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淺談電子商務(wù)的現(xiàn)代物流運(yùn)作模式
[摘要] 隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展,電子商務(wù)物流的作用日益突出,然而,現(xiàn)實(shí)生活中物流發(fā)展滯后,嚴(yán)重制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展。因此,有必要探討適宜的物流模式。本文論述了電子商務(wù)物流模式的現(xiàn)狀,提出電子商務(wù)物流發(fā)展的戰(zhàn)略和電子商務(wù)物流的四種模式,并分析得出各自的應(yīng)用上風(fēng)。[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)物流運(yùn)作模式
一項(xiàng)完整的電子商務(wù)虛擬交易中,物流實(shí)體必須同步于商務(wù)活動(dòng)交易形式和速度的發(fā)展,企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)選擇能適時(shí)開展企業(yè)物流活動(dòng)的模式,這對(duì)于實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境中物流與商流、信息流、資金流的同步化目標(biāo),發(fā)揮電子商務(wù)整體運(yùn)行上風(fēng),降低總的交易本錢,有著十分重要的戰(zhàn)略意義。
一、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀
近年來(lái),電子商務(wù)的發(fā)展,擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍,使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然,促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。但目前,我國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。
第一,從物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看,全國(guó)公路里程達(dá)133.6萬(wàn)公里,基本做到村村通公路,其中高速公路1.5萬(wàn)多公里,躍居世界第三;鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一;水運(yùn)方面,港口的吞吐能力有大大的進(jìn)步,列世界第五;民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)及支線、國(guó)際航線的增開,這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的進(jìn)步。
第二,從配送中心發(fā)展情況來(lái)看,固然形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè),連鎖貿(mào)易和配送服務(wù)業(yè)正在興起,但我國(guó)現(xiàn)有的三種類型的配送中心:連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì)化的配送中心、共同配送中心,在經(jīng)營(yíng)治理上都不同程度地存在一些題目,經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個(gè)題目:①經(jīng)營(yíng)方向不明確;②功能不完善,流程不公道;③設(shè)備選擇上存在誤區(qū);④現(xiàn)代化程度低。
第三,從第三方物流發(fā)展情況來(lái)看,還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國(guó)內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)。
形成電子商務(wù)物流滯后的原因主要是:首先是由于物流企業(yè)投資巨大,一 般電子商物企業(yè)不敢涉足。土地、庫(kù)房、裝卸、分揀、配送、治理等需投進(jìn)大量資金。我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大都設(shè)施落后、資金短缺、負(fù)擔(dān)沉重、無(wú)力改造,與電子商務(wù)的迅速、安全、可靠的要求相距甚遠(yuǎn)。二是物流企業(yè)行業(yè)割據(jù)嚴(yán)重,沒有同一的物流治理部分同一物流政策和行為。運(yùn)輸部分分屬不同的部委治理,倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)分屬不同的部委和地方。造成流轉(zhuǎn)單證不規(guī)范、不同一、不通用,貨物紊流、迂流嚴(yán)重,道路收費(fèi)站多、收費(fèi)量大,貨物不能暢流。因此,為了使我國(guó)的電子商務(wù)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱,國(guó)家和企業(yè)必須高度關(guān)注現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展和建設(shè)。
二、我國(guó)企業(yè)電子商務(wù)物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略
首先是物流同盟。中國(guó)電子商務(wù)要想取得持續(xù)發(fā)展,必須解決物流這個(gè)大障礙。而筆者以為,對(duì)于那些諸如卓越等經(jīng)營(yíng)實(shí)物的傳統(tǒng)電子商務(wù)網(wǎng)站,只有在物流環(huán)節(jié)形成強(qiáng)大的“物流同盟”,以支撐起整個(gè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的物流體系,也許才是突破瓶頸的真正出路。這種所謂物流同盟,是指電子商務(wù)網(wǎng)站,以及郵政、快遞等物流企業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)鏈,電子商務(wù)網(wǎng)站在其中扮演產(chǎn)業(yè)鏈的催生及帶動(dòng)者,對(duì)目前物流資源進(jìn)行公道而高效的整合與利用。例如一家在全國(guó)范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)化妝品的電子商務(wù)網(wǎng)站,對(duì)中國(guó)現(xiàn)階段所有物流模式最有效的利用就是將郵局、專業(yè)快遞公司,以及自己的快遞部分整合成一個(gè)龐大而有效的物流網(wǎng)絡(luò),擴(kuò)大其覆蓋性。在中國(guó)少數(shù)幾個(gè)有強(qiáng)大輻射力的超級(jí)城市(北京、廣州、上海等),以自建大型倉(cāng)庫(kù),自行配送輔以快遞業(yè)支持的形式,而在其他地區(qū),則轉(zhuǎn)以與化妝品公司建立合作,構(gòu)建一個(gè)“虛擬倉(cāng)庫(kù)”的形式,利用郵政的觸角進(jìn)行商品投遞。
