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簡析航空類專業(yè)工程材料學課程教學改革的論文
“工程材料學”是航空主機類專業(yè)(包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等專業(yè))的學科基礎課程。該課程雖然僅有48學時，但承擔著為未來的航空工程師構建材料知識體系的重任，對學生今后的發(fā)展起著重要作用。本文結合近年的工作實踐，對該課程在教學要求、教學內容和教學方法等方面的改革進行研討。
一、高度重視航空和材料領域發(fā)展對“工程材料學”課程教學的影響
材料學既是基礎科學，也是應用科學。材料科學與技術的發(fā)展，解決了很多工程領域的關鍵問題，有力地推進了相關科學和技術的進步，使得材料科學成為最活躍的科學領域，材料產業(yè)也成為國民經濟發(fā)展的重要支柱產業(yè)�！肮こ滩牧蠈W”以物理學、化學等理論為知識基礎，系統(tǒng)介紹材料科學的基礎理論和實驗技能，著重培養(yǎng)學生把這些知識應用于解決工程實際中提出的對材料結構、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學科基礎課程，“工程材料學”具有較長的開設歷史，在人才培養(yǎng)中發(fā)揮了重要的作用。航空航天領域的發(fā)展對工程技術人員的能力素質提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養(yǎng)計劃的實施，對工程類課程建設的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學改革。航空以眾多學科知識、先進研究成果為基礎，已發(fā)展成為一個由多個分系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)，需要工程技術人員采用系統(tǒng)工程的方法進行綜合設計�，F(xiàn)代航空技術一百多年的發(fā)展，使得人們可以在更大的范圍內探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環(huán)境更加嚴苛。
現(xiàn)代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點，還要滿足節(jié)能低碳等要求。材料科學技術的發(fā)展，為解決航空航天領域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機”已成為飛行器發(fā)展公認的規(guī)律。這對航空航天工程技術人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設計、制造和維護工作中，要全面認識材料的性質和特點，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發(fā)展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創(chuàng)新素質的工程技術人員，要了解材料科學與工程的發(fā)展方向和趨勢，分析材料領域的發(fā)展對航空航天領域的影響，同時要認真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發(fā)展的需求。在新型飛行器的研發(fā)過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項技術參數進行統(tǒng)一的優(yōu)化。在落實對飛行器性能的要求時可以發(fā)現(xiàn)，很多要求是相互矛盾的，比如飛機的航程和機動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機進行一體化設計，要及時掌握各種設計方案對飛機主要材料和工藝的要求，對飛機整體結構進行綜合優(yōu)化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統(tǒng)密切配合，才能實現(xiàn)信息和資源共享，降低全系統(tǒng)的風險，提高系統(tǒng)的可靠性和綜合性能。材料科學技術的迅速發(fā)展也對課程教學提出了新的要求。材料科學與技術是研究材料成分、結構、加工工藝與其性能和應用的學科。在現(xiàn)代科學技術中，材料科學是發(fā)展最快速的學科之一，在金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強化、材料加工工程等主要方向上的發(fā)展日新月異，促使“工程材料學”課程內容的不斷充實。
“工程材料學”課程要系統(tǒng)講授材料科學與技術的基礎理論和實驗技能，使得學生掌握工程材料的合成、制備、結構、性能、應用等方面的知識。早期的航空工程結構以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。
