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構(gòu)建鋼鐵企業(yè)現(xiàn)代物流管理體系
本鋼集團(tuán)在經(jīng)過改革開放30多年后，特別從黨的十五大到十X大的十年間，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，高質(zhì)量的產(chǎn)品、現(xiàn)代的管理體制使得本鋼茁壯成長。成為集采礦、選礦、燒結(jié)、軋鋼、煉鐵、煉鋼、焦化、動力、運(yùn)輸、科研、機(jī)械加工制造等為一體的國有特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。本鋼板材產(chǎn)品在國內(nèi)市場上，直接進(jìn)入汽車、家電、集裝箱、石油管線等重點(diǎn)行業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)，成為國內(nèi)眾多著名企業(yè)的直接供應(yīng)商，且直供用戶比例不斷擴(kuò)大，尤其熱軋板產(chǎn)品、冷軋板產(chǎn)品、鍍鋅板直供用戶在同行業(yè)市場中占有很大的比例。本鋼板材在國際市場上，打入歐洲、美國、韓國、澳大利亞、日本等發(fā)達(dá)國家市場，進(jìn)入了世界物資采購供應(yīng)鏈。本鋼的發(fā)展也得力于企業(yè)自身科學(xué)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化、精細(xì)化的物流管理。下面就結(jié)合本鋼的物流實(shí)際談?wù)劰ぷ黧w會。
1、鋼鐵企業(yè)物流管理體系的現(xiàn)狀
鋼鐵企業(yè)的物流主要由供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物流構(gòu)成。我們本鋼物流運(yùn)輸方式的供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流均以鐵路運(yùn)輸為主，另有廠內(nèi)輥道和皮帶轉(zhuǎn)運(yùn)。物流業(yè)在鋼鐵行業(yè)舉足輕重，對于降低成本和提高效益以及企業(yè)的未來發(fā)展，有著重要的意義。鋼鐵企業(yè)內(nèi)外部物流的整體優(yōu)化是鋼鐵產(chǎn)業(yè)提高產(chǎn)業(yè)效率的重要手段之一。
我國的鋼鐵企業(yè)的規(guī)模和生產(chǎn)模式，使其廠內(nèi)一般都具有較為完備的內(nèi)部物流鐵路運(yùn)輸能力，包括較為完善的運(yùn)輸裝備和運(yùn)輸從業(yè)人員;相應(yīng)地組建有大型汽車運(yùn)輸隊(duì)伍;第三方物流協(xié)作完成水運(yùn)物流生產(chǎn)組織。也有一大部分鋼廠由于歷史的原因和管理體制及運(yùn)營模式，使得原有物流管理較為分散，比如原材料的采購，產(chǎn)品的銷售、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)炔块T各自為政，缺少集約化的物流管理和迅捷的信息，企業(yè)的物流主要依靠生產(chǎn)管理部門調(diào)度。采購供應(yīng)、銷售物流量大、運(yùn)距長、渠道關(guān)系復(fù)雜，物流信息收集、分析、處理分散，信息不透明、不共享，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至相互矛盾，都掣肘物流的順暢和及時(shí)，壓庫、集中卸車等情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致物流方面反應(yīng)遲鈍，影響企業(yè)的發(fā)展和壯大。一直以來，鋼鐵企業(yè)的物流都是企業(yè)發(fā)展的瓶頸。
拿本鋼的實(shí)際為例:本鋼采購原燃料后，從四個(gè)路廠交接線接入廠內(nèi)，由于路廠交接線的能力有限，致使原燃料的接入受阻，極大地限制了原燃料的接入。另外，本鋼內(nèi)部的貨場貨位不足，這又制約了貨物的卸車，降低了運(yùn)輸?shù)男�。再有本鋼在物流管理方面的條塊分割局面也是制約物流順暢和企業(yè)發(fā)展的關(guān)卡，作為運(yùn)輸部只負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸，至于貨場貨位由物流管理，裝卸、堆放、產(chǎn)品的外發(fā)都與運(yùn)輸部無關(guān)，這樣分散的管理，使得各方協(xié)調(diào)不利，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，難以形成一個(gè)合力，制約了企業(yè)的發(fā)展。建立統(tǒng)一的企業(yè)物流體系迫在眉睫。
2、建立鋼鐵企業(yè)物流體系的必然性
(1)物流是指在生產(chǎn)過程和流通過程中，物料等有形資源由供給方向需求方進(jìn)行物理性轉(zhuǎn)移的過程。就是這個(gè)過程，是企業(yè)和客戶之間，形成了一個(gè)鏈條，這個(gè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)就是物流產(chǎn)業(yè)的組成。我國對物流進(jìn)行研究和實(shí)踐是從20世紀(jì)90年代才開始的。目前，市場經(jīng)濟(jì)下買方市場主導(dǎo)一切，我國物流市場的競爭異常激烈。鋼鐵企業(yè)作為大型國有企業(yè)，其生產(chǎn)和發(fā)展，對國民經(jīng)濟(jì)的影響非常大。鋼鐵企業(yè)的物流主要是包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺等環(huán)節(jié)。通過物流把有形資源賦予了新的空間、時(shí)間效果，其價(jià)值得以順利實(shí)現(xiàn)。物流業(yè)發(fā)展的方興未艾，使得鋼鐵企業(yè)內(nèi)外部物流的整體優(yōu)化問題正在成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)提高產(chǎn)業(yè)效率的重要手段。這樣的形式?jīng)Q定了鋼鐵企業(yè)的物流發(fā)展前景光明。