其次是物流數(shù)字化。解決物流題目的另外一個(gè)模式則可以從改變商品形態(tài)進(jìn)手,比如將商品數(shù)字化,以“回避掉”物流環(huán)節(jié)。這種另類的“物流數(shù)字化”方式在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中似乎已經(jīng)被用戶廣泛認(rèn)可。但是“物流數(shù)字化”的重要條件是商品數(shù)字化,沒有數(shù)字化的商品,物流的數(shù)字化幾乎不可能。而數(shù)字化商品的范圍到底有多大?它是否能夠延伸到大部分的商品中呢?事實(shí)上,除了一些必須以物理形態(tài)體現(xiàn)的商品,如一塊面包,一個(gè)數(shù)碼相機(jī)等;很多商品的形態(tài)已經(jīng)可以脫離物理介質(zhì)而得到體現(xiàn),比如網(wǎng)上目前就集中了各類數(shù)字卡和寬頻、音樂、網(wǎng)上掛號(hào)等互聯(lián)網(wǎng)信息增值服務(wù),機(jī)票、演出票、球票等票務(wù)和其他傳統(tǒng)的預(yù)支費(fèi)項(xiàng)目也不乏其中。
三、我國(guó)電子商務(wù)現(xiàn)代物流模式構(gòu)造
1.物流中心化模式
物流中心化的物流模式夸大”整體化的物流治理系統(tǒng)”,是一種以整體利益為重,沖破按部分分管的體制,從整體進(jìn)行同一規(guī)劃治理的治理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷方面,物流治理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程;在流通和服務(wù)方面,物流治理過程包括需求猜測(cè)、訂貨過程、原材料購(gòu)買、加工過程,即從原材料購(gòu)買直至投遞顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對(duì)電子商務(wù)企業(yè)提出了很多要求,但一體化物流模式仍具有一定應(yīng)用潛力。采用物流一體化模式,可以不象傳統(tǒng)物流那樣根據(jù)產(chǎn)品數(shù)目、高峰期、周轉(zhuǎn)率等確定最優(yōu)的保管、運(yùn)輸設(shè)施和職員配置,物流部分可以隨企業(yè)經(jīng)營(yíng)銷售情況的變化來(lái)安排物流服務(wù),業(yè)務(wù)范圍廣泛,業(yè)務(wù)量不需猜測(cè),具有較大的靈活性。同時(shí),產(chǎn)供銷一體化物流發(fā)生在電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部,具有可見性,有關(guān)各方可通過該供給鏈適時(shí)把握貨物的存儲(chǔ)與運(yùn)輸狀況,通過物流部分對(duì)供給物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權(quán),實(shí)現(xiàn)企業(yè)總體物流的組織與協(xié)調(diào)治理。與此同時(shí),一體化物流中,企業(yè)能及時(shí)把握客戶反饋信息,并迅速做出反應(yīng),從而有利于建立起與客戶間密切的關(guān)系,使電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)與物流體系一體化協(xié)同運(yùn)行。因此,一些資金雄厚、物流技術(shù)能力較強(qiáng)的企業(yè),尤其是連鎖經(jīng)營(yíng)的貿(mào)易企業(yè)可以組建自己的物流部分,以發(fā)揮商品經(jīng)營(yíng)配送的綜合服務(wù)上風(fēng)。
在電子商務(wù)環(huán)境下,供給鏈同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了一體化,供給商與零售商、消費(fèi)者通過Internet連在了一起,通過POS、EOS等供給商可,以及時(shí)且正確的把握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時(shí)存貨治理采用反應(yīng)方法,按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨,存貨的活動(dòng)變成“拉動(dòng)式”,完全可以消除上述兩個(gè)缺點(diǎn),并實(shí)現(xiàn)銷售方面的“零庫(kù)存”。 2.高效配送中心模式
物流過程是生產(chǎn)—流通—消費(fèi)—還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。物流是非獨(dú)立領(lǐng)域,由多種因素制約。物流(少庫(kù)存多批發(fā))與銷售(多庫(kù)存少批發(fā))相互對(duì)立,必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體本錢最小的效果。物流的條件是企業(yè)的銷售政策、貿(mào)易治理、交易條件。銷售訂貨時(shí),交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流題目已轉(zhuǎn)向研究供給、生產(chǎn)、銷售中的物流題目方向。
而在電子商務(wù)時(shí)代,B2C的物流支持都要靠配送來(lái)提供,B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流,其供貨方式也是配送制。沒有配送,電子商務(wù)物流就無(wú)法實(shí)現(xiàn),電子商務(wù)也就無(wú)法實(shí)現(xiàn),電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時(shí),電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”,實(shí)際上是把庫(kù)存轉(zhuǎn)移給了配送中心,因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉(cāng)庫(kù)。由此可貝”配送業(yè)的地位大大進(jìn)步了
3.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式物流代理
物流代理(ThirdPartyLogistics,縮寫為TPL,即第三方提供物流服務(wù))的定義為:”物流渠道中的專業(yè)化物流中間人,以簽訂合同的方式,在一定期間內(nèi),為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)!----從廣義的角度,以及物流運(yùn)行的角度看,物流代理包括一切物流活動(dòng),以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)用度、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù),借助外界氣力,負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流治理方式。
