淺議電子商務(wù)對物流的影響

摘要：二十世紀九十年代，一系列因素使物流在大多數(shù)企業(yè)中的作用發(fā)生變化。質(zhì)量評價和業(yè)務(wù)重組使企業(yè)從整個過程而不是從單個部分考察物流，從而產(chǎn)生了對商品、信息和資金進行一體化控制的供給鏈治理。供給鏈治理試圖開發(fā)商品生產(chǎn)和客戶服務(wù)的同一流程，物流已不再只是使本錢最小化的機會，而是企業(yè)盈利的核心成分。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；互聯(lián)網(wǎng)
Abstract: In the 1990s, a series of factors caused the physical distribution to change in majority enterprise function. The quality rating and the service reorganization cause the enterprise from the entire process, but is not from the single part inspection physical distribution, thus has produced to the commodity, the information and the fund carries on the integrated control the supply chain management. The supply chain management attempts to develop the commodity production and the customer service unified flow, the physical distribution no longer is only causes the cost minimum the opportunity, but is the enterprise profit core ingredient. key word: Electronic commerce; Physical distribution; Internet 前言
　　近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，各種類型的電子商務(wù)不斷涌現(xiàn)。電子商務(wù)可以從兩個方面來界定，一是參與方，即B2B或B2C；二是交易性質(zhì)，包括賣方服務(wù)器、買方服務(wù)器和中立的網(wǎng)上市場交易。各種類型的電子商務(wù)，都對運輸、物流與供給鏈產(chǎn)生了深刻的影響�！　∫弧①u方電子商務(wù)　　利用互聯(lián)網(wǎng)進行賣方電子商務(wù)已經(jīng)為運輸與物流企業(yè)所廣泛接受，特別是用于客戶服務(wù)和銷售服務(wù)產(chǎn)品，如讓客戶登錄公司的網(wǎng)站預(yù)訂服務(wù)和跟蹤貨物�！　『芏嗥髽I(yè)建立賣方電子商務(wù)，是看到了客戶訪問網(wǎng)站比撥打呼喚中心對企業(yè)更有利。由于企業(yè)不需要員工來參與交易，不僅節(jié)省了本錢，而且消除了客戶/員工交流不當?shù)娘L(fēng)險。這種風(fēng)險在企業(yè)參與全球競爭時更大，由于客戶可能在24小時內(nèi)隨時呼喚。企業(yè)建立的賣方電子商務(wù)范圍各有不同，有的企業(yè)通過建立獨特的網(wǎng)站來創(chuàng)造競爭上風(fēng)，他們?yōu)槊恳晃豢蛻艚�立個性化的門戶，提供全面的支持能力，包括根據(jù)需要使用不同的語言�！　《�、 中間商的興起　　供給鏈改進對企業(yè)績效的作用引起很多企業(yè)的關(guān)注。隨著企業(yè)運行的全球化，外包越來越普遍。據(jù)統(tǒng)計，全球500強企業(yè)中，有60%使用第三方物流（3PL）服務(wù)，很多企業(yè)還不止使用一家�！　∈褂�3PL可以使企業(yè)通過減少運營和資金本錢來改進財務(wù)狀況，同時也可以通過提供單個承運人所不具有的范圍和規(guī)模來簡化運輸采購決策。成功的3PL可以在世界范圍內(nèi)提供服務(wù)，使用地面、海洋和航空等運輸方式，并可通過規(guī)模化進步效益�！　⌒畔⒓夹g(shù)使3PL能夠充分發(fā)揮規(guī)模上風(fēng)，很多客戶以為3PL比一般承運人具有系統(tǒng)上風(fēng)，包括客戶服務(wù)能力。最近又興起了領(lǐng)先物流提供商（LLP）或第四方物流提供商（4PL），作為客戶的戰(zhàn)略伙伴而不是像3PL那樣的戰(zhàn)術(shù)伙伴。4PL是供給鏈集成商，他整合自身及其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供綜合供給鏈解決方案�！　�4PL所需的技能是獨特的，根據(jù)物流外包所需的運行技能要求而大不相同。戰(zhàn)略咨詢、業(yè)務(wù)流程重組、技術(shù)整合、富有經(jīng)驗職員的治理、全球能力和治理多個服務(wù)提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作為信息中間商（INFOMEDIARY）提供3PL服務(wù)，這是電子商務(wù)爆炸的結(jié)果�！　∪�、 賣方電子商務(wù)的障礙　　運輸承運人在利用電子商務(wù)解決方案來滿足客戶的供給鏈期看時也會碰到一些障礙，主要是貨物的跟蹤題目�？蛻粝胫�道貨物的位置，�？磳τ袝r間要求的送貨出現(xiàn)情況時能夠得到提醒。這個題目可能以兩種形式出現(xiàn)：貨主和中間承運人�！　