海關(guān)扣留的仿牌產(chǎn)品事件略見不鮮，甚至有很多國外客戶有內(nèi)心里有些排斥“中國制造”，帶來了惡劣的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)，較之國內(nèi)電子商務(wù)，信用問題對于跨境商尤為重要，因?yàn)榻灰纂p方來自不同國家，有著不同的文化背景和地區(qū)差異，信用往往是吸引客戶駐足的決定性因素。

　　7.專業(yè)人才欠缺

　　跨境電子商務(wù)人才是復(fù)合型人才，應(yīng)具備英文網(wǎng)店管理、在線英語交流、海外網(wǎng)絡(luò)營銷策劃及執(zhí)行、搜索引擎優(yōu)化，海外客戶需求分析等應(yīng)用能力，同時了解國際支付方式、國際物流工具、國際貿(mào)易常識、跨文化交流等知識，熟悉相關(guān)法律法規(guī)。然而，跨境電子商務(wù)屬于新興產(chǎn)業(yè)，本身人才存量不多，有經(jīng)驗(yàn)的跨境電子商務(wù)人才更是少之又少，同時，高校與社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來不及對電子商務(wù)人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)進(jìn)行調(diào)整，故產(chǎn)生巨大的人才缺口。

　　三、我國跨境電子商務(wù)發(fā)展的建議

　　1.對于國家的建議

　　針對上述物流、通關(guān)、收匯及退繳稅等問題，國家應(yīng)該積極研究、制定出相應(yīng)的政策，讓廣大的跨境電商從根本上得到保障。

　　目前，政府已經(jīng)出臺很多很好的政策，部分試點(diǎn)城市開始建立跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園，在園區(qū)內(nèi)通過“分送集報”的方式，提高企業(yè)的物流效率，通過海關(guān)、國檢、外匯管理等部門的信息化共享平臺使規(guī)范化的國際收支申報與結(jié)匯成為可能，并使進(jìn)駐園區(qū)的企業(yè)可以享受出口退稅的政策優(yōu)惠，為跨境電子行業(yè)的發(fā)展搭建了非常好的平臺。但是目前跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的設(shè)立僅限于跨境電子商務(wù)試點(diǎn)的幾個城市，對于其他同樣有需求的城市來說，報關(guān)、物流、收付匯還存在很多難題。

　　2.對于企業(yè)的建議

　　針對信用不足問題，首先要增強(qiáng)跨境電商企業(yè)的法律意識，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身實(shí)力建設(shè)，努力培養(yǎng)自己的品牌，加快學(xué)習(xí)國際法律法規(guī)的進(jìn)度，逐漸避免因?yàn)橹R產(chǎn)權(quán)侵權(quán)和假冒偽劣商品給國外的消費(fèi)者帶來不好的印象，減少給雙方帶來損失。

　　3.對于學(xué)校的建議

　　加快力度，培養(yǎng)跨境電子商務(wù)專業(yè)人才，通過校企合作、學(xué)校內(nèi)部合作，為社會培養(yǎng)適時可用的人才，關(guān)于培養(yǎng)模式，有部分院校已經(jīng)在嘗試，我們可以借鑒一下，例如，針對跨境電商是新興行業(yè)，目前還沒有成熟的教材，各大高�？梢哉犀F(xiàn)有資源，讓不同專業(yè)的老師進(jìn)行配合，進(jìn)行模塊化教學(xué)，同時搭建校企合作的平臺，讓學(xué)生可以有實(shí)踐的機(jī)會，同時為企業(yè)輸送人才，最終達(dá)到共贏。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]艾瑞咨詢集團(tuán).中國跨境電商市場研究報告-簡版（20xx-2013年版）[R].上海：上海艾瑞市場咨詢有限公司，20xx.

　　[2]鄂立彬，黃永穩(wěn).國際貿(mào)易新方式：跨境電子商務(wù)的最新研究[J].大連：東北財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，20xx，3（2）：22-31.

　　[3]楊松，郭金良.跨境電子支付服務(wù)風(fēng)險監(jiān)管法律問題研究[J].法制研究.20xx，（2）：64-72

　　[4]張建國，王浩.海關(guān)視角下跨境電子商務(wù)的稅收政策選擇[J].上海：海關(guān)與經(jīng)貿(mào)研究，20xx，（1）：107-115.

　　[5]劉麗娟.跨境電商進(jìn)化論[J].北京：中國外匯，20xx，7.

　　[6]劉娟.小額跨境外貿(mào)電子商務(wù)的興起于發(fā)展問題探討[J].對外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù).20xx，（2）：89-92.

　　[7]樓淑娟.高職院�？缇畴娮由虅�(wù)模塊化教學(xué)改革研究[J].當(dāng)代職業(yè)教育.20xx，（11）：30-32.

電子商務(wù)與物流論文8

　　摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，市場競爭日趨激烈，合理的物流成本控制已成為電子商務(wù)企業(yè)在激烈市場競爭中保持不敗的必要保障。因此，合理控制企業(yè)的物流成本顯得至關(guān)重要。我國的物流發(fā)展起步較晚，企業(yè)的物流成本控制體系還不完善，無論物流成本的核算標(biāo)準(zhǔn)、退貨成本控制、物流信息系統(tǒng)、運(yùn)輸成本控制和人員儲備等方面都需改善。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，從我國電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀出發(fā)，提出幾點(diǎn)建議來完善我國電子商務(wù)企業(yè)的物流成本控制體系，旨在提高我國電子商務(wù)企業(yè)的競爭力。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流成本；成本控制

　　一、引言

　　（一）研究背景及意義

　　伴隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，其已經(jīng)改變了過去依附其他產(chǎn)業(yè)生存的特點(diǎn)，逐漸成為影響或改變其他行業(yè)命運(yùn)的戰(zhàn)略棋子。企業(yè)為了提升自身的競爭力，紛紛將目光轉(zhuǎn)向“第三利潤源泉”的控制，以保障企業(yè)在市場競爭中處于不敗的地位。物流成本的控制是企業(yè)內(nèi)部成本控制的重要手段，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動的全過程。合理的物流成本控制體系是市場競爭機(jī)制的客觀要求，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。因此，如何進(jìn)行合理的物流成本控制顯得至關(guān)重要。合理的物流成本控制對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。一方面，物流成本控制體系的建立和完善能為公司的內(nèi)部成本控制提供新思路。另一方面，由于物流成本貫穿了企業(yè)集團(tuán)經(jīng)營活動的全過程，物流成本控制體系的建立和完善，能夠幫助企業(yè)提前捕捉管理漏洞，有助于企業(yè)及時進(jìn)行經(jīng)營策略的調(diào)整，盡可能確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和正常運(yùn)營。

　　（二）電子商務(wù)和物流成本的基本內(nèi)涵

　　電子商務(wù)是指基于互聯(lián)網(wǎng)等電子工具在全球范圍內(nèi)所進(jìn)行的各類商務(wù)貿(mào)易活動，包括貨物交易、服務(wù)交易和知識產(chǎn)權(quán)交易。買賣雙方可以不謀面，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付，是一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。

　　物流成本是指產(chǎn)品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動過程中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類：按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為自身物流成本和委托物流成本；如果按物流的功能不同，可分為運(yùn)輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本以及物流信息和管理費(fèi)用；按物流活動范圍不同，可分為供應(yīng)物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本和廢棄物物流成本；按電子商務(wù)運(yùn)作流程的不同，可分為正向物流成本和逆向物流成本。

　　二、電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀分析

　�。ㄒ唬┪锪鞒杀竞怂銟�(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

　　物流范圍包括產(chǎn)品從供應(yīng)地到企業(yè)的物流、企業(yè)內(nèi)部物流以及從企業(yè)到消費(fèi)地的物流，將哪個范圍列入物流成本核算以及將會計(jì)科目中的哪些科目列入成本核算對象對物流成本的影響特別大。目前，我國電子商務(wù)企業(yè)的物流成本計(jì)算科目、物流成本計(jì)算對象和范圍在物流成本進(jìn)行核算時沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。各個企業(yè)之間無法相互比較，甚至同一電商企業(yè)在不同時期的物流成本也不具可比性，這嚴(yán)重影響了企業(yè)經(jīng)營管理者的經(jīng)營決策。

　�。ǘ┊a(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平低，退貨成本高

　　電子商務(wù)企業(yè)是通過互聯(lián)網(wǎng)等電子工具與消費(fèi)者進(jìn)行商務(wù)活動的，消費(fèi)者可以從互聯(lián)網(wǎng)上了解到產(chǎn)品的款式、功能以及價格等特性，通過比較各企業(yè)的產(chǎn)品綜合性能做出消費(fèi)選擇。許多電子商務(wù)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量很差，通過美化工具美化產(chǎn)品或者在介紹產(chǎn)品性能時夸大其功能，這些都會誤導(dǎo)消費(fèi)者，最后導(dǎo)致消費(fèi)者不能滿意所購買的產(chǎn)品，選擇退貨。有些則是貨物在挑選整理的時候出現(xiàn)錯誤，消費(fèi)者所收到的貨物不是自己選的款式或大小，也會導(dǎo)致退貨。在退貨過程中，增加了挑選整理費(fèi)、倉儲費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)以及人員工資等費(fèi)用，影響著企業(yè)經(jīng)營的總成本，減少了企業(yè)利潤。

