關(guān)于材料運(yùn)距的計(jì)算論文

　　1概述

　　凡是做過公路工程概預(yù)算的工程技術(shù)人員都知道，公路工程建筑安裝工程造價(jià)中材料費(fèi)的計(jì)算，采用的是實(shí)物法計(jì)算。即按定額規(guī)定的實(shí)物量指標(biāo)，摘取分項(xiàng)分部工程量以后計(jì)算的實(shí)物量指標(biāo)，與其相應(yīng)的預(yù)算價(jià)格進(jìn)行計(jì)算，然后才能準(zhǔn)確地計(jì)算出材料費(fèi)。因此材料單價(jià)的計(jì)算結(jié)果，將直接影響工程造價(jià)的高低。

　　2材料單價(jià)的計(jì)算

　　材料預(yù)算價(jià)格，是材料由來源地或交貨地，到達(dá)工地倉庫或施工地點(diǎn)堆放材料的地方后的綜合平均價(jià)格，由材料的供給價(jià)格、運(yùn)雜費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗及倉庫保管費(fèi)四部分組成，其計(jì)算公式為：材料預(yù)算價(jià)格=××－包裝品回收價(jià)值

　　由于建筑材料的品種規(guī)格多、來源渠道多、工程種類多、施工分散點(diǎn)多，為了規(guī)范各類工程及其分部分項(xiàng)工程材料費(fèi)的計(jì)算，我們?cè)谏鲜霾牧项A(yù)算單價(jià)的計(jì)算公式中，不論哪一類工程材料，對(duì)構(gòu)成材料預(yù)算單價(jià)的各個(gè)因素，一般均以一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象，作為綜合計(jì)算的依據(jù)，這樣就有利于規(guī)范各類工程及其分部分項(xiàng)工程材料費(fèi)的計(jì)算。

　　2.1材料供給價(jià)格的計(jì)算

　　公路建設(shè)工程將材料供給價(jià)格劃分為外購材料、地方性材料和自采材料三種。

　　2.1.1外購材料

　　外購材料在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，是國(guó)家或地方同一分配的工業(yè)產(chǎn)品和其他工業(yè)產(chǎn)品，主要指三大材及瀝青、油燃料、爆破器材、五金等。外購材料供給價(jià)格應(yīng)按當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的批發(fā)價(jià)或工業(yè)產(chǎn)品出廠價(jià)確定。非凡注重，若一種材料有多個(gè)價(jià)格，應(yīng)取加權(quán)平均價(jià)，并根據(jù)實(shí)際情況加計(jì)供銷部門手續(xù)費(fèi)和包裝費(fèi)。

　　材料供銷部門手續(xù)費(fèi)是指材料不能向生產(chǎn)廠家直接采購、定貨供給，必須經(jīng)過物資部門或供銷部門供給時(shí)，按規(guī)定支付給物資部門或供銷部門的附加手續(xù)費(fèi)。供銷部門手續(xù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按國(guó)家規(guī)定計(jì)算，其計(jì)算公式為：供銷部門手續(xù)費(fèi)=原價(jià)×供銷部門手續(xù)費(fèi)率=材料凈重×供銷部門手續(xù)費(fèi)

　　包裝費(fèi)是指為便于材料的運(yùn)輸或?yàn)楸Ｗo(hù)材料免受損壞而進(jìn)行包裝所需要的費(fèi)用，包括包裝材料的折舊攤銷及水運(yùn)、陸運(yùn)中的支撐、蓬布攤銷等費(fèi)用。包裝費(fèi)已計(jì)入材料原價(jià)的，其包裝材料回收值應(yīng)從材料價(jià)格中扣除。包裝材料的回收價(jià)值，應(yīng)按有關(guān)部門規(guī)定計(jì)算。

　　2.1.2地方性材料

　　主要是當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)等企業(yè)統(tǒng)一開采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供給價(jià)格應(yīng)按當(dāng)?shù)刂鞴懿块T和當(dāng)?shù)匚飪r(jià)治理部門規(guī)定的價(jià)格或?qū)嵉卣{(diào)查價(jià)格確定。非凡注重，若品種規(guī)格與設(shè)計(jì)要求不符，需要加工改制時(shí)，可參照《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的規(guī)定，增加其改制加工的費(fèi)用，作為供給價(jià)格。

　　2.1.3自采材料

　　主要是施工單位作為公路工程施工自行組織生產(chǎn)加工的砂、石等材料，自采材料的供給價(jià)格按《公路工程預(yù)算定額》中第八章“材料采集及加工”的開采單價(jià)加輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)確定的料場(chǎng)單價(jià)作為供給價(jià)格，輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)為定額開采單價(jià)乘以輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)費(fèi)率，其費(fèi)率為15％。非凡注重，若開采的料場(chǎng)需開挖蓋山的土石方時(shí)，可將這部分費(fèi)用綜合分?jǐn)傇诹蠄?chǎng)單價(jià)內(nèi)，至于發(fā)生的料場(chǎng)征地賠償費(fèi)和復(fù)耕費(fèi)則應(yīng)計(jì)入征地補(bǔ)償費(fèi)中。