物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后,為減少用度的支出,同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖,就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃,使物流公道化,電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性,要求其物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國(guó)際化特征。電子商務(wù)按其交易對(duì)象可分為B2C和B2B。在B2C形式下,如A國(guó)的消費(fèi)者在B國(guó)的網(wǎng)上商店用國(guó)際通用的信用卡購(gòu)買了商品,若要將商品送到消費(fèi)者手里,對(duì)于小件商品(如圖書),可以通過郵購(gòu);對(duì)于大件商品,則是速遞公司完成交貨。目前,這些流通用度一般均由消費(fèi)者承擔(dān),對(duì)于零散用戶而言流通用度顯然過高。如在各國(guó)成立境外分公司和配送中心,利用第三方物流,由用戶所在國(guó)配送中心將貨物送到用戶手里,可大大降低流通用度,進(jìn)步流通速度。在B2B形式下,大宗物品的跨國(guó)運(yùn)輸是極為繁復(fù)的,假如有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務(wù),則可大大簡(jiǎn)化交易,減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),降低物流用度。
4.綜合物流模式
國(guó)內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè),如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來(lái),各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上,營(yíng)業(yè)范圍涉及全國(guó)配送、國(guó)際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。上述公司現(xiàn)在都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流模式運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國(guó)外公司在物流治理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的上風(fēng),率先進(jìn)行綜合物流模式運(yùn)作。筆者以為我國(guó)發(fā)展綜合物流代理的主要思路是:不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投進(jìn),低本錢經(jīng)營(yíng);將主要的本錢部分及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部分的大部分工作委托他人處理,注重建立自己的銷售隊(duì)伍和治理網(wǎng)絡(luò);實(shí)行特許代理制,將協(xié)作單位納進(jìn)自己的經(jīng)營(yíng)軌道;公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購(gòu)、協(xié)調(diào)治理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn),并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新,使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了進(jìn)步治理效率、降低運(yùn)作本錢,不但要提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)價(jià)格,還必須采取以下措施:堅(jiān)持走品牌化之路,產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營(yíng);建立和完善物流網(wǎng)絡(luò),分級(jí)治理,操縱和行銷分開;開發(fā)建設(shè)物流治理信息系統(tǒng),應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù),對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理;組建客戶俱樂部,為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。
四、我國(guó)電子商務(wù)現(xiàn)代物流模式的發(fā)展遠(yuǎn)景
電子商務(wù)已經(jīng)成為了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的熱門,電子商務(wù)特別是B2C要進(jìn)一步的發(fā)展,離不開物流業(yè)的支持,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)物流配送的需求十分旺盛,物流配送正在成為國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)這一形勢(shì),一方面,政府應(yīng)盡快制定相關(guān)的法規(guī)政策,改變多個(gè)部分治理物流配送的不同一、不協(xié)調(diào)、不明確的現(xiàn)狀,打破行業(yè)壟斷,加強(qiáng)物流配送的市場(chǎng)宏觀調(diào)控。建立全國(guó)性的物流權(quán)威治理機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)規(guī)劃治理物流配送業(yè)和相關(guān)市場(chǎng),增強(qiáng)物流配送業(yè)的同一性和整體性,在保證和促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的同時(shí),保證我國(guó)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。另一方面,物流配送企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn),捉住發(fā)展契機(jī),積極組織和參與供給鏈治理過程的物流活動(dòng)或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。當(dāng)然在發(fā)展過程中也不要急于求成,要有步驟、有層次的發(fā)展成為現(xiàn)代化的物流中心。
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