　�。ㄈ┕ぷ餍实�，運(yùn)輸成本高

　　許多電子商務(wù)企業(yè)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)不合理，產(chǎn)品在配送運(yùn)輸過程中沒有走高效益之路，浪費(fèi)了很多能源資源，運(yùn)輸成本大大的提高。有些是由于運(yùn)輸線路和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)沒選好，在節(jié)點(diǎn)上停滯的時間長，導(dǎo)致移動儲存成本高；有些是運(yùn)輸工具沒選好，導(dǎo)致效率低，運(yùn)輸時間過長；有些是由于貨運(yùn)代理人或者經(jīng)紀(jì)人沒選好，導(dǎo)致運(yùn)輸過程復(fù)雜，運(yùn)輸時間長，成本高。

　　（四）供應(yīng)鏈管理不完善，委托成本高

　　目前，我國大多數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)都集中精力于核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營，把物流服務(wù)部分外包于專業(yè)的第三方物流公司或者第四方物流公司，這樣物流成本就是委托成本。企業(yè)的本意是為了更好的服務(wù)顧客，降低物流成本，但是由于供應(yīng)鏈管理有缺陷，導(dǎo)致委托成本居高不下，大大減少了外包優(yōu)勢。許多電子商務(wù)企業(yè)與外包公司沒有形成良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟，各自都只注重自身的發(fā)展，沒有考慮到利益的平衡，導(dǎo)致委托成本高。另外，電子商務(wù)企業(yè)選擇外包公司時，沒有綜合評估外包公司的實(shí)力，由于供應(yīng)商或者消費(fèi)者的分布比較散、范圍比較廣，導(dǎo)致外包公司的經(jīng)營成本高，進(jìn)而影響物流委托成本。

　　三、降低電子商務(wù)企業(yè)物流成本的幾點(diǎn)建議

　�。ㄒ唬┲贫ńy(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)

　　電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的`實(shí)際情況制定物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能讓物流成本在不同時期具有可比性。為了行業(yè)中各個企業(yè)可以相互比較，應(yīng)該盡早制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以便物流成本能夠更好的監(jiān)督和控制。這都讓成本信息更具真實(shí)性，就不會再出現(xiàn)物流成本的低估或者高估，也更有利于相關(guān)利益者及企業(yè)經(jīng)營管理者做出正確的決策。

　�。ǘ┩晟飘a(chǎn)品質(zhì)量和提高服務(wù)水平，降低退貨成本

　　退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，隨著產(chǎn)品的退回會產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)用，因此，降低退貨成本是物流成本控制活動中需要特別重視的問題。為了降低退貨成本，我們應(yīng)該從源頭上來解決問題，即完善產(chǎn)品質(zhì)量和提高服務(wù)水平。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該在產(chǎn)品流出企業(yè)之前確保產(chǎn)品的質(zhì)量沒有問題，也不要弄虛作假，要讓消費(fèi)者知道產(chǎn)品的真實(shí)信息。另外，企業(yè)一定要宣傳顧客至上的服務(wù)理念，培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的服務(wù)人員，以提高顧客對企業(yè)的認(rèn)同感，進(jìn)而提高顧客的滿意度，這樣就有利于降低退貨率，節(jié)約物流成本。

　�。ㄈ┳⒅匦驶�，降低運(yùn)輸成本

　　運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，占企業(yè)物流成本的40%―50%左右，要想降低企業(yè)的物流成本，就應(yīng)該緊緊圍繞運(yùn)輸成本這個核心環(huán)節(jié)。因此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)注重效率化管理，合理安排運(yùn)輸排程，重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理，提高車輛的利用率。同時，將生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來，使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，減少不必要的配送，提高配送效率，降低運(yùn)輸成本。另外，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該完善物流信息系統(tǒng)，讓物流信息能夠在企業(yè)內(nèi)部高度共享，使各個部門的工作有機(jī)結(jié)合，提高工作效率，進(jìn)而有利于物流成本的降低。

　�。ㄋ模┱瞎⿷�(yīng)鏈管理，降低委托成本

　　電子商務(wù)企業(yè)的競爭日趨激勵，為了獲得更多的市場份額，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)力打造核心競爭力，供應(yīng)鏈?zhǔn)谴蛟旌诵母偁幜χ械囊粋€重要方面，供應(yīng)鏈的強(qiáng)弱決定著競爭力的強(qiáng)弱。因此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該制定篩選機(jī)制，選出綜合實(shí)力強(qiáng)的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，平衡各方面的利益，整合出一條超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)物流一體化運(yùn)作。供應(yīng)鏈中不同環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，能夠提高供應(yīng)鏈集成度，加強(qiáng)企業(yè)之間的協(xié)同，減少不必要的流程，從而降低物流成本。（作者單位：湘潭大學(xué)）

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 蔣長兵.運(yùn)輸與配送管理：理論與實(shí)務(wù)[M].中國物資出版社，20xx（4）：1-10.

　　[2] 王玉勤.B2C電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本途徑探析[J].物流技術(shù)，20xx（31）：204-206.

　　[3] 張理.現(xiàn)代物流案列分析[M].中國水利水電出版社，20xx：174-177.

　　[4] 劉北林.物流配送管理[M].化學(xué)工業(yè)出版社，20xx.

　　[5] 李伊松.物流成本管理[M].機(jī)械工業(yè)出版社，20xx.

電子商務(wù)與物流論文9

　　就在電子商務(wù)不斷為現(xiàn)代商家們發(fā)展的同時，人們已經(jīng)意識到物流對電子商務(wù)意味著什么，電子商務(wù)物流的概念也開始受人重視了。什么是電子商務(wù)物流？電子商務(wù)物流有什么特征因?yàn)榍盁o古人，所以大家都“摸著石頭過河”在所難免。但有一點(diǎn)不必懷疑：即電子商務(wù)物流還要從傳統(tǒng)物流做起。這一點(diǎn)，只要了解了美國的物流中央化模式就可以理解了。

　　美國：物流中央化

　　美國物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。從上世紀(jì)60年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

　　(1)批發(fā)型

　　美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員20xx人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛，1995年銷售額達(dá)20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費(fèi)。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。

　　(2)零售型

　　美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

　　該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達(dá)4萬種，主要是食品和日用品通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。199 5年。該中心的銷售額為20億美元。

　　在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費(fèi)水平的'不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

　　(3)倉儲型

　　美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有 1200個品種是美國獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進(jìn)貨。

　　相比之下，目前國內(nèi)外的各種物流配送中心雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

　　何謂電子商務(wù)物流

　　套用一下時下流行的一句廣告語“呼機(jī)、手機(jī)、商務(wù)通，一個不能少”來描述電子商務(wù)，則是“信息流、貨幣流、物流，一個都不能少”。

　　電子商務(wù)作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式，因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)格局，發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機(jī)結(jié)合的社會化物流配送中心，建立電子商務(wù)物流體系，“流”暢，應(yīng)是最怡人的電子商務(wù)境界。物流，作為電子商務(wù)發(fā)展中的“瓶頸”提出，是媒體記者體驗(yàn)“網(wǎng)絡(luò)生存測試”大呼“上當(dāng)”之后的事，更有以偏概全者耐不住“配送”的滯后，把電子商務(wù)貶得“體無完膚，一錢不值”。于是，業(yè)內(nèi)人士如夢方醒：物流，不是小兒科。

　　眼下，EMS出盡了風(fēng)頭，似乎只要與EMS結(jié)上秦晉之好，便可昭示天下“電子商務(wù)物流”已經(jīng)解決。除了EMS ，一臉興奮的還有流通部門的基于連鎖經(jīng)營的配送中心和物質(zhì)流通部門以及儲備部門，紛紛挺身而出要代表電子商務(wù)物流，依我看，都還早著呢!