〖偃缲浿飨？锤�蹤每一宗貨物，他需要登錄每個承運人或物流服務(wù)商的網(wǎng)站，多宗貨物就需要持續(xù)在這些網(wǎng)站間移動，由此帶來三個題目：第一，貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配，這有時對客戶來說是復(fù)雜和困難的；第二，承運人通常使用運輸設(shè)備ID或貨物ID來跟蹤，并不一定總是保持客戶使用的同一的貨物ID（如采購訂單、貨倉號、海關(guān)文件、看板號等），有時這會使客戶跟蹤貨物幾乎不可能；第三，也許是最重要的，客戶缺少一個專注點。所有這些都只能使客戶得到次優(yōu)的結(jié)果。　　有些運輸是多式聯(lián)運-涉及不止一個承運人和運輸模式，通常由一個中間承運人來協(xié)調(diào)。中間承運人必須知道運輸設(shè)備何時能使用，這也面臨一個信息分散的題目。例如他們不得不查詢多個鐵路、輪船和碼頭的網(wǎng)站，以了解每個運輸設(shè)備的情況。假如沒有完整的信息，中間承運人就不能優(yōu)化這些設(shè)備的移動。 　　四、 買方電子商務(wù)　　買方電子商務(wù)是企業(yè)將采購放在網(wǎng)上，以得到方便、及時和多種選擇的供給。如3PL可以用這種方式確保擁有充足的、有效的承運人的運輸能力。五、網(wǎng)上市場電子商務(wù)　　運輸行業(yè)已經(jīng)分化為三類。最基本的是直接向客戶提供服務(wù)的基于資產(chǎn)的承運人，他們與客戶建立的是“一對一”的關(guān)系，與客戶分別簽訂雙邊合同。除此之外，有兩個新的市場形式。一是中間承運人在汽車站張貼告示，提供運輸能力及對尋求運輸能力作出響應(yīng)。這種形式逐漸演變?yōu)樨涍\代理商通過電話、傳真和E-MAIL等形式進行貨物配載，并進而發(fā)展為3PL.　　電子商務(wù)將傳統(tǒng)的方法在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)。BBS最簡單，提供商收集和分布來自承運人的運載供給信息和來自客戶的運載需求信息。當承運人和客戶看到感愛好的條目時，雙方直接商洽。這一貿(mào)易模式非常簡單，BBS提供商按月收取登錄費并提供服務(wù)。由于用戶很少登錄多個類似的網(wǎng)站，因而率先做大的提供商就會取得競爭上風(fēng)。提供商有兩個辦法來增加收進，一是擴展到其他運輸模式，這個不太輕易；二是提供額外的增值服務(wù)，如提供信用支票、購買汽油和進行團體折扣等。這些服務(wù)通常由第三方提供，并向BBS提供商付費。　　另一種類型的網(wǎng)上市場電子商務(wù)是拍賣，即通過拍賣確定運費。貨主或者將標書放在網(wǎng)上供承運人瀏覽和投標，或者直接要求承運人提供最優(yōu)惠價格。有些承運人也會發(fā)布運能并尋求投標。投標過程是不透明的，在預(yù)先設(shè)定的日期和時間的贏方就贏得投標。這一系統(tǒng)似乎很直接，但也存在不少潛伏的題目�？蛻艉统羞\人都可能�？纯s小投標者的范圍，因而完善的拍賣需要篩選標書。拍賣的貿(mào)易模式是登錄與交易費的結(jié)合，但一個很大的題目是不能確保終極中標者的履行和付費，所以有些拍賣網(wǎng)站試圖要求提供他們來支付運費來解決這一題目�！　【W(wǎng)上市場電子商務(wù)還可以進行交易，像商品交易一樣買進和賣出，不過目前只讓具有運輸能力的提供商參與交易，而不讓投機商參與。網(wǎng)上交易也存在一些題目，比如參與者可能只是彼此傳遞價格信息�！　×�、未來的走向　　很多承運人擔(dān)心新技術(shù)會導(dǎo)致運費的進一步下降，的確，網(wǎng)上拍賣大都會使服務(wù)價格下降，這可能是服務(wù)的不可持續(xù)性的反映。但運輸市場的價格，主要還是取決于供求，電子商務(wù)不會使運費進一步下降，而只是加快了運費下降的速度，市場中更好的溝通和信息將使價格迅速到達市場平衡點�！　〕�了市場集合和中介之外，電子商務(wù)的滲透力還取決于市場供需，例如承運人越多的市場越輕易滲透，具有完善的中間商的運輸市場（如消費品運輸）比傳統(tǒng)上不依靠中間商的市場（如大宗貨物運輸）更輕易引進電子商務(wù)解決方案�！　�3PL和運輸中間商必須在兩個層面上進行運輸采購決策，由于他們既是運輸?shù)馁I方又是運輸?shù)馁u方。運輸中間商是通過買賣差價獲取利益，他們的錯誤決策將是致命的。　　貨主需要認真地考慮其選擇。假如他們假定需求接近或超過供給，他們將�？匆赃\輸合同的形式解決大部分運力。但假如他們假定供給超過需求，他們將通過市場交易來獲得運輸能力。對市場狀況的錯誤猜測將會帶來嚴重后果�！　‰娮由虅�(wù)增加了出現(xiàn)各種結(jié)果的可能性。承運人可能發(fā)現(xiàn)提供市場交易確定價格并不輕易，由于他們?nèi)鄙俦匾�的信息系統(tǒng)和職員來應(yīng)付市場的變化。這種情況下，與3PL簽訂合同是輕易的選擇�？蛻粢步�(jīng)常發(fā)現(xiàn)自己在變化莫測的市場交易中力不從心，他們也會趨于尋求3PL的服務(wù)�！　∫恍┮詾樽约鹤銐虼蟮�3PL可能從網(wǎng)上市場電子商務(wù)轉(zhuǎn)向買方電子商務(wù)，這可以使他們獨享拍賣的經(jīng)濟效益，而不必與其他可能的行業(yè)競爭者分享�！　⌒畔⑹枪┙o鏈的關(guān)鍵部分，將持續(xù)推進運輸與物流市場的變化，電子商務(wù)將是這一轉(zhuǎn)變的主要內(nèi)容。盡管有很多風(fēng)險投資投進運輸與物流電子商務(wù)市場，但大多數(shù)會被少數(shù)幸存者所購并。

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