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淺談遠(yuǎn)洋航運(yùn)商務(wù)運(yùn)營的操作
從系統(tǒng)管理知識淺談遠(yuǎn)洋航運(yùn)商務(wù)運(yùn)營操作
本文里用到的系統(tǒng)管理知識是簡明的，均衡（如何強(qiáng)化控制以逼近目標(biāo)）、優(yōu)化（如何修改配置以提高效能）、突變（如何把非常軌因素并入常軌），從這三個(gè)方面粗淺地談一談大宗干散貨物遠(yuǎn)洋航運(yùn)船舶運(yùn)營操作的內(nèi)容和流程。
首先，本文進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識訓(xùn)練：
1. 大宗干散貨物：谷物（小麥、大米、玉米、大豆、高粱……）、煤炭、礦砂（鐵礦、鋁礬土、鎳礦、石灰石……）、化肥（磷礦……）、水泥、鹽、原糖、焦炭、廢鋼（工業(yè)生產(chǎn)廢料、報(bào)廢車船設(shè)備……）、鋼材（卷鋼、鋼管、型鋼、鋼板、盤圓、小型有用設(shè)備……）、木薯片等慣于大規(guī)模集中海運(yùn)（每船數(shù)萬公噸以至于十?dāng)?shù)萬公噸，貨物單價(jià)低）的無包裝（或者簡單包裝，如噸袋、系固、焊接吊耳/D-RING，綁扎、襯墊、隔艙、涂艙……）的散堆固態(tài)貨物（某些場景里貨物中的水分會(huì)分離出來甚至造成流態(tài)化或者形成自由液面……）。值得留意的是，隨著貨物單價(jià)的變化，大宗和小宗是變化的。
2. 遠(yuǎn)洋航運(yùn)：航線是國際性的，對應(yīng)著進(jìn)出口貿(mào)易，但在某些區(qū)域（比如印度沿岸，取決于當(dāng)?shù)胤蓽?zhǔn)入條件，成本）也存在沿岸內(nèi)貿(mào)航運(yùn)由遠(yuǎn)洋航運(yùn)船舶進(jìn)行。
3. 船舶運(yùn)營操作：人員在岸上進(jìn)行船舶的商業(yè)的運(yùn)營。從基本盈利模式來看和其他不動(dòng)產(chǎn)的租賃類似。不動(dòng)產(chǎn)的整租，在這里被稱為船舶的光租（租家得負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、燃油、人員……）。不動(dòng)產(chǎn)的分租，在這里被稱為期租（按租賃日期收取日租金）和程租（按可用運(yùn)力收取可載貨物重量運(yùn)費(fèi)和滯期費(fèi)）。光租、期租、程租，都有國際性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)合同（紐約土產(chǎn)格式、金康格式……）可查，在實(shí)踐里人們往往會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行某些條款的添加和修改。
均衡，在這里是被給定的，這是一個(gè)重要的特點(diǎn)。這個(gè)被給定的均衡，是出租船舶的船東和承租船舶的租家在談定船舶租賃合同里面確定的權(quán)利群和義務(wù)群，實(shí)際上是租賃雙方合意的安全和利潤（或者說，是控制風(fēng)險(xiǎn)和控制成本）的布局。
因此，船舶運(yùn)營操作的基礎(chǔ)是了解合同里的權(quán)利條款和義務(wù)條款，并運(yùn)用這些授權(quán)去控制船舶的動(dòng)態(tài)（航速、航線、配載、裝卸、加油……）和相關(guān)方行為的進(jìn)行時(shí)間和內(nèi)容（船東、船舶經(jīng)紀(jì)人、租家、貨物經(jīng)紀(jì)人、保賠協(xié)會(huì)、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人、船長、氣象導(dǎo)航公司、港口船舶代理、供油商、訂油商、船舶狀況檢驗(yàn)員、船存燃油檢驗(yàn)員、加油量檢驗(yàn)員、油駁船長、驗(yàn)艙人、水尺檢驗(yàn)員、裝卸貨工頭、引水員、拖輪船長、港長……）以及相關(guān)文件材料的簽發(fā)時(shí)間和內(nèi)容（航次任務(wù)指令、代理委任信、在港事實(shí)記錄、船舶航行日報(bào)、船舶在港日報(bào)、船舶進(jìn)出港報(bào)、船舶航速油耗評估報(bào)告、大副收據(jù)、提單、保函、運(yùn)費(fèi)發(fā)票、裝卸時(shí)間計(jì)算表和滯期費(fèi)發(fā)票……）以逼近合同里給定的風(fēng)險(xiǎn)和收益布局，落實(shí)租船部門（訂立合同的部門）的規(guī)劃。