電子商務(wù)與物流論文10

　　將信息技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)的物流管理中，促進(jìn)企業(yè)物流管理的信息化，確保企業(yè)電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)的安全運(yùn)行[1]。我國使用電子商務(wù)的時間比較晚，在電子商務(wù)的物流管理中發(fā)展比較緩慢，其各方面的管理都需要不斷的完善。我國信息技術(shù)的不斷進(jìn)步對提高電子商務(wù)物流管理水平有非常重要的作用。在現(xiàn)代的物流體系中信息技術(shù)已經(jīng)是其非常重要的內(nèi)容，它是電子商務(wù)物流管理效率的技術(shù)保障。

　　一、一電子商務(wù)概念，其和信息技術(shù)的聯(lián)系

　　電子商務(wù)是不斷發(fā)展的。關(guān)于電子商務(wù)目前仍沒有一致的定義標(biāo)準(zhǔn)。對于電子商務(wù)的定于在各個國家、各個學(xué)者、各個行業(yè)領(lǐng)域都有不同的理解。電子商務(wù)最早的概念是由托馬斯·馬龍（美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家）提出的，其可分為廣義的電子商務(wù)概念和狹義的電子商務(wù)概念[2]。廣義的電子商務(wù)是指在商業(yè)活動中信息技術(shù)支持其每一個活動環(huán)節(jié)，包括設(shè)計(jì)、管理、制造、銷售等。狹義的電子商務(wù)是指在經(jīng)營活動中，買賣雙方為滿足各自所需，需要信息技術(shù)的支持[3]。由于信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，電子商務(wù)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)涵也在不斷的創(chuàng)新和改變。有文獻(xiàn)指出，商務(wù)活動是電子商務(wù)的主體、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是電子商務(wù)的基礎(chǔ)、電子化方式是電子商務(wù)的手段，一切商務(wù)活動在法律范圍內(nèi)進(jìn)行。隨著社會、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量也在不斷的增多，企業(yè)競爭日益激烈，要在競爭中利于不敗之地，就需要企業(yè)具體快速的市場反應(yīng)能力，不管是在生產(chǎn)、管理、銷售、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都協(xié)調(diào)一致。而電子商務(wù)的物流管理尤其重要，如果物流管理不當(dāng)就會影響下個銷售環(huán)節(jié)損耗企業(yè)的財力、物力，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在電子物流系統(tǒng)中包括商品的位移、包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)，因此必須加強(qiáng)企業(yè)電子商務(wù)物流系統(tǒng)的管理[4]。

　　二、信息技術(shù)運(yùn)用于電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng)的重要性

　　信息技術(shù)運(yùn)用在電子商務(wù)物流的管理上主要體現(xiàn)在電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng)中。在物流行業(yè)中，物流管理信息系統(tǒng)包括信息的收集、信息的整理、信息的加工、信息的存儲、信息服務(wù)等。狹義的物流管理信息系統(tǒng)是指在少數(shù)企業(yè)經(jīng)營活動中涉及物流時的應(yīng)用。而廣義的物流管理信息系統(tǒng)是指涉及物流的各個行業(yè)和領(lǐng)域，比如碼頭、海關(guān)、運(yùn)輸、倉儲等，必須應(yīng)用到物流管理信息系統(tǒng)[5]。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的指標(biāo)，隨著時代的發(fā)展，如今物流管理信息系統(tǒng)已被廣泛用于各個領(lǐng)域各項(xiàng)經(jīng)營活動中，因此加強(qiáng)電子商務(wù)信息管理系統(tǒng)可以提高企業(yè)的物流管理效率和管理質(zhì)量，確保企業(yè)的順利運(yùn)行。

　　三、電子商務(wù)物流信息管理環(huán)節(jié)

　　信息技術(shù)的.運(yùn)用貫穿于整個電子商務(wù)的物流活動中，其中包括：

　　（1）儲存，商品的積存、商品的保管、商品的保養(yǎng)、商品的維護(hù)等。

　�。�2）運(yùn)輸，按照客戶的需求，選擇運(yùn)輸方式，通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸作業(yè)，在客戶要求的時間內(nèi)送達(dá)商品。

　　（3）配送，通過商品配貨、商品運(yùn)輸?shù)茸罱K完成商品配送[6]。

　�。�4）流通加工，根據(jù)企業(yè)或客戶的生產(chǎn)需求，對商品的包裝、計(jì)量、分割、標(biāo)簽、標(biāo)志、組裝等作業(yè)[7]。

　�。�5）物流信息管理，預(yù)測和計(jì)劃儲存、運(yùn)輸、配送、流通加工等環(huán)節(jié)，掌握物流的動態(tài)信息和生產(chǎn)信息、市場信息、費(fèi)用等。

　　四、信息技術(shù)運(yùn)用于電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng)的作用

　　決策和戰(zhàn)略的支持作用：物流信息管理人員根據(jù)每個物流環(huán)節(jié)的實(shí)際情況對其進(jìn)行評估及分析企業(yè)的成本收益，以評估結(jié)果和分析結(jié)果更好的支持企業(yè)的決策和經(jīng)營戰(zhàn)略，

　　協(xié)調(diào)工作的作用：在物流運(yùn)行的過程中，對物流信息的集成和流通，確保物流信息的時效性，提高物流管理工作的效率和質(zhì)量，降低物流管理工作的難度。

　　促進(jìn)市場交易的作用：管理和協(xié)調(diào)商品的對接、商品的安排的儲存、商品的程序選擇、商品的價格、查詢流程等。使市場交易活動規(guī)范化、程序化，提高物流信息的效率性和集成性，記錄企業(yè)整個物流活動的內(nèi)容。

　　控制業(yè)務(wù)的作用：控制物流的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，通過電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng)，鑒別和評價績效和作業(yè)計(jì)劃。

　　五、運(yùn)用信息技術(shù)構(gòu)建電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng)

　　1、建立電子商務(wù)物流信息管理系統(tǒng)。電子商務(wù)物流管理信息系統(tǒng)分為單機(jī)式和集中式兩種管理模式，集中式由服務(wù)器、服務(wù)器結(jié)構(gòu)與客戶端、瀏覽器等組成。因?yàn)閿?shù)據(jù)的實(shí)時性和客戶端數(shù)量的增加，選擇了集中式的管理模式，集中式管理可以使桌面工作整合簡潔，可方使用瀏覽器查詢各種物流信息[8]。

　　2、完善電子商務(wù)物流管理體系。完善電子商務(wù)在倉儲、運(yùn)輸、生產(chǎn)、信息等各領(lǐng)域的管理，建立統(tǒng)一的部門指揮、規(guī)劃、協(xié)調(diào)的物流管理體系。加大扶持現(xiàn)代物流發(fā)展，在電子商務(wù)物流系統(tǒng)中健全其稅收體系，完善現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)備[9]。健全誠信體系和信用機(jī)制，建立市場準(zhǔn)入機(jī)制，調(diào)整或取消落后的行業(yè)項(xiàng)目。對GIS、EDI、GPS手段進(jìn)行充分的利用，提高電子商務(wù)物流管理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率[10]。

　　3、建立國際化的標(biāo)準(zhǔn)的物流管理體系。電子商務(wù)在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行，電子商務(wù)物流領(lǐng)域也跨越國界進(jìn)行不斷的發(fā)展，因此，藥建立符合國際化發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)的物流管理體系[11]。實(shí)現(xiàn)國際物流與國內(nèi)物流接軌，根據(jù)國際電子商務(wù)物流管理體系合理調(diào)整國內(nèi)的電子商務(wù)物流管理體系，加強(qiáng)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化工作，完善電子商務(wù)專業(yè)物流術(shù)語、設(shè)備、條碼服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)的國際化，適應(yīng)國際化發(fā)展[12]。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]李麗，李永平.電子商務(wù)物流應(yīng)用型人才創(chuàng)新素質(zhì)培養(yǎng)的研究與實(shí)踐─以信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)為例[J].物流技術(shù)，20xx，23（09）：453-456.

　　[2]石宇強(qiáng)，肖素梅.基于ASP模式及電子商務(wù)的制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)研究[J].現(xiàn)代制造工程，20xx，02（07）：49-51.

　　[3]宋倩.電子商務(wù)第三方物流信息管理[J].湖南農(nóng)機(jī)，20xx，07（08）：187-188.

　　[4]劉海云.論電子商務(wù)中的物流管理創(chuàng)新[J].中國商貿(mào)，20xx，24（06）：91-92.

　　[5]房延生，姜圣潔，董險峰.電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新[J].生產(chǎn)力研究，20xx，06（05）：166-167.

　　[6]鄭秀平.淺析電子商務(wù)和現(xiàn)代物流融合發(fā)展[J].生產(chǎn)力研究，20xx，01（03）：218-220.

