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淺析材料價格波動對工程造價影響及應對措施
路建設項目的概算一般以可批復前提下的材料價格進行計算的，這就在無形中導致了不同時期工程造價的差異性，下面是小編搜集整理的一篇關于工程造價探討的論文范文，歡迎閱讀查看。
摘 要：公路建設項目中，材料費用占到工程總造價的約70%。鋼材、水泥、瀝青、燃油等材料的價格波動直接影響公路工程造價水平，材料費價格受國際市場行情的變化和國家政策的調整以及供需情況等多因素的影響，建設單位和施工單位預測和把握。為有效應對材料價格波動對工程造價造成的影響，需把握材料價格波動對工程造價影響規(guī)律，并相應地建立價格調整機制、構建完善的價格調整體系，實現(xiàn)工程造價過程制約、動態(tài)管理，以應對材料價格大幅波動對工程建設造成的影響。
關鍵詞：價格波動;工程造價;應對措施
引言
公路建設項目一般周期較長，由于公路建設材料具有一定的波動性，因此，關于公路建設項目的概算一般以可批復前提下的材料價格進行計算的，這就在無形中導致了不同時期工程造價的差異性，不同時期的材料價格不同，編制的概算差異也較大。施工期建立科學的價格調整機制，根據(jù)實際材料價格波動程度進行調整。如何確定業(yè)主、施工方均認同的調整范圍，了解材料價格的波動對工程造價影響的程度，為施工過程中調價提供了依據(jù)，防止不切實際大幅增加工程費用。
一、材料價格波動對工程造價影響分析
1.研究的必要性[1]。(1)可以預測市場變化時工程成本的走勢，做到造價管理心中有數(shù)，防止出現(xiàn)以材料漲價為理由不切實際大幅增加工程費用，措施不足和資金短缺造成材料供應延誤工程進度。(2)當材料市場價格變化時，工程有關單位根據(jù)簽訂的合同、主管部門指導性意見、雙方協(xié)商意見進行材料單價調整，從而調整結算總費用，有關審查部門可以用文章介紹的分析策略對其調整總費用進行對比制約，有利于工程造價的合理制約。(3)考慮全國鋼材、水泥材料價格持續(xù)上漲，主要是受國家宏觀經濟政策影響造成，是一般企業(yè)和投標人無法預測的，宜采取策性性調整材料價差。
公路建設涉及建筑材料種類繁多，不同年份的材料價格差異較大，其中鋼筋、水泥、瀝青、柴油作為公路建設的主要材料，其價格波動對造價的影響可作為調整價格的依據(jù)。
2.材料價格變動對公路工程造價的影響預測。公路建設項目周期長，投資巨大，建筑材料消耗量多，工程總造價受建設周期內材料價格波動影響較大，而材料價格又受經濟政策、供需平衡、宏觀調控等多因素的影響。為了提高公路工程造價管理水平，準確預測材料價格調整對公路工程造價影響程度，材料漲價對公路造價的影響主要是對建安費的影響，具體計算公式可參考下式：
建安費增加%=Σ(某材料價漲幅%×某材料占建安費比例%)×(1+0.0341)[2]
由于公路施工技術涉及建設材料品類繁多，因此可以考慮只對主要材料(鋼筋、水泥、砂石料、瀝青)價格波動作為因子，初步預測公路造價漲幅。
二、價差調整策略及應對措施
目前，各全國15省市(占全國48.4%的省份)造價管理機構日益材料價格波動對工程造價影響規(guī)律，并根據(jù)各省經濟情況、調控政策，制訂了符合本省需求的材料價格調整辦法，陸續(xù)出臺相關價差調整意見，指導公路工程造價行業(yè)發(fā)展，完善價格調整體系，F(xiàn)IDIC合同條款中約定的價差調整策略考慮到工程費用不同材料費用對調價金額的影響，是一種較常的調價策略。
(一)FIDIC合同條件中的調價公式[3]
式中：P為調價金額;P0為結算工程款，是合同中規(guī)定可參與調價的營業(yè)結算款;m為不可調價;bi為加權系數(shù)，是指調價公式中鋼筋費、水泥費、瀝青等材料費占合同總價的比例;Mci為現(xiàn)行價格指數(shù)，是指提交結算工程款進行調價時可獲得的有效價格指數(shù)或其前28天適用的價格指數(shù);Mbi為基本價格指數(shù)，是指簽約一年時的價格指數(shù)或投標截止日前28天的通用價格指數(shù)。
本式的約束條件為：加權系數(shù)與固定系數(shù)的和為100%。在投標輔助資料的價格指數(shù)和權重表內，可以獲取上式中包含的各可調因子、定值和變值權重，以及基本價格指數(shù)及其來源規(guī)定。
