基于電子商務(wù)的物流模式研究

[摘要] 在電子商務(wù)急劇發(fā)展時代，我國物流跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，已成為建立高效物流體系的障礙。本文在先容國內(nèi)外電子商務(wù)物流模式的現(xiàn)狀，進而分析我國物流模式弊真?zhèn)�基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的對策與建議。
　　[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù)　物流一體化　第三方物流
　　改革開放以來，特別是加進WTO后，我國現(xiàn)代物流取得較快發(fā)展，由起步階段邁進理性、務(wù)實、快速發(fā)展的新階段。信息科技的進步使得電子商務(wù)迅猛發(fā)展，這給物流業(yè)提出了更高要求，也提供了更廣闊的發(fā)展空間。然而，假如沒有高效、快捷的物流平臺作支撐，那么電子商務(wù)所實現(xiàn)的利益與上風(fēng)將大打折扣。高效的現(xiàn)代物流體系建設(shè)將解決制約我國電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，促進電子商務(wù)的快速發(fā)展。
　　
　　一、國內(nèi)外電子商務(wù)物流模式現(xiàn)狀
　　
　　1.發(fā)達國家電子商務(wù)物流模式發(fā)展階段闡釋
　　(1)自營物流。在電子商的萌芽時期，從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營物流方式。自營物流可以使企業(yè)對物流環(huán)節(jié)有較強控制能力，易于與其他環(huán)節(jié)密切配合，保證正確及時供貨和顧客服務(wù)質(zhì)量，維護企業(yè)與顧客間長期關(guān)系。
　　(2)外包物流。當電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模逐漸變大時，電子商務(wù)企業(yè)越來越重視形成自己的核心能力，把主要精力與資源集中于主業(yè)，而把輔助性功能外包給其他企業(yè)。多年來，歐美發(fā)達國家固然有些公司仍然還保存小部分物流作業(yè)功能，但大部分電子商務(wù)公司都把其物流服務(wù)外包給第三方。
　　(3)物流一體化。物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者的供給鏈整體化和系統(tǒng)化。20世紀90年代，西方發(fā)達國家如美、法、德等國提出物流一體化現(xiàn)代理論，并應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展，取得了明顯效果。
　　2.我國電子商務(wù)物流模式的現(xiàn)狀
　　改革開放以來，我國電子商務(wù)物流有了較大發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下方面:
　　(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2005年末鐵路總營業(yè)里程達7.5萬公里，日均裝車年達12.24萬車；公路總里程達192萬公里，高速公路4.1萬公里，公路通達度進一步進步，農(nóng)村公路建設(shè)實現(xiàn)歷史性突破；沿海港口一大批新建、擴建項目相繼投產(chǎn)，新增泊位129個，新增能力1.9億噸，沿海港口泊位數(shù)達到2153個，通過能力21億噸，港口吞吐能力和航道通過能力明顯進步。交通車船運輸能力加快向大型化、專業(yè)化方面發(fā)展，專用和重型貨車數(shù)目不斷增加，超大油輪、大型散貨船和集裝箱船舶陸續(xù)建成投用，改善了運力結(jié)構(gòu)，進步了運輸質(zhì)量。
　　(2)物流規(guī)模迅速擴大。2005年，鐵路完成貨運量27億噸，貨物周轉(zhuǎn)量20730億噸公里，比上年分別增長8.2%和7.5%；其中，國有鐵路完成貨物運量23億噸，周轉(zhuǎn)量19351億噸公里，分別增長6.6%和6.9%。港口貨物吞吐量49億噸，其中外貿(mào)吞吐量13.6億噸，分別增長17.7%和18%。10個港口跨進億噸大港行列，其中上海港貨物吞吐量達到4.43億噸，為全球第一。民航貨物運量304萬噸，增長9.7%。
　　(3)物流投進明顯增長。2005年上半年，全國社會物流總額達22.5萬億元，同比增長25.4%；社會物流總用度為1.4萬億元，同比增長13.5%，這一增幅比2004年同期回落了3.5個百分點。社會物流總用度與GDP的比率由2004年上半年的21.5%回落至2005年上半年的21.3%。配送、流通加工、包裝等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長，其中流通加工用度722億元，同比增長25.8%；配送用度146億元，同比增長27.3%；包裝用度138億元，同比增長28.5%。
　　
　　二、我國電子商務(wù)物流模式存在題目分析
　　
　　1.物流觀念陳舊， 物流治理跟不上時代步伐
　　作為需方的制造和商貿(mào)業(yè)，仍受“大而全、小而全”觀念束縛，從原材料采購到銷售等一系列活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部自我服務(wù)完成，并未按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內(nèi)部物流進行整合重組或?qū)嵭型獍�，造成大量潛伏物流需求難以轉(zhuǎn)化為有效市場需求；作為供方的物流企業(yè)“小、散、差”題目嚴重，經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率不能滿足社會化物流需要。多數(shù)物流經(jīng)營治理者缺乏現(xiàn)代物流治理理念及相關(guān)知識， 對送貨路線規(guī)劃、配送作業(yè)流程設(shè)計、配送職員、配送資源等事項治理也缺乏科學(xué)性，難以為用戶提供全面優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
　　2.政出多門，物流發(fā)展所需制度環(huán)境有待完善