隨后，以德國科學家發(fā)明具有時效強化功能的硬鋁為代表，很多優(yōu)質金屬材料被開發(fā)出來，使得大量采用金屬材料制造飛機結構成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應地，這一時期“工程材料學”課程內容也以金屬材料為主。上世紀70年代以后，復合材料開始在航空領域應用。復合材料具有較高比強度和比剛度的優(yōu)點使得工程技術人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結構，而現(xiàn)在復合材料已廣泛應用于機翼、機身等部位，向主承力結構過渡。復合材料因其良好的制造性能被大量應用在復雜曲面構件上。復合材料構件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復合材料的用量已成為先進飛行器的重要標志。相應地，復合材料必然要在“工程材料學”課程中占重要地位。鈦合金的開發(fā)和應用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發(fā)動機、蒙皮等結構的性能，有效解決了防熱問題�！肮こ滩牧蠈W”課程的教學內容應該及時反映材料科學在提高飛行器性能方面的新應用與新進展。與此同時，其他相關學科也取得了長足的發(fā)展，使得主機專業(yè)教學內容大幅度增加，“工程材料學”課程的教學內容和學時之間的矛盾愈加突出。
二、認真分析專業(yè)教學對“工程材料學”課程的不同要求
“工程材料學”課程是一門重要的學科基礎課，是基礎課與專業(yè)課間的橋梁和紐帶，在航空航天主機類專業(yè)培養(yǎng)學生實踐動手和創(chuàng)新創(chuàng)造能力，提高學生綜合素質等方面具有重要作用。在多年的教學實踐中，該課程對主機類各專業(yè)采用同一標準教學。雖然主機類各專業(yè)人才培養(yǎng)有其共性要求，但隨著航空航天事業(yè)的發(fā)展，專業(yè)分工越來越細，差異化特征也越來越明顯，因此“工程材料學”課程應該充分考慮不同專業(yè)的具體需求，結合各專業(yè)的課程體系安排教學。飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等主機類專業(yè)根據航空領域中的分工培養(yǎng)學生，畢業(yè)學生的工作要求有所不同，對知識結構的要求也不一樣。就材料方面知識而言，不同專業(yè)學生也會有所區(qū)別，應按照專業(yè)特點縱向劃分對“工程材料學”課程的要求。不同專業(yè)主要服務對象的材料特點是確定課程要求的主要依據。
飛行器設計與工程專業(yè)要全面統(tǒng)籌飛行器產品及各部件的設計和制造，主要從事飛行器總體設計、結構設計、飛機外形設計、飛機性能計算與分析、結構受力與分析、飛機故障診斷及維修等工作，要求了解材料科學與工程的發(fā)展對現(xiàn)代飛行器設計技術的影響，因此要較全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知識，了解輕質高強材料的發(fā)展動態(tài)和發(fā)展趨勢。飛行器動力工程專業(yè)要求學生學習飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統(tǒng)等方面的知識，主要培養(yǎng)能從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。飛行器動力的重要部件對抗氧化性能和抗熱腐蝕性能要求較高，要求材料和結構具有在高溫下長期工作的組織結構穩(wěn)定性。因此，材料在高溫下的行為、性能和分析、選擇方法應該是該專業(yè)“工程材料學”課程的重點。飛行器制造工程和機械工程等專業(yè)要針對現(xiàn)代飛行器工作條件嚴酷、構造復雜的特點，采用先進制造技術，實現(xiàn)設計要求，并為飛行器維護提供便利。該專業(yè)要求學生理解飛行器各部件的選材要求，掌握材料的制造工藝。飛行器零部件形狀復雜，所用材料品種繁多，加工方法多樣，工藝要求精細。很多新材料首先在航空航天領域得到應用，其制造技術具有新穎性的特征，設計、材料與制造工藝互相融合、相互促進的特點非常明顯，這就要求學生在“工程材料學”課程中把材料基礎打好，適應工藝和材料不斷發(fā)展的要求。雖然各專業(yè)對“工程材料學”課程的要求有所不同，但課程基礎一致。
該課程名稱為“工程材料學”，即明確其重點在于將材料科學與技術的成果運用于航空航天工程，把材料基本知識轉化為生產力�！肮こ滩牧蠈W”是相關專業(yè)材料學科的基本課程，學生要通過該課程了解金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料等微觀和宏觀基礎知識，學習材料研究、分析的基本方法，掌握材料結構與性能等基礎理論，研究主要材料的制備、加工成型等技術，為更好地學習專業(yè)課程創(chuàng)造條件，為將來從事技術開發(fā)、工藝和設備設計等打下基礎。由此可見，在明確了各專業(yè)對該課程的個性化要求的基礎上，更要明確共性要求。“工程材料學”課程要培養(yǎng)學生材料方面的科學概念，提升材料方面的科學素質，扎實的材料科學與技術知識基礎是學生學習專業(yè)課程、提高綜合素質、培養(yǎng)創(chuàng)新能力的必備條件，是進一步發(fā)展的基礎。因此，“工程材料學”課程采用“公共知識+方向知識”的模式比較合適，即把教學內容劃分為每個專業(yè)均要求了解的材料領域知識和根據各個專業(yè)特色需要重點介紹的知識兩部分，既滿足了寬口徑、厚基礎的教學需要，又注重了后續(xù)專業(yè)課程學習和能力培養(yǎng)的要求，促進了基礎理論和專業(yè)應用的融合滲透，較好地滿足了材料、設計、制造、維護一體化發(fā)展的需要，增強了跨學科、跨專業(yè)認識問題、思考問題和研討問題的能力。