進(jìn)行控制的手法，硬的一手是直接根據(jù)合同里的條款提出請求（潛臺詞是不相應(yīng)執(zhí)行則違約然后進(jìn)入違約責(zé)任追究軌道，比如暫停支付、暫停服務(wù)、拒絕卸貨甚至撤銷合同……），軟的另一手是提出能讓對方可能收益的方案（潛臺詞是配合我們你不是白干，比如超過cargo size多裝貨按半價(jià)運(yùn)費(fèi)邀請租家確認(rèn)，修改還船范圍以提前還船降低租金成本同時(shí)節(jié)省船東下航次航行距離或者是擺放到市場水平更高的位置……）。
小結(jié)：通過軟硬兩手，進(jìn)行三項(xiàng)控制，及時(shí)執(zhí)行合同。
優(yōu)化，在這里是針對預(yù)期會(huì)發(fā)生但是暫時(shí)不確定其具體內(nèi)容的事務(wù)。相當(dāng)于兩支部隊(duì)相向而行，會(huì)戰(zhàn)的時(shí)間是可預(yù)期的，但是遭遇戰(zhàn)的具體面貌事先不知道。因此，難以進(jìn)行前置的控制，處置這類情況需要進(jìn)行現(xiàn)場臨機(jī)決斷。
值得留意的是，本文上一部分（根據(jù)合同條款授權(quán)和協(xié)調(diào)相關(guān)方發(fā)現(xiàn)新利潤來控制船舶動(dòng)態(tài)、相關(guān)方行為和相關(guān)文件材料以按時(shí)執(zhí)行合同）的內(nèi)容，是任何現(xiàn)場臨機(jī)決斷的基礎(chǔ)。進(jìn)行現(xiàn)場臨機(jī)決斷的準(zhǔn)繩是算賬，根據(jù)算賬來進(jìn)行套利和避險(xiǎn)，優(yōu)化資源配置。
例如，進(jìn)行預(yù)配載的時(shí)候，確定的運(yùn)力資源如何配置，裝貨、裝油還是裝水？雖然貨船主要是裝貨，但是如果貨物每噸單價(jià)低于可以從油價(jià)差額里面套取的價(jià)格（交船起租時(shí)的船存油量是給定的，還船退租時(shí)的船存油量在交船油量９５％－１０５％的部分可以按照合同油價(jià)結(jié)算，因此，在合同油價(jià)和加油油價(jià)不相同時(shí)，會(huì)存在一個(gè)+/-5%的套利區(qū)間，并且在某些情況下可能繼續(xù)擴(kuò)大這種區(qū)間，套取油價(jià)差額，在油價(jià)差額套利之外，１０５％之外多還油，考慮到油商一般有賬期而船東是即期結(jié)算的，那么實(shí)際上賬期下的加油折抵即期的租金，這是另一種套利……），那么減少貨量而加多油量是有利可圖的，實(shí)際上相當(dāng)于運(yùn)油。在風(fēng)險(xiǎn)可控的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同掛靠港口淡水價(jià)格差進(jìn)行排水裝貨然后卸貨加水，套取額外的運(yùn)費(fèi)（淡水價(jià)格倒掛的時(shí)候需要比對運(yùn)費(fèi)和價(jià)格差）。
船舶的航速和油耗，是根據(jù)主機(jī)轉(zhuǎn)速一一對應(yīng)的，但往往不只有一組。使用哪組航速油耗，租船部門會(huì)有一個(gè)預(yù)期，同時(shí)，在運(yùn)營過程里面，根據(jù)租金（租入船舶的日成本）和滯期費(fèi)（轉(zhuǎn)租船舶的日收
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