　　我國現(xiàn)行調(diào)整物流的法律法規(guī)涉及采購、運輸、倉儲、包裝、配送、搬運、流通加工和信息等各個方面，有法律、法規(guī)、部分規(guī)章等不同層次，但從法律體系化角度審閱，現(xiàn)行物流法律法規(guī)存在嚴重缺陷，如：直接具有操縱性的法規(guī)多由各部委、地方制定，規(guī)范性不強；目前實施的物流或與物流有關(guān)的法律法規(guī)，在行業(yè)治理和內(nèi)容上分散于海、陸、空運輸，消費者權(quán)益保護，企業(yè)治理等領(lǐng)域；對現(xiàn)代物流帶來的新業(yè)務(wù)和新題目，原有物流法律規(guī)范均未對其進行規(guī)范等。
　　3.物流配送各自為政，尚未建立適合電子商務(wù)的物流體系
　　在電子商務(wù)中，一些電子出版物，如軟件、電子雜志等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子方式送給購買者，但盡大多數(shù)仍要通過物流過程完成從供給商到購買者的空間轉(zhuǎn)移。我國很多網(wǎng)上商店由于解決不了物流題目，只好告訴購買者送貨必須在一定范圍內(nèi)，使得電子商務(wù)跨地域上風(fēng)無法顯現(xiàn)。我國社會公用物流系統(tǒng)（如郵政快遞）滿足某些特定商品配送（主要是網(wǎng)上購物B2C形式）的需要，但由于各自為政，業(yè)務(wù)量較小，運行本錢過高，從而使電子商務(wù)物流本錢較高，阻礙了電子商務(wù)的進一步發(fā)展。
　　4.物流人才缺乏，嚴重掣肘物流發(fā)展
　　人力資源題目是影響物流發(fā)展最重要的題目之一。在影響物流的題目中，人力資源題目與物流一體化成功的相關(guān)程度最高，兩者的相關(guān)系數(shù)為-0.54，明顯水平為0.01。發(fā)達國家經(jīng)驗證實，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流治理隊伍。然而，我國還沒有形成物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，在物流教育方面仍存在一些題目，人才缺乏已成為我國進步物流效益的嚴重障礙。
　　
　　三、改進我國電子商務(wù)物流模式的對策和建議
　　
　　1.加強電子商務(wù)物流理念正確理解，進步現(xiàn)代物流覆蓋面和普及度
　　要引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”、“小而全”的運作模式，根據(jù)效益和規(guī)�；�原則，采用適合自身實力與發(fā)展需要的物流模式，逐漸將本企業(yè)物流需求交給專業(yè)物流企業(yè)實現(xiàn)，只有這樣，才能順利完成電子商務(wù)全過程。一方面，大中型企業(yè)可以充分利用社會閑置的現(xiàn)有資源進行改造和整合，建立自己的物流配送體系；另一方面，大力支持和扶持第三方物流企業(yè)，由此推動我國物流行業(yè)迅速發(fā)展，進而建立全國范圍、跨地區(qū)、跨行業(yè)的物流配送體系，為電子商務(wù)提供及時正確的物流服務(wù)。 　　2.建立健全物流法律體系，引導(dǎo)物流向供給鏈方向發(fā)展
　　政府可以通過清理、修改或擴張解釋已有的物流法律規(guī)范，從現(xiàn)代物流發(fā)展的獨特性出發(fā)，并鑒戒國際先進物流法制經(jīng)驗，制定能夠反映我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)律的法律規(guī)范，創(chuàng)造有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的配套法律體系，為我國物流發(fā)展創(chuàng)建一個良好的制度環(huán)境。同時，政府應(yīng)采取各種措施引導(dǎo)我國物流業(yè)向供給鏈方向發(fā)展，增強企業(yè)之間的橫向與縱向合作，引導(dǎo)企業(yè)組成物流供給鏈來改善物流運作效率。
　　3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投進，建立新型物流經(jīng)營治理體系
　　我國交通基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足現(xiàn)代物流要求，西部地區(qū)更為嚴重，其中最主要的原因是對基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不夠。一方面，中心政府和地方政府應(yīng)分工建設(shè)市政交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施投進，特別是高等級公路建設(shè)，縮小東西部在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施上的差距。另一方面，中心政府和地方政府應(yīng)通力合作，完善跨區(qū)域的物流活動，加強區(qū)域之間的物流協(xié)調(diào)工作。
　　發(fā)展電子商務(wù)物流，縮短數(shù)字化差距，必然涉及多部分、多行業(yè)的物流資源和整個物流組織治理體系的優(yōu)化整合。從物流企業(yè)與電子商務(wù)結(jié)合程度看，我國物流可以從兩個方向集聚，一是專門為電子商務(wù)配套服務(wù)的實物配送企業(yè)，二是本身擁有電子商務(wù)體系的物流配送企業(yè)。此外，特許經(jīng)營與電子商務(wù)相結(jié)合，先以特許經(jīng)營方式在全國建立零售網(wǎng)絡(luò)，解決物流題目，再在此基礎(chǔ)上開設(shè)網(wǎng)站，經(jīng)營電子商務(wù)，也是一種不錯的選擇。
　　4.在物流技術(shù)上實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化，建立適合自身的網(wǎng)上物流系統(tǒng)
　　要捉住經(jīng)濟全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷進步物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化治理方法，大力推進公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送治理系統(tǒng)，促進信息資源共享。
　　5.改進專業(yè)學(xué)科設(shè)置，培養(yǎng)不同層次的物流人才
　　物流專業(yè)人才的數(shù)目和素質(zhì)直接影響物流業(yè)的發(fā)展。而物流是一門綜合性很強的學(xué)科，它所需要的人才必須既懂經(jīng)濟和治理，又懂技術(shù)，因此應(yīng)建立多層次、多樣化的物流教育體系，全方位培養(yǎng)物流專業(yè)人才。

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