電子商務(wù)與物流論文11

　　在信息技術(shù)的推動下，電子商務(wù)獲得了前所未有的發(fā)展契機(jī)，成為我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。電子商務(wù)是在虛擬網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下完成交易，然后借助物流實(shí)現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移，由此可見，物流行業(yè)的發(fā)展對于電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展具有重要作用。本文將對我國現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出發(fā)展我國現(xiàn)代物流的可行性措施。

　　一、引言。

　　電子商務(wù)是利用計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)所進(jìn)行的各類商務(wù)活動的總稱，交易雙方在虛擬網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中完成商品交換，擺脫了傳統(tǒng)交易方式受空間和時間限制的不足，降低了交易成本。但電子商務(wù)具有虛擬性，只是完成了商品或服務(wù)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，交易的最終完成是需要實(shí)體商品的位移來實(shí)現(xiàn)，因此電子商務(wù)需要物流作為支撐。電子商務(wù)環(huán)境下的物流不同于傳統(tǒng)的物流形式，具有合理運(yùn)輸、自動化倉儲、標(biāo)準(zhǔn)化包裝、機(jī)械化裝卸、一體化加工配置以及網(wǎng)絡(luò)化信息管理等特點(diǎn)。本文將對現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理進(jìn)行分析討論。

　　二、我國現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下物流管理現(xiàn)狀。

　�。ㄒ唬┱O(jiān)督力度不足。

　　物流行業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)政策制定、稅收和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、物流技術(shù)設(shè)備以及投資融資等多個方面，需要不同政府職能部門參與管理。但實(shí)際操作中，我國物流管理體制多出于區(qū)域性、或部門性分割管理的狀態(tài)，部門之間缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想，管理方式不一，影響了現(xiàn)代物流配送的時效性；另外，與電子商務(wù)物流相匹配的社會安全保障制度、市場準(zhǔn)入制度、財稅制度不夠健全，無法對物流企業(yè)的經(jīng)營管理形成有效監(jiān)督。

　　（二）物流企業(yè)經(jīng)營管理體制落后。

　　電子商務(wù)的快速發(fā)展，推動了物流行業(yè)的發(fā)展，我國物流企業(yè)順應(yīng)市場發(fā)展需求，積極建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。但物流企業(yè)對物流網(wǎng)絡(luò)的利用率不高，只在某一環(huán)節(jié)使用，沒有融入物流管理的全過程，不利于物流管理體制的改革。

　�。ㄈ┪锪鞴芾砘A(chǔ)設(shè)施落后。

　　雖然物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律和發(fā)展速度較快，通訊設(shè)備、交通運(yùn)輸設(shè)備、貨物裝卸設(shè)備、倉儲建設(shè)等得到了一定發(fā)展，但總體水平仍落后于國外先進(jìn)國家。我國物流行業(yè)中基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理性，兼容性較差，重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，設(shè)備利用率不足等問題都制約了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　�。ㄋ模┪锪鞴芾硇畔⒒潭容^低。

　　電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流管理對信息化管理技術(shù)的依賴性較高，我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚，實(shí)施程度較低，無法真正實(shí)現(xiàn)物流的自動化管理�，F(xiàn)有的信息化技術(shù)沒有在部門之間、行業(yè)之間和領(lǐng)域之間充分應(yīng)用，影響了信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確度；另一方面，政府沒有對信息化技術(shù)發(fā)展提供必要的支持和引導(dǎo)，電子數(shù)據(jù)共享平臺的功能得不到充分利用，數(shù)據(jù)資源不足，交換數(shù)據(jù)有限都是亟待解決的問題。

　�。ㄎ澹┪锪鞴芾砣瞬诺膮T乏。

　　國外發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)發(fā)展較為成熟，物流專業(yè)的教育和培訓(xùn)也得到了同步發(fā)展，為物流企業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批專業(yè)人才。我國關(guān)于物流專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)比較落后，沒有形成完善的教育體系，物流管理人員缺乏足夠的電子商務(wù)知識和經(jīng)驗(yàn)，難以適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下的物流行業(yè)的發(fā)展需求，也限制了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　三、現(xiàn)代電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展對策。

　　電子商務(wù)的發(fā)展，給物流企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識到自身的優(yōu)勢和不足，積極改進(jìn)物流管理，提升自身的市場競爭力。為促進(jìn)我國物流行業(yè)的健康發(fā)展，政府和物流企業(yè)應(yīng)協(xié)同努力，創(chuàng)設(shè)良好的市場環(huán)境，促進(jìn)我國物流行業(yè)的發(fā)展。

　�。ㄒ唬┱l(fā)展自身的指導(dǎo)和監(jiān)督作用。

　　各地區(qū)政府應(yīng)加大對物流行業(yè)的重視力度，充分發(fā)揮自身職能，不斷建立和健全物流行業(yè)的立法工作，為物流行業(yè)的健康發(fā)展提供法律指導(dǎo)和政策支持，促進(jìn)物流行業(yè)向正確的方向發(fā)展；政府應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入力度，為物流行業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障，同時也為我國電子商務(wù)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保證；不同部門之間要加強(qiáng)溝通合作，利用統(tǒng)一的規(guī)范對物流行業(yè)形成有效監(jiān)督。

　　（二）創(chuàng)新物流管理理念。

　　現(xiàn)代物流不同于傳統(tǒng)物流，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及管理層應(yīng)充分認(rèn)識到電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展現(xiàn)代物流管的重要性，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化管理方案和管理措施，形成科學(xué)、規(guī)范、實(shí)用性強(qiáng)的現(xiàn)代化物流管理理念，適應(yīng)現(xiàn)代市場不斷發(fā)展的需求。物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對外交流和合作，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的管理理念，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀，簡化內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)，提高管理效率。

　�。ㄈ┮M(jìn)先進(jìn)技術(shù)，完善物流信息化管理。

　　物流管理的基礎(chǔ)是信息采集、傳輸、處理和存儲，現(xiàn)代物流對信息化技術(shù)的`需求較為迫切，需要引進(jìn)國外先進(jìn)的信息技術(shù)，為我國物流企業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持；與此同時，我國應(yīng)加大信息技術(shù)研發(fā)力度，提升自身研發(fā)能力和研發(fā)水平，以促進(jìn)我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。

　　（四）發(fā)展第三方物流。

　　隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，第三方物流將獲得更大的發(fā)展機(jī)會。第三方物流是專業(yè)化和社會化物流服務(wù)體系，可為企業(yè)提供統(tǒng)一規(guī)范的包裝、倉儲以及裝卸服務(wù)，配送活動則通過集約化操作方式實(shí)現(xiàn)，節(jié)約了企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　�。ㄎ澹┡囵B(yǎng)物流管理專業(yè)人才。

　　人才對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，對行業(yè)的發(fā)展同樣具有深遠(yuǎn)影響。要做好物流管理工作，就要培養(yǎng)一批物流管理專業(yè)人才。企業(yè)可在內(nèi)部組織系統(tǒng)的教育和培訓(xùn)，通過崗位培訓(xùn)、定期培訓(xùn)、長期培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等方式提高管理人員的物流素養(yǎng)；為員工提供與外界溝通學(xué)習(xí)的機(jī)會，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的管理理念和管理方式，提升自身的管理水平；完善考核機(jī)制，將職業(yè)資格認(rèn)證引入行業(yè)內(nèi)部，促使物流管理人員主動提升自身的專業(yè)能力。

　　信息技術(shù)的不斷發(fā)展，促使電子商務(wù)發(fā)展速度越來越快，電子商務(wù)活動的實(shí)現(xiàn)離不開物流行業(yè)的支持，因此，提高物流管理水平，推動現(xiàn)代化物流發(fā)展，成為電子商務(wù)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)保障。

電子商務(wù)與物流論文12

　　1電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)融合的特點(diǎn)

　　在全球物流業(yè)發(fā)展過程中，電子商務(wù)對其具有推動性作用，而且電子商務(wù)和商貿(mào)物流業(yè)的不斷融合也帶給傳統(tǒng)物流五大特征，即：物流網(wǎng)絡(luò)化﹑物流自動化﹑物流信息化﹑作業(yè)柔性化以及物流智能化。首先，物流信息化被稱為電子商務(wù)的本質(zhì)需求，信息是物流運(yùn)作的中心，對物流運(yùn)作方式與運(yùn)動方向具有決定性作用。物流信息化主要包括收集物流信息的數(shù)據(jù)庫化﹑物流信息的商品化﹑傳遞信息的實(shí)時化及處理信息的電子化；其次，物流自動化主要包括自動分揀系統(tǒng)﹑條碼﹑自動跟蹤系統(tǒng)以及自動識別系統(tǒng)等。因?yàn)樽詣踊粌H能夠減少繁瑣的物流環(huán)節(jié)，而且還能提高勞動生產(chǎn)率﹑增強(qiáng)物流作業(yè)能力。因?yàn)殡娮由虅?wù)物流業(yè)在我國的起步較晚，所以普及物流自動化作業(yè)的面比較窄；再次，電子商務(wù)環(huán)境中，物流網(wǎng)絡(luò)化是其又一重要特征，物流網(wǎng)絡(luò)化以信息化為基礎(chǔ)，具體表現(xiàn)在物流組織網(wǎng)絡(luò)化與物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化；第四，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)以物流智能化為本質(zhì)與核心[2]。就某種程度而言，物流智能化主要包括運(yùn)行自動導(dǎo)向車軌跡﹑確定庫存水平﹑運(yùn)行自動分揀機(jī)﹑對最佳運(yùn)輸路徑進(jìn)行選擇以及物流配送中心決策系統(tǒng)等�，F(xiàn)階段，在電子商務(wù)環(huán)境中，物流智能化逐漸成為發(fā)展物流的必然趨勢；最后，商貿(mào)物流作業(yè)柔性化，這一特征將物流作業(yè)人性化充分體現(xiàn)出來。因?yàn)槲锪髯鳂I(yè)柔性化可以依照消費(fèi)者具體需求，對生產(chǎn)方式進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)。