三、多管齊下建設豐富的教學環(huán)境
作為一門學科基礎課程，“工程材料學”課程要根據學校人才培養(yǎng)創(chuàng)新目標和相關專業(yè)的人才培養(yǎng)標準、方案，結合卓越工程師教育培養(yǎng)的要求，注重與專業(yè)課程體系的融合，注重與工程實踐教育的結合，注重對學生創(chuàng)新意識、創(chuàng)業(yè)能力及綜合運用知識能力的培養(yǎng)。在充分調研與分析專業(yè)人才培養(yǎng)對課程教學要求的基礎上，要對課程的教學大綱和內容進行修訂，與相關教學環(huán)節(jié)有效整合，拓展教學活動的空間，營造良好的學習環(huán)境和氛圍，加強與后續(xù)課程及實踐活動的聯(lián)系，解決學科基礎課的教學與專業(yè)人才培養(yǎng)需求的脫節(jié)或不銜接等問題。
“工程材料學”在第四學期開設，是一門承前啟后的課程。在前期開設的課程中，“大學物理”和“航空航天概論”是兩門直接相關的課程�！按髮W物理”提供了學習“工程材料學”的科學基礎，認真分析“大學物理”知識點在“工程材料學”中的應用，有助于學生更好地理解相關概念�！昂娇蘸教旄耪摗币院娇蘸教祛I域的發(fā)展為主線，介紹飛行器的組成及工作原理。如果在“工程材料學”課程講授之初讓學生重新回到機庫，從材料發(fā)展的角度再次審視航空航天的進步，結合材料學的概念研究飛行器的組成及工作原理，會使得學生對該課程有比較全面的認識。在相關專業(yè)的后續(xù)課程中，有好多課程與“工程材料學”密切相關，如“飛行器總體設計”、“發(fā)動機原理”、“先進制造技術”等，如果在“工程材料學”中對有關知識點作簡單介紹，可以使學生更好地綜合分析相關概念，加深理解。在主機類專業(yè)培養(yǎng)方案中，“工程訓練”是集中式的工程能力培養(yǎng)環(huán)節(jié)，其教學內容與“工程材料學”密切相關�！肮こ逃柧殹苯虒W內容以機械制造工藝和方法為主，包括熱處理、鑄造、鍛造、焊接、車削加工、銑削加工、刨削加工、磨削加工、鉗工、數控加工、特種加工、塑性成型等，每一種制造工藝和方法都與工程材料密切相關。
在以前的教學工作中，材料是加工對象，對材料的性能等的介紹很簡單，學生的認識較淺。如果在“工程訓練”教學過程中，針對不同的加工工藝和方法對材料作較深入的介紹，從應用的角度分析不同材料加工工藝和方法的適應性，可以促進學生把材料理論知識的學習和工程實際聯(lián)系起來。通過讓學生分析研究實際材料在加工過程中的表現(xiàn)來認識材料的性能，通過感性認識來體會材料變化的規(guī)律，把深奧的材料科學理論知識和生動形象的加工過程結合起來。這樣不僅強化了工程訓練效果，還能讓學生把材料的知識學活，留下更深刻的影響，更好地發(fā)揮學生的潛力。
航空航天主機類專業(yè)的課程設計是重要的綜合學習環(huán)節(jié)。課程設計任務一般是完成一項涉及本專業(yè)一門或多門主要課程內容的綜合性、應用性的設計工作，通過一系列設計圖紙、技術方案等文件體現(xiàn)工作成果。很多主機類專業(yè)的課程設計涉及材料的選用、處理等方面的問題。按照教學計劃，“工程材料學”先行開設。因此，在相關課程設計中，有目的地提出材料問題，引導學生在更廣的范圍里選材，在更加深入的層面上分析材料性能，可以更好地調動學生自主探究材料科學的積極性，幫助學生把材料知識轉化為初步的工作能力，克服課程知識的碎片化傾向。
四、結語
航空航天是現(xiàn)代科學技術的集大成者，該領域發(fā)展很大程度上取決于材料科學技術的進步。材料學是航空航天工程技術人員知識結構的重要組成部分�！肮こ滩牧蠈W”要按照現(xiàn)代大工程觀的要求組織教學，才能實現(xiàn)教學目標，提高培養(yǎng)質量。航空航天領域和材料科學技術發(fā)展，極大地豐富了“工程材料學”的教學內容。要根據學科領域的發(fā)展需要選擇教學內容，按照理論實踐結合、突出工程應用的要求構建知識體系。在教學工作中，應根據不同專業(yè)的培養(yǎng)要求，深入研究材料學的基本要求和各專業(yè)的發(fā)展方向，形成“公共知識+方向知識”的“工程材料學”課程結構，提高教學效率。統(tǒng)籌考慮專業(yè)教學與其他課程的聯(lián)系，以及課程設計、工程訓練、畢業(yè)設計等教學環(huán)節(jié)，以“工程材料學”課程為中心，注重課程的縱向推進和知識的橫向聯(lián)系，不斷加深對材料學的理解和掌握，培養(yǎng)多角度研究分析、跨專業(yè)交流合作、多學科解決問題的能力。
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