(二)完善合同專用條款簽訂
施工合同是業(yè)主與承包商在平等互利基礎上簽訂的相互約束條款。作為業(yè)主不利用行政權力侵害承包人的合法權益，作為承包人在自己的合法權益內獲得合法的利潤并承擔一定的風險，最終達到合同雙方在合理造價前提下建設優(yōu)良工程之目的。在合同專用條款簽訂時，應就四個方面理由給予約定說明。
1.臨界值的確定[4]。臨界值的確定原則，是承包人的利潤值為零，其次是承包人應承擔一定的市場競爭風險，如果按承包人利潤率為5%，應承擔的風險為工程總價的10%，材料價格占工程總價比例為70%，可推算出，當材料價差幅度為20%(同預算價比)時，引起總造價變化的幅度大約為15%，所以，將材差變化幅度確定在20%～25%范圍內作為臨界值，是可行的。具體數(shù)值可不同項目的詳細測算研究確定。
2.調價時間間隔的確定。合同一旦簽訂，工期就將確定下來，有效施工時間(北方地區(qū)更為明顯)對工程質量、投資制約都有重大影響，為使調價發(fā)揮更大作用，同時不給業(yè)主操作增加太多困難，調價時間間隔應根據(jù)材料價格漲幅速度確定在3—6個月，即速度越快，間隔越短。
3.風險承擔比例的確定。為體現(xiàn)市場競爭的公平、公正和合同雙方平等互利的原則，材料價格發(fā)生波動，造成的風險應分別對待，當價格漲幅較小，頻率較緩時，由材料價差引起的合同價提升，應該由承包人自己消化解決。當價格漲幅較大，超出前文確定的臨界值時，超出的價差應由合同雙方按比例承擔，該比例應在合同中予以明確約定。同時要注意，材料價格發(fā)生反向波動，即跌幅超出一定限值時，材料留存的差價也要由合同雙方按約定的比例共同分配。
三、措施倡議
1.考慮概算編制中的價差預備費 [5]。在新頒布的《編制辦法》中，要求在計算工程的價差預備費時，應以工程造價的增長率為計算依據(jù)，同時工程造價的增長率要有關部門進行公布。如果工程價格的指數(shù)與實際情況出現(xiàn)不符時，有關管理部門應對工程價格指數(shù)定期作出合理的評估，以便降低主要材料價格波動對工程造價的影響。
2.在政策上采取措施。材料價格影響因素中，國際市場行情和國家政策調整對材料價格的影響程度大，而且建設各方都很難預測和把握。作為項目的管理單位，正視目前狀況，建立科學有效的應對措施，從項目合同上確定解決理由的策略，是提高工程質量，制約工程造價，確保工程施工順利實施之根本。
3.在采購方式上采取措施。目前工程項目用主要材料大多是由承包商自行采購，當市場行情發(fā)生重大波動時，業(yè)主單位應及時采取措施，根據(jù)合同條款及法律規(guī)定，研究確定符合工程實際的材料采購辦法。在采購方式中，選擇詢價采購和聯(lián)合采購方式，不僅可以用較短的時間采購到質量、價格較為滿意的材料，保證工程施工，而且采購費用由業(yè)主墊付，解決了施工單位資金短缺理由，同時與材料供應商建立了長期合作的信用基礎。
結語
在公路修筑的過程中，材料的價格波動是影響材料變化的關鍵，是伴市場發(fā)展不斷的變化的主要方式。并且預期的工程造價一定的差別性，而在材料價格變動的過程中，各種相關的管理措施和手段是發(fā)展的主要前提和關鍵。針相比工程建設中的這樣的現(xiàn)象，應的時候采取合理的應對策略，保證材料價格變動對工程預算過程中的提高手段和提高方式，應準時掌握材料市場的價格走勢，并將價差預備費考慮到概算編制中，從而使得減少主要材料價格波動對整個工程造價的影響。
參考文獻：
[1] 黃建華，金濱，賈紹明.材料價格上漲對公路造價影響的預測和策略[J].中南公路工程，2005，(3)：141-156.
[2] 韓瑞軍.材料價格波動對公路工程造價的影響及其分析與預測[J].城市建設理論研究，2011，(14).
[3] 陳文會.價格指數(shù)法在工程合同造價中的應用[J].山西水利科技，2006，(1)：81-92.
[4] 雷英夏.公路工程材料價格波動的影響及處置策略研究[J].山西交通科技，2008，(3)：79-81.
[5] 陳伏冰.主要材料價格波動對工程造價的影響及應對措施[J].公路，2010，(6)：259-262.
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