　　2.2運(yùn)雜費(fèi)的計(jì)算

　　運(yùn)雜費(fèi)是材料自供給地點(diǎn)或產(chǎn)地至工地倉庫或施工現(xiàn)場(chǎng)堆放材料的地點(diǎn)的一切費(fèi)用，包括裝卸費(fèi)、運(yùn)費(fèi)，有時(shí)還應(yīng)計(jì)囤存費(fèi)，以及過磅、檢簽、支撐、加固等雜費(fèi)。其計(jì)算公式為：

　　運(yùn)雜費(fèi)=×毛重系數(shù)

　　針對(duì)運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算公式，我們必須做出如下幾點(diǎn)說明：

　　材料的運(yùn)輸：根據(jù)材料運(yùn)輸方式不同，可以將其分為社會(huì)運(yùn)輸和自辦運(yùn)輸兩種情況。社會(huì)運(yùn)輸是根據(jù)公路工程分布情況、材料來源地、運(yùn)輸里程、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具，根據(jù)國(guó)家或地方規(guī)定組織材料運(yùn)輸?shù)囊环N方式。自辦運(yùn)輸是指施工企業(yè)根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目所在地交通不便、社會(huì)運(yùn)力缺乏的情況，結(jié)合本企業(yè)運(yùn)輸能力而組織材料運(yùn)輸?shù)囊环N方式。無論哪一種運(yùn)輸，凡有容器或包裝材料的材料，應(yīng)按《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》規(guī)定的毛重系數(shù)計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)。

　　運(yùn)距和運(yùn)價(jià)：公路工程建設(shè)不僅材料用量大，品種多，而且同一品種的材料可能來自若干供給地點(diǎn)，其運(yùn)費(fèi)的計(jì)算都應(yīng)根據(jù)不同的運(yùn)距、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)采用加權(quán)平均法來計(jì)算。但實(shí)際操作過程中，我們通常都是先計(jì)算出加權(quán)平均運(yùn)距，然后再與單位運(yùn)價(jià)相乘得出運(yùn)費(fèi)，這樣量?jī)r(jià)分離就有利于規(guī)范材料運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。

　　計(jì)算加權(quán)平均運(yùn)距時(shí)，材料運(yùn)距的起點(diǎn)即為各種建筑材料的供給地點(diǎn)；材料運(yùn)距的終點(diǎn)應(yīng)為工地的倉庫或堆料場(chǎng)，當(dāng)施工組織設(shè)計(jì)不能提供工地倉庫和堆料場(chǎng)位置時(shí)，材料終點(diǎn)位置為：路線工程為路線中心里程樁號(hào)；大中橋或獨(dú)立橋梁工程為橋梁中心樁號(hào)。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是按上述要求計(jì)算的加權(quán)平均運(yùn)距，不得在工地倉庫或堆料場(chǎng)之外，再加場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸運(yùn)距或二次倒運(yùn)的運(yùn)距，也不得在加權(quán)平均運(yùn)距的汽車運(yùn)輸便道里程中乘以調(diào)整系數(shù)，因?yàn)槎�額中已計(jì)“工地小搬運(yùn)”項(xiàng)目，并在汽車運(yùn)輸臺(tái)班已考慮了工地便道的特點(diǎn)。在各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，凡通過公路、鐵路、水路等部門運(yùn)輸?shù)牟牧�，�?yīng)按國(guó)家或地方有關(guān)部門規(guī)定的運(yùn)價(jià)計(jì)算。由于公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，大都按路況分等制定的，故若采用汽車運(yùn)輸時(shí)，要注重了解道路的路況，以便按道路等次分別取不同的運(yùn)價(jià)。過路、過橋、過閘費(fèi)、調(diào)車和駁船費(fèi)，專用車輛運(yùn)輸增加費(fèi)等，均應(yīng)視同運(yùn)費(fèi)一并計(jì)算。

　　裝卸費(fèi)：裝卸費(fèi)要考慮不同的裝卸方法、環(huán)節(jié)、次數(shù)以及物品單件重量、危險(xiǎn)品等的不同規(guī)定分別計(jì)算。如鋼筋一般都成捆以吊車進(jìn)行裝車，其裝卸費(fèi)就應(yīng)按吊車裝吊價(jià)格計(jì)算。

　　自辦運(yùn)輸運(yùn)雜費(fèi)的有關(guān)規(guī)定：

　　a運(yùn)輸距離L30km的長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸，按當(dāng)?shù)亟煌ú块T規(guī)定的運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

　　b運(yùn)輸距離10km對(duì)于按交通部門運(yùn)價(jià)計(jì)取運(yùn)費(fèi)的汽車運(yùn)輸貨物，還應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸貨物的等級(jí)，另加計(jì)相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)，此時(shí)運(yùn)雜費(fèi)公式可變?yōu)椋?/p>