(2)物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)工藝復(fù)雜、流程長， 對工作系統(tǒng)以及人財(cái)物、產(chǎn)供銷信息集成度要求高。本鋼作為大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，積極應(yīng)對鋼鐵行業(yè)國內(nèi)外的市場情況，改變目前條塊分割的現(xiàn)狀，打破舊的管理模式，實(shí)現(xiàn)集成化經(jīng)營管理，構(gòu)建現(xiàn)代化、信息化、企業(yè)高層戰(zhàn)略、中層管理到基層生產(chǎn)為一體的完善和健全的現(xiàn)代物流管理體系，實(shí)現(xiàn)集中規(guī)劃、統(tǒng)一管理、優(yōu)化運(yùn)輸方式是企業(yè)發(fā)展的必然。
(3)作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要產(chǎn)業(yè)的鋼鐵企業(yè)，其物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。目前的本鋼主要以鐵路為主要物流渠道。據(jù)資料顯示鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品(鋼材) 年貨運(yùn)量占全國鐵路年總貨運(yùn)量的8% ~10%左右。國家在發(fā)展鐵路運(yùn)輸方面做出了極大努力， 2006—2010年， 鐵路建設(shè)總投資將達(dá)12500億元，年均2500億元，新建鐵路有22條，共計(jì)1·7萬千米，貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較完善。本鋼的物流主要是鐵路，這樣高效的鐵路網(wǎng)，呼喚本鋼建立集成化的鐵路物流體系。
3、鋼鐵物流業(yè)的未來發(fā)展
鋼材物流業(yè)要走集成化的發(fā)展道路。本鋼如果能建立集合原材料采購、生產(chǎn)加工和銷售物流為一體的管理體系，作為一個(gè)系統(tǒng)實(shí)行一體化物流的管理，那么部門間互相掣肘和推諉的現(xiàn)象就可以消失，就可以從總體上降低物流成本、提高效率。集成化管理生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈，那么本鋼目前的運(yùn)輸、物流分解的局面可以消失，大大地提高物流生產(chǎn)效能。本鋼是一個(gè)大型的聯(lián)合企業(yè)，需要將分散在生產(chǎn)、銷售和采購部門的物流管理職能集中起來，成立一個(gè)物流管理部。從全局的高度去統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的整體優(yōu)化。
(1)物流市場與商品市場的共性是要以市場為導(dǎo)向， 鋼鐵企業(yè)要想發(fā)展壯大必須是信息最先獲得者，需要掌握較為充分的市場信息和了解物流服務(wù)的供求變化，在充分把握市場形勢的前提下制定正確的市場營銷策略;改變過去的儲存、運(yùn)輸或送貨上門的傳統(tǒng)物流模式，應(yīng)對新時(shí)期鋼鐵市場對物流服務(wù)多功能、綜合物流、供應(yīng)鏈的新格局。在競爭中謀求發(fā)展，在競爭中協(xié)調(diào)合作，確保鋼鐵企業(yè)的集成化物流在競爭中取勝。
(2)專業(yè)化的第三方物流模式的出現(xiàn)，是社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向，鋼材物流企業(yè)要向第三方物流發(fā)展。以往“重生產(chǎn)、輕流通”的理念，對于物流業(yè)的發(fā)展重視不夠，加之條塊分割的管理方式，致使鋼材流通效率低下。鋼鐵企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造條件，按照現(xiàn)代物流管理模式調(diào)整和重組原材料采購、運(yùn)輸、倉儲， 以及產(chǎn)成品整理、配送等物流業(yè)務(wù)，采用第三方物流的形式。鋼鐵企業(yè)因其行業(yè)特點(diǎn)，其物流量在我國的整體物流管理體系總量中占有較大比重，物流成本在鋼鐵企業(yè)總成本中，占有較高比重。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮，鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能不斷地?cái)U(kuò)張，行業(yè)之間的競爭日趨激烈。企業(yè)只有不斷降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，建立企業(yè)現(xiàn)代物流管理體系，才能在激烈的市場競爭中穩(wěn)操勝券。搞好企業(yè)物流，構(gòu)建現(xiàn)代物流管理體系，是降低企業(yè)總體成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)競爭優(yōu)勢的一個(gè)重要途徑，更是現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。 (上接P19)蓋全面，在具有較強(qiáng)應(yīng)用需求的移動信息化企業(yè)客戶中占有絕對和相對規(guī)模;⑤應(yīng)用多領(lǐng)域:自 2002年首次嘗試在重鋼生產(chǎn)過程中實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控之后， 2008年推出電梯衛(wèi)士、數(shù)字城管等多個(gè)產(chǎn)品， 2009年