　　2電子商務(wù)和商貿(mào)物流業(yè)融合發(fā)展的措施及建議

　　現(xiàn)階段，全球商貿(mào)物流業(yè)正在處于高速發(fā)展階段，所以，若要實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流業(yè)與電子商務(wù)的不斷融合，還有很多問題需要注意，為有效融合商貿(mào)物流業(yè)與電子商務(wù)的發(fā)展，筆者提出幾點(diǎn)措施及建議：a.商務(wù)物流業(yè)與電子商務(wù)融合是時代發(fā)展的.必然趨勢，而且現(xiàn)代物流與電子商務(wù)在其各個領(lǐng)域中都發(fā)生了質(zhì)的改變，所以，發(fā)展中國家若想跨越式發(fā)展，單純的依靠企業(yè)競爭是不可能實(shí)現(xiàn)的，一定要由企業(yè)與政府的參與，保證信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)的不斷健全與完善，確保網(wǎng)絡(luò)覆蓋面﹑信息流與交通流的通暢，為商貿(mào)物流業(yè)與電子商務(wù)的不斷融合提供穩(wěn)定﹑和諧的社會環(huán)境；a.政府需要不斷出臺相關(guān)優(yōu)惠稅收政策，鼓勵更多企業(yè)運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，保證企業(yè)商貿(mào)活動的信息網(wǎng)絡(luò)全面化，企業(yè)應(yīng)該對自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)行充分利用，構(gòu)建連接國際與國內(nèi)物流網(wǎng)的現(xiàn)代化物流配置中心，以此將最為便捷的服務(wù)提供給客戶[3]。c.應(yīng)該不斷培養(yǎng)全能型的高素質(zhì)人才，使企業(yè)時間﹑人﹑財以及物等物流資源得到充分發(fā)揮，有效降低商貿(mào)物流配送風(fēng)險與成本，使商貿(mào)物流業(yè)服務(wù)效果與配送效益得到不斷提高。不斷變化的物流發(fā)展情況，需要物流企業(yè)應(yīng)該有針對性的對商貿(mào)物流配送方式進(jìn)行選擇，由此才可以確保物流的通暢性與安全性。

　　3結(jié)語

　　在現(xiàn)代化信息技術(shù)迅猛發(fā)展進(jìn)程中，由于因特網(wǎng)的普及，使得具有現(xiàn)代化商務(wù)模式的電子商務(wù)僅在數(shù)載內(nèi)就取得了傲人的成就。電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)的融合，不僅有效降低了企業(yè)物流成本，而且還在很大程度上提升了企業(yè)物流運(yùn)行效率，商貿(mào)物流對發(fā)展電子商務(wù)有著直接性影響，而電子商務(wù)又促使商貿(mào)物流業(yè)發(fā)生質(zhì)的改變，不斷健全與完善的物流體系在未來幾十年內(nèi)將對電子商務(wù)具有良好的推動性作用[4]。發(fā)展電子商務(wù)必須商貿(mào)物流業(yè)的幫助與支持，只有實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，才能保證企業(yè)在市場競爭中立于不敗之地。所以，我國企業(yè)必須在積極發(fā)展第三方物流的過程中，對自營物流進(jìn)行靈活運(yùn)用，充分發(fā)揮物流智能化﹑信息化﹑服務(wù)化﹑自動化﹑柔性化以及網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢，只有不斷融合電子商務(wù)與商貿(mào)物流業(yè)，才能使企業(yè)在激烈的市場競爭中穩(wěn)中求勝。

電子商務(wù)與物流論文13

　　摘要：20xx年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務(wù)的多項(xiàng)記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務(wù)發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問題。文章透過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應(yīng)的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務(wù)發(fā)展的電商物流道路。

　　關(guān)鍵詞：雙十一;電子商務(wù);物流

　　1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達(dá)到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時31分，天貓交易額達(dá)到362億，超過20xx年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時59分，天貓交易額歷史性的達(dá)到571.1億。這是20xx年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內(nèi)，以最快的速度準(zhǔn)確的送達(dá)到客戶手中是個令人擔(dān)憂的問題。實(shí)際上，“雙十一”僅僅是一個標(biāo)志，它反應(yīng)出的是電子商務(wù)這種購買方式被越來越多的人接受。截至20xx年底，購人數(shù)已達(dá)3.1億。在電子商務(wù)井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務(wù)要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應(yīng)該與電子商務(wù)發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關(guān)鍵。

　　1 電商物流現(xiàn)狀

　　目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務(wù)發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，服務(wù)意識不夠強(qiáng)。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務(wù)功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運(yùn)輸或者配送的單一服務(wù)，還不能提供更高附加值的服務(wù)，如說相關(guān)的包裝、加工或者配貨等附加服務(wù)。因此在電子商務(wù)爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務(wù)的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。

　　采取自營模式的電商物流主要是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司在國內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠(yuǎn)不能滿足業(yè)務(wù)要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時只需將其加以改進(jìn)、完善，即可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求。

　　2 電商物流存在的問題

　　2.1 服務(wù)能力和服務(wù)水平不能滿足需求

　　由于電子商務(wù)的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的�！半p十一”之后出現(xiàn)的'爆倉和網(wǎng)民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網(wǎng)民對電商物流服務(wù)的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達(dá)客戶，對送達(dá)的時效性、準(zhǔn)確性和包裝等方面要求也日益強(qiáng)烈。因此，如何提升自身的服務(wù)能力，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提供高附加值服務(wù)以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。

　　2.2 物流管理水平和科技水平不高

　　從物流運(yùn)營和技術(shù)的角度，電商物流需要精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以提高物流流速。從供應(yīng)鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運(yùn)作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進(jìn)水平還有較大差距，在物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴(yán)重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

　　2.3 未能有效整合各種運(yùn)輸方式

　　當(dāng)前物流運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)确绞�。這四種運(yùn)輸方式是相互獨(dú)立的。但是隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務(wù)。客戶的需要就是物流供應(yīng)商發(fā)展的動力。因此電商物流供應(yīng)商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運(yùn)輸?shù)姆绞�，以及物流提供服�?wù)的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務(wù)。

　　3 解決電商物流問題的途徑

　　3.1 發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展

　　為提升電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平，電商物流應(yīng)該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網(wǎng)絡(luò)的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨(dú)立，企業(yè)間的資源以各種可能實(shí)現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達(dá)到的效果或利益大于單獨(dú)活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨(dú)立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補(bǔ)，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務(wù)能力，而且使供應(yīng)商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務(wù)。

　　3.2 加強(qiáng)物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用

　　我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進(jìn)水平，表面上是觀念和知識上的差距，實(shí)質(zhì)上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當(dāng)今我國的物流人員自身素質(zhì)的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊(duì)伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時依托RFID、電子標(biāo)簽、GPS等信息技術(shù)，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強(qiáng)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準(zhǔn)確的服務(wù)。

　　3.3 建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流

　　建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務(wù)提供商，社會物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務(wù)信息。平臺通過網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務(wù)能力等信息，精細(xì)化物流管理和服務(wù)，挖掘物流服務(wù)提升的潛在能力和方向。這對物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求方將是雙贏的局面。

　　4 小結(jié)

　　透過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務(wù)的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務(wù)的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶服務(wù)。不可否認(rèn)，我國電商物流起步較晚，與國外先進(jìn)水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機(jī)遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 劉磊. 我國電商物流之現(xiàn)狀[J]. 信息與電腦，20xx(2)：26-27.

　　[2] 李元愛. 我國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx(18)：5-6.

　　[3] 李會敏，周溪召. 電子商務(wù)下的物流發(fā)展研究[J]. 物流科技，20xx(3)：57-60.

　　[4] 趙穎，崔進(jìn). 探析電商物流的發(fā)展[J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，20xx(12)：385.

　　[5] 楊繼美，李俊韜. 我國電商物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析[J]. 物流工程與管理，20xx(4)：1-2.

　　[6] 和婭. 從雙十一再爆倉談當(dāng)前電商物流之困[J]. 統(tǒng)計(jì)與管理，20xx(1)：78-79.

　　[7] 張帆，張寧，董玉萍. 淺析當(dāng)前我國第三方物流發(fā)展中的問題及未來方向[J]. 物流工程與管理，20xx(1)：24-26.