　　運(yùn)雜費(fèi)=〔運(yùn)距×單位運(yùn)價(jià)××＋運(yùn)雜費(fèi)〕×毛重系數(shù)

　　c運(yùn)輸距離L≤10km的汽車運(yùn)輸以及人力場(chǎng)外運(yùn)輸，應(yīng)按《公路工程預(yù)算定額》中第九章“材料運(yùn)輸”計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)，其中人力裝卸和人力運(yùn)輸?shù)倪�應(yīng)按工費(fèi)加計(jì)輔助生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)。

　　2.3場(chǎng)外運(yùn)輸損耗

　　場(chǎng)外運(yùn)輸損耗是材料在正常的運(yùn)輸過程中會(huì)發(fā)生損耗，這部分損耗應(yīng)計(jì)入材料預(yù)算單價(jià)內(nèi)。以材料的供給價(jià)格加運(yùn)雜費(fèi)之和為基數(shù)，乘以損耗率計(jì)算。損耗率可查《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》所規(guī)定的品種和損耗率。

　　2.4材料采購及倉庫保管費(fèi)

　　材料采購及倉庫保管費(fèi)是材料供給部門在組織采購、供給和保管材料的過程中，所需的工資、職工福利費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅及交通費(fèi)、固定資產(chǎn)使用費(fèi)、工具用具使用費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)、檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)及材料存儲(chǔ)損耗等各項(xiàng)費(fèi)用。材料采購及保管費(fèi)，以材料的供給價(jià)格加運(yùn)雜費(fèi)及場(chǎng)外運(yùn)輸損耗的合計(jì)為基數(shù)，乘以采購及保管費(fèi)費(fèi)率，采購及保管費(fèi)費(fèi)率為25％。

　　我們?cè)诰幹聘蓬A(yù)算時(shí)，經(jīng)常會(huì)碰到一些構(gòu)件、成品或半成品直接從生產(chǎn)廠家購買后安裝的情況，諸如預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、鋼桁梁、鋼筋混凝土構(gòu)件及加工鋼材等半成品，其預(yù)算價(jià)格的計(jì)算方法與材料相同，所不同的是設(shè)備、構(gòu)件的采購保管費(fèi)費(fèi)率取1％。

　　3結(jié)束語

　　在編制各設(shè)計(jì)階段的公路工程造價(jià)文件的過程中，都要分別編制材料的預(yù)算價(jià)格，但其計(jì)算的原則、方法和表現(xiàn)形式都是一樣的，在工程造價(jià)文件中的具體體現(xiàn)是“材料預(yù)算單價(jià)計(jì)算表”、“自采材料料場(chǎng)價(jià)格計(jì)算表”。至此，我們對(duì)公路工程概預(yù)算編制過程中材料預(yù)算價(jià)格的組成及計(jì)算，進(jìn)行較為具體的分析、論述后，不難看出，材料單價(jià)的計(jì)算受諸多因素的影響，它不僅涉及到許多政策規(guī)定的執(zhí)行，而且還受建設(shè)各方講求經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)核算，提高經(jīng)營(yíng)治理等影響，而這些影響因素在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，具有很大的不穩(wěn)定性，因此材料單價(jià)的計(jì)算工作是比較復(fù)雜而繁瑣的，作為工程技術(shù)人員，就必須重視和不斷地完善這項(xiàng)工作，方能合理地計(jì)算出材料單價(jià)，如實(shí)地反映公路工程造價(jià)。

　　涉及項(xiàng)目：

　　1、挖土方(廢棄土方外運(yùn)距)；

　　2、利用土方(從利用處運(yùn)輸?shù)绞褂锰?；

　　3、借土填方(自土場(chǎng)到使用處)。

　　土石方調(diào)配計(jì)算的幾個(gè)概念

　　1.平均運(yùn)距

　　土方調(diào)配的運(yùn)距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算，稱平均距離。

　　2.免費(fèi)運(yùn)距

　　土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱為免費(fèi)運(yùn)距。施工方法的不同，其免費(fèi)運(yùn)距也不同，如人工運(yùn)輸?shù)拿赓M(fèi)運(yùn)距為20m，鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸?shù)拿赓M(fèi)運(yùn)距為100m。

　　在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。

　　3.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

　　填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調(diào)去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長(zhǎng)，以至運(yùn)價(jià)超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采用“借”還是“調(diào)”，有個(gè)限度距離問題，這個(gè)限度距離既所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計(jì)算：

　　經(jīng)濟(jì)運(yùn)距： L經(jīng)=B/T+L免

　　式中：B —借土單價(jià)(元/m3)；

　　T —遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)(元/m3km)；

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