電子商務(wù)與物流論文14

　　[摘要]本文從分析電子商務(wù)對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理中存在的問題，最后提出了電子商務(wù)環(huán)境下有效實(shí)施物流配送管理的對策。

　　［關(guān)鍵詞］電子商務(wù) 物流配送配送管理

　　電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實(shí)現(xiàn)整個貿(mào)易過程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò)平臺上以電子交易的方式，而不是通過當(dāng)面交換或直接面談方式進(jìn)行的商業(yè)活動。電子商務(wù)環(huán)境，是一個高度發(fā)達(dá)的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進(jìn)行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應(yīng)商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個高效方便的運(yùn)作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。

　　伴隨著21世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的一個關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權(quán)轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。作為商流與物流緊密結(jié)合的物流配送，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個環(huán)節(jié)，如何通過提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進(jìn)而提高整個物流配送系統(tǒng)的效率，對于電子商務(wù)成功有著積極的作用。

　　一、物流配送與配送管理

　　電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格守信地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。wWW.133229.cOM換言之，它是將配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。

　　而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理，是指對物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動過程進(jìn)行全局性的掌控，如商品的運(yùn)輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟件等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，大多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的.使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務(wù)，提高了自身信譽(yù)。

　　二、電子商務(wù)對物流配送管理的影響

　　1. 配送管理的復(fù)雜程度增高

　　電子商務(wù)平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機(jī)性和分散性，往往會導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復(fù)雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務(wù)水平的降低。

　　2.信息流同步

　　傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級進(jìn)行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致較高的物流成本。電子商務(wù)物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)及最終顧客可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)直接與核心企業(yè)進(jìn)行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準(zhǔn)確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時地根據(jù)客戶需求安排配送計(jì)劃，調(diào)整庫存、運(yùn)輸?shù)炔呗浴?/p>

　　3.電子化、集成化的物流管理

　　電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化的物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。這就需要電子商務(wù)企業(yè)一方面采用各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，另一方面對物流配送過程進(jìn)行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、全面質(zhì)量管理（tqm）、業(yè)務(wù)流程再造（bpr）等先進(jìn)的管理學(xué)定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率和效益。

　　三、我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理存在的問題

　　1.物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善

　　雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。

　　在體制上，我國的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，導(dǎo)致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題�；A(chǔ)設(shè)備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關(guān)法規(guī)政策的不完善，物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，都制約著我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。

　　2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的明確的物流配送戰(zhàn)略

　　在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個關(guān)系企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個部門的運(yùn)作合理化的問題。也就是說，一個企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營模式、長期發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進(jìn)行配送、或是組建物流聯(lián)盟進(jìn)行共同配送、何時何地建設(shè)配送中心、配送中心的規(guī)模等等。

　　配送中心的建設(shè)需要大筆資金，要靠其高效率的運(yùn)營實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本的降低或創(chuàng)造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響企業(yè)的經(jīng)營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實(shí)際需要進(jìn)行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

　　3.信息化管理程度低

　　目前，我國的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后，對計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應(yīng)鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)報表、客戶滿意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)與先進(jìn)的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營方式、業(yè)務(wù)流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

　　4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓(xùn)落后

　　任何管理都離不開人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)在人才的儲備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求，嚴(yán)重缺乏具有電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務(wù)[8]。

　　在教育和培訓(xùn)方面，與國外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓(xùn)系統(tǒng)相比，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運(yùn)營。

　　四、完善我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的相關(guān)措施

　　1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)職能

　　積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用，政府在政策和資金上對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。首先，針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，建議調(diào)整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法規(guī)；政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視，盡快實(shí)現(xiàn)物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。再次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平，重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，國家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應(yīng)加大對于物流配送基礎(chǔ)設(shè)施的投入，主要是交通運(yùn)輸、配送中心和信息通訊設(shè)施等，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。

　　2.提高信息化管理水平

　　在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流成為驅(qū)動物品空間移動的主要方式，因此，只有應(yīng)用各種先進(jìn)的以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對物流配送過程進(jìn)行信息化管理，向客戶提供以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現(xiàn)代信息技術(shù)如電子數(shù)據(jù)交換（edi）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）、銷售時點(diǎn)信息系統(tǒng)（pos）、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效管理，以及利用全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、條碼與射頻等技術(shù)建立現(xiàn)代化的調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)將全面提升物流的管理和配送水平。

　　此外，我們還應(yīng)提高電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化水平。通過采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體利益的實(shí)現(xiàn)。

　　3.電子商務(wù)與物流配送管理整合，形成集成化的供應(yīng)鏈管理

　　在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎(chǔ)之上，與上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流配送管理的擴(kuò)展，從而建立起電子商務(wù)環(huán)境下的集成化供應(yīng)鏈管理體系，通過有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統(tǒng)的物流成本，提高效率，達(dá)到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。

　　集成化供應(yīng)鏈管理能及時和快速地適應(yīng)環(huán)境變化，不斷提高系統(tǒng)協(xié)調(diào)的敏捷性和靈活性。集成化供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是進(jìn)一步優(yōu)化物流配送管理系統(tǒng)的功能，使配送的各鏈節(jié)、各功能實(shí)現(xiàn)最佳配合與完美的協(xié)調(diào)，共同保證配送整體效益的最大化。

　　在電子商務(wù)環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡(luò)，借助電子商務(wù)的技術(shù)平臺來實(shí)現(xiàn)物流配送管理，對于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。

　　4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流經(jīng)營管理人才

　　電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動，為了適應(yīng)電子商務(wù)對物流配送提出的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專門人才、既懂信息技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人才、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。

　　在電子商務(wù)與物流配送人才培養(yǎng)體系上，應(yīng)盡快建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育和相關(guān)資格認(rèn)證的互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的培養(yǎng)體系，并規(guī)范運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)高校教育與社會培訓(xùn)的資源共享。在培養(yǎng)方式上，注重與實(shí)際相結(jié)合，著重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的積累。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]張鐸,周建勤.電子商務(wù)物流管理[m].北京：高等教育出版社，20xx：109.

　　[2]鄭維.電子商務(wù)下的物流配送[j].青年科學(xué), 20xx(2)：96-97.

　　[3]熊堅(jiān),符卓.電子商務(wù)環(huán)境下基于gis的物流配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)[j].鐵道物資科學(xué)管理, 20xx(3)：35-37.

　　[4]趙冰.電子商務(wù)環(huán)境下實(shí)施供應(yīng)鏈管理存在的問題及對策淺析[j].現(xiàn)代商業(yè), 20xx(3)：69-70.

　　[5]伍愛群.大型零售企業(yè)物流配送管理的現(xiàn)狀、問題及對策[j].科技創(chuàng)業(yè)月刊, 20xx(3)：62-64.

　　[6]袁旦.基于電子商務(wù)的中小物流企業(yè)配送模式[j].合作經(jīng)濟(jì)與科技, 20xx(7)：71-72.

　　[7]易燦,黎明.淺析電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的問題及解決方案[j].現(xiàn)代商業(yè), 20xx(20)：12.

　　[8]劉文剛.現(xiàn)代物流配送模式探索[j].中國市場, 20xx(2)：24-25.

　　[9]張慶環(huán).電子商務(wù)下物流管理與物流配送分析[j].時代經(jīng)貿(mào), 20xx，6(4)：24-25.

　　[10]劉小更.強(qiáng)勢電子商務(wù)環(huán)境下物流配送發(fā)展策略研究[j].物流工程與管理, 20xx，31(12)：98-100

電子商務(wù)與物流論文15

　　摘要：

　　第三次工業(yè)革命，全球進(jìn)入信息化時代，因特網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展。20世紀(jì)90年代，互聯(lián)網(wǎng)直接推動商務(wù)活動走向信息化、數(shù)字化，減少了商品流通的中間環(huán)節(jié)，大大降低了商品的流通成本，讓終端消費(fèi)者更加容易買到優(yōu)質(zhì)便宜的商品。然而電子商務(wù)是依托高效地物流系統(tǒng)發(fā)展起來的，物流配送被認(rèn)為是電子商務(wù)的“最后一公里”，物流發(fā)展和承載能力直接導(dǎo)致了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)和消費(fèi)黏性，因此現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)之間的競爭很大一部分是物流環(huán)節(jié)的競爭。本文介紹四種電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界的模式，以具體的事例來分析幾種模式，以此來研究出電子商務(wù)與物流企業(yè)跨界經(jīng)營的新模式。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流模式；跨界

　　電子商務(wù)與物流快遞，一直以來被稱為“兄弟行業(yè)”。電子商務(wù)的發(fā)展是以物流快遞的發(fā)展完善為前提的，電子商務(wù)負(fù)責(zé)銷售，物流快遞負(fù)責(zé)將貨物從賣家處運(yùn)送到買家，甚至還承擔(dān)了資金流的輸送。不過，快遞業(yè)的快速發(fā)展也受益于電子商務(wù)的爆發(fā)式增長。目前，物流快遞行業(yè)的發(fā)展速度明顯跟不上電子商務(wù)的爆發(fā)式需求，電子商務(wù)企業(yè)尋求新的模式來滿足自身需求。而且在物流快遞行業(yè)巨大利潤的吸引下，電子商務(wù)企業(yè)跨界自建物流快遞業(yè)務(wù)，打造“一站式”服務(wù)。同時，快遞企業(yè)也紛紛跨界電商行業(yè)。本文將通過電子商務(wù)和物流系統(tǒng)相互作用的介紹，以菜鳥網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)盟模式、京東商城的自建物流模式、順豐優(yōu)選跨界模式為例，分析電子商務(wù)和物流快遞跨界的四種模式。

　　一、電子商務(wù)和物流系統(tǒng)之間的相互作用

　　1、電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　自20xx年以來，電子商務(wù)的發(fā)展更加快速。由工信部牽頭、包括發(fā)改委等9部委聯(lián)合制訂的電子商務(wù)“十二五”規(guī)劃出爐，根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到20xx年底，電子商務(wù)交易額將翻兩番，在GDP中貢獻(xiàn)率大幅提高。20xx年的交易額早已達(dá)到了這一目標(biāo)。電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)出新的趨勢。[1]

　�。�1）B2C企業(yè)競爭更加激烈，市場淘汰嚴(yán)重。在電子商務(wù)市場的競爭中，價格競爭是不變的主題，價格戰(zhàn)是一場曠日持久的燒錢戰(zhàn)爭，燒錢的過程中必然有一部分企業(yè)因?yàn)槌惺懿涣速Y金鏈的壓力率先退出競爭市場，淡出公眾視野�，F(xiàn)在諸多的B2C企業(yè)缺乏優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，無法嚴(yán)格把控企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和成本，而且對品牌認(rèn)識不夠深刻，這都會導(dǎo)致在市場競爭中出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。在電子商務(wù)市場上，有競爭力的核心產(chǎn)品，比如京東的核心產(chǎn)品是3C正品，是可以開具發(fā)票的產(chǎn)品。還要有好的購物體驗(yàn)和品牌形象，最重要的是需要有完善的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈管理。[2]現(xiàn)在市場上，競爭愈加激烈，B2C企業(yè)隨時會面臨著被淘汰的危險。

　�。�2）電商領(lǐng)域出現(xiàn)傳統(tǒng)品牌電商化，典型電商品牌化。中國電子商務(wù)正呈現(xiàn)兩條發(fā)展走向：品牌電商化、電商品牌化。品牌電商化的典型代表是：寶潔、蘇寧易購、百麗、屈臣氏、格蘭仕、富士康等傳統(tǒng)品牌的電商化。房產(chǎn)大亨潘石屹也在拓展房產(chǎn)電子商務(wù)。諸多的傳統(tǒng)品牌企業(yè)都在或積極主動或被強(qiáng)逼進(jìn)行電商化。[3]這些企業(yè)憑借自己得天獨(dú)厚的先天品牌優(yōu)勢和完備的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，在電商化過程中，充滿了競爭力。電商品牌化代表：天貓、淘寶等阿里系專注平臺的電商品牌、京東等B2C商城電商品牌。在面臨外來品牌壓力的時候，中國本土的電商企業(yè)紛紛樹立自己的品牌形象，在艱難的市場環(huán)境中成長起來。[4]現(xiàn)在外來的品牌電商企業(yè)占國內(nèi)的市場份額是很小的，而本土土生土長的'電商企業(yè)憑借自己對國人消費(fèi)習(xí)慣的了解，牢牢占據(jù)著國內(nèi)市場的主導(dǎo)位置。

　�。�3）O2O電子商務(wù)迎來新模式。淘寶式的C2C電子商務(wù)瘋長模式有所減緩，B2C市場飽和，O2O新的電子商務(wù)模式開始興起。O2O正在快速解決消費(fèi)者因線下商城昂貴的價格帶來的恐懼和因線上消費(fèi)虛擬的擔(dān)心，解決了線上線下的缺點(diǎn)。這種模式不僅僅局限線上到線下，還有線下到線上的模式。[5]亞馬遜和7—11便利店合作，ebay英國線下體驗(yàn)店，京東的線下體驗(yàn)店，萬達(dá)、騰訊、百度的合作都是O2O新模式的體現(xiàn)。這意味著電商行業(yè)將出現(xiàn)新的契機(jī)。

　　2、電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀

　�。�1）電子商務(wù)物流成本相對較高。由于我國公路運(yùn)輸過路費(fèi)居高不下，路政交通收費(fèi)過多導(dǎo)致的運(yùn)輸成本偏高。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不均衡，集中在東部沿海地區(qū)，而電子商務(wù)的服務(wù)對象并不局限于某個區(qū)域，當(dāng)出現(xiàn)中西部的訂單的時候，跨區(qū)域運(yùn)輸就會增加物流成本。電子商務(wù)的產(chǎn)品比較小件小批量，而且客戶群體分布比較分散，這就會導(dǎo)致電子商務(wù)的單件產(chǎn)品的運(yùn)輸成本升高，從而導(dǎo)致很高的物流運(yùn)輸成本出現(xiàn)。由于大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)沒有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈支撐，就會盲目推測市場需求，造成需求市場上信息的牛鞭效應(yīng)，出現(xiàn)大量的庫存成本或者是缺貨成本。然而倉儲量上升，卻并未降低貨運(yùn)汽車的空載率，倉庫的利用率也很低，導(dǎo)致倉庫成本費(fèi)用很高，從而增加電子商務(wù)企業(yè)的物流成本。[5]

　　（2）電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化發(fā)展水平低。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包含公路、鐵路、機(jī)場、港口在內(nèi)的交通運(yùn)輸硬件設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)通信的設(shè)備設(shè)施。我們國家的物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，有了一定的完善，但是相比國外還是比較落后的，國內(nèi)的物流設(shè)備設(shè)施沒有形成良好的配套性、兼容性和協(xié)調(diào)性，運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)工具、包裝工具等相對比較落后，沒有實(shí)現(xiàn)自動化，作業(yè)效率比較低下。[6]電子商務(wù)是信息化高度集成的體現(xiàn)，要求有強(qiáng)大的后臺服務(wù)器來支撐系統(tǒng)并及時響應(yīng)消費(fèi)者的即時服務(wù)請求。但是現(xiàn)在的市場上還沒有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，現(xiàn)在市場上網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)差，網(wǎng)速慢，出口帶寬不夠，而且費(fèi)用高昂。這就會出現(xiàn)信息功能單一，無法滿足客服需求，信息的時效比較差，信息滯后嚴(yán)重。這些都制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。

　　（3）觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流的理念。世界上出現(xiàn)了許多先進(jìn)新興的物流管理理論，不過我國學(xué)者對物流的認(rèn)識還比較膚淺，沒有系統(tǒng)化地總結(jié)國外先進(jìn)的理論思想。國內(nèi)許多物流企業(yè)不重視提升自己的運(yùn)輸速度，提升自身的服務(wù)水平，管理上也缺乏系統(tǒng)化，導(dǎo)致企業(yè)成本高，盈利能力較差，也沒有塑造良好的企業(yè)形象和品牌。[7]對現(xiàn)代物流沒有概念，認(rèn)為倉儲是物流的全部，認(rèn)為電子商務(wù)就是簡單的信息流和資金流的融合，就是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行交易。這種認(rèn)識對企業(yè)以及整個行業(yè)的發(fā)展都是不利的。

　　3、電子商務(wù)和物流之間的關(guān)系

　　（1）物流是電子商務(wù)發(fā)展的前提，支撐著電子商務(wù)快速發(fā)展。電子商務(wù)是集網(wǎng)上信息傳遞、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付和物流配送為一體的商務(wù)活動。物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)，是電子商務(wù)的載體。在電子商務(wù)環(huán)境下，商品生產(chǎn)和交換都要求有一個高效、合理完整、暢通成熟的物流系統(tǒng)做支撐。若是物流活動或者系統(tǒng)相對滯后，就會制約電子商務(wù)的發(fā)展，成為電子商務(wù)壯大的瓶頸。[8]

　�。�2）電子商務(wù)促進(jìn)物流的發(fā)展，刺激物流系統(tǒng)不斷趨于完善。電子商務(wù)創(chuàng)造了一個虛擬的物流運(yùn)動空間，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流的各項(xiàng)職能可以虛擬化表現(xiàn)出來，電子商務(wù)可以對物流進(jìn)行實(shí)時控制，這就有助于物流活動的優(yōu)化。根據(jù)電子商務(wù)反饋的信息，物流活動可以進(jìn)行不斷地組合優(yōu)化，追求最高效、費(fèi)用成本最低、運(yùn)輸距離最短的物流活動方式，達(dá)到最大程度降低成本的目的。電子商務(wù)環(huán)境下，要求集成物流，最大限度地考慮整個社會系統(tǒng)，信息共享，實(shí)現(xiàn)整體社會系統(tǒng)的團(tuán)結(jié)協(xié)作，促進(jìn)物流系統(tǒng)的發(fā)展和完善。電子商務(wù)對物流的高要求，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不斷更新完善。[9]綜上，物流產(chǎn)生于電子商務(wù)之前，處于電子商務(wù)的上游，是電子商務(wù)的實(shí)際載體。但是電子商務(wù)的出現(xiàn)，推動了物流的快速發(fā)展，并且促進(jìn)物流系統(tǒng)不斷趨向完善。

　　二、以代表企業(yè)為例論證分析電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界

　　1、以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例分析戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

　�。�1）菜鳥網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的背景。電商圈里，物流被稱為“三流”之一，同時也是信息流和資金流之外最難做的一流。為了攻克物流難題，吸引更多的用戶，物流能力成為評判電商平臺綜合競爭力的重要標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)間物流競爭日趨激烈。[10]

　�。�2）菜鳥網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在智能骨干網(wǎng)絡(luò)中，快遞業(yè)務(wù)在電商內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”，這是DT時代的產(chǎn)物。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的平臺中，各方資源、信息和數(shù)據(jù)實(shí)時共享，產(chǎn)生聚合效應(yīng)，發(fā)揮菜鳥網(wǎng)絡(luò)的力量，實(shí)現(xiàn)菜鳥的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　�。�3）菜鳥網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢和風(fēng)險。優(yōu)勢：菜鳥網(wǎng)絡(luò)基于互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，利用阿里系內(nèi)的大數(shù)據(jù)，可以達(dá)到隨時下單、隨時發(fā)貨、隨時轉(zhuǎn)運(yùn)、隨時派件；菜鳥屬于輕資產(chǎn)模式，搭建物流平臺，免除了實(shí)體物流建設(shè)成本，采用“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”以及市場化的方法，快速解決物流中的問題，提高物流效率。風(fēng)險：各方利益權(quán)衡不好，資源整合困難；規(guī)模和企業(yè)線復(fù)雜，不方便管理；菜鳥項(xiàng)目實(shí)施困難。

　　2、京東商城自建物流模式

　�。�1）京東商城自建物流的原因。電子商務(wù)發(fā)展，物流問題成為制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的短板。在諸多電子商務(wù)模式中，受到物流影響最嚴(yán)重的就是B2C企業(yè)。然而，中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模小，資源分散，服務(wù)功能單一，缺少必要的物流管理信息系統(tǒng)，商品配送缺乏規(guī)范性。京東商城基于以上因素考慮，為了更好地保護(hù)客戶信息，服務(wù)客戶，決定自建物流，自己配送。

　　（2）京東自營物流的優(yōu)劣分析。優(yōu)勢：有效地解決了物流貨權(quán)，保證對貨物的全程監(jiān)控，可以有效降低貨損率�？梢灾苯雍拖M(fèi)者溝通，反饋?zhàn)钫鎸?shí)的終端消費(fèi)需求，貨到付款更加可以拓展物流金融服務(wù)。節(jié)約了第三方物流帶給企業(yè)的各項(xiàng)成本，增強(qiáng)了自身競爭力，有效地控制供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，提高企業(yè)的運(yùn)行效率。自營物流有效地控制資源，可以快速地實(shí)現(xiàn)商品交易，提高客戶購物體驗(yàn)，增加客戶黏性，塑造企業(yè)品牌形象。劣勢：由于京東商城實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)企業(yè)，物流管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性不是很強(qiáng)，缺少專業(yè)性的服務(wù)。全國建立倉儲配送中心，組建配送隊(duì)伍，屬于重資產(chǎn)項(xiàng)目，投資太大，增加企業(yè)運(yùn)行風(fēng)險，企業(yè)的資金靈活性缺失。自建物流提供的物流服務(wù)比較單一，單一的送貨服務(wù)，和快遞公司的雙項(xiàng)服務(wù)（取貨送貨）相比，這種服務(wù)模式會出現(xiàn)嚴(yán)重的空駛率，浪費(fèi)物流資源。

　　3、順豐優(yōu)選

　�。�1）順豐集團(tuán)上線“電商業(yè)務(wù)”的原因。在中國快遞市場，主要分為國內(nèi)同城快遞、國內(nèi)異地快遞以及國際快遞三個細(xì)分領(lǐng)域。在國內(nèi)快遞領(lǐng)域，民營企業(yè)以較低價格搶占市場份額；尤其是同城快遞，諸多快遞企業(yè)，競爭激烈，價格戰(zhàn)爭不斷，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。許多電商跨界自建物流，自己配送，對快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)重。在國際快遞領(lǐng)域，民營快遞由于自身局限，競爭不過DHL、UPS等國際快遞公司，國際快遞市場基本被國外企業(yè)壟斷瓜分。面對競爭激烈的快遞市場和市場潛力無限的電子商務(wù)市場，快遞企業(yè)選擇跨界經(jīng)營。[11]基于這種環(huán)境，順豐旗下的順豐優(yōu)選也于20xx年正式上線�；趶�(qiáng)大的物流運(yùn)作實(shí)力以及快遞業(yè)務(wù)和市場日趨飽和的現(xiàn)狀，順豐速運(yùn)不斷拓展業(yè)務(wù)范圍。[12]順豐跨界電商的步伐如此之快，即使很多項(xiàng)目不是夭折就是盈利不佳，依然死磕電商市場。[13]由此可見電商市場的巨大潛力。

　�。�2）順豐跨界電商的難題。一是現(xiàn)在電商普遍虧損和融資困難。電子商務(wù)囊括了技術(shù)平臺、媒介推廣、貨源、倉儲、物流、售后等諸多環(huán)節(jié)，這就意味著需要龐大的資金支撐�，F(xiàn)在的電子商務(wù)普遍出現(xiàn)虧損，利潤無法得到保證，順豐跨界做電商，面臨著利潤和融資的困難。[14]二是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，品牌推廣困難。多數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)，在發(fā)展的初期，都是燒錢買流量。跨界做電子商務(wù)的快遞企業(yè)，前期同樣需要砸錢買流量，進(jìn)行品牌推廣，這對快遞公司是很大的挑戰(zhàn)。三是無法快速的積累商品供應(yīng)商資源。電子商務(wù)之所以風(fēng)靡，除了價格優(yōu)惠以外，還有一個重要原因是可以很輕松地挑選各種商品。對電子商務(wù)企業(yè)來說，只有足夠多的產(chǎn)品才足以吸引更多的用戶來購買。這就需要尋找積累優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，這對新興的電子商務(wù)企業(yè)來說，比較困難，剛起步的快遞企業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)和供應(yīng)商議價的時候沒有很大的話語權(quán)，這就會導(dǎo)致成本增高，失去競爭優(yōu)勢。四是缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗(yàn)。電子商務(wù)企業(yè)自建物流有利于自身的服務(wù)質(zhì)量提高，但是成本增高；快遞企業(yè)做電商，卻會被市場邊緣化，因?yàn)榭爝f企業(yè)缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗(yàn)，不能對用戶流量和服務(wù)做到適當(dāng)?shù)匕芽�，增加了成功的難度。

　　三、結(jié)論

　　電子商務(wù)和快遞物流是一種相互依存的關(guān)系。無論是電商跨界做物流快遞，還是物流快遞跨界做電商，都是為了降低運(yùn)營成本，提高服務(wù)效率和水平。不管是采用戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，還是自建物流模式，都應(yīng)該將降低資源損耗，提高客戶服務(wù)水平作為目標(biāo)。這不僅有利于企業(yè)自身樹立良好的形象品牌，對全社會的生態(tài)系統(tǒng)也是十分有益。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王斐玉。電子商務(wù)與物流跨界營銷背景下電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展淺析[J]。網(wǎng)友世界，20xx，（15）：102。

　　[2]黃河。關(guān)于電商與快遞跨界經(jīng)營的理性思考[J]。商業(yè)時代，20xx，（19）：63—64。

　　[3]崔梅。電商、物流跨界的對比分析———以京東物流和順豐優(yōu)選為例[J]。商場現(xiàn)代化，20xx，（15）：35—36。

　　[4]張文斌。技術(shù)創(chuàng)新背景下的電商與物流協(xié)同發(fā)展模式研究[J]。經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，20xx，（29）：58—61。

　　[5]張馨。S公司電商業(yè)務(wù)發(fā)展策略研究[D]。西南財經(jīng)大學(xué)，20xx。

　　[6]電商與物流在融合中走向精益[J]。中國儲運(yùn)，20xx，（10）：45。

　　[7]虞楚。電商與物流業(yè)分合之辯[J]。中國儲運(yùn)，20xx，（12）：115—117。

　　[8]楊孝坤。第三屆中國電子商務(wù)與物流企業(yè)家年會召開電商與物流攜手話共贏[J]。商用汽車新聞，20xx，（48）：5。

　　[9]董永波。共舞：電商與物流的互融協(xié)同[J]。物流技術(shù)，20xx，（24）：13—16。

　　[10]葉祥麗。電商與物流———關(guān)注專業(yè)是正道[J]。物流工程與管理，20xx，02：72—73。

　　[11]胡國華。電商與物流的愛情買賣[N]�，F(xiàn)代物流報，20xx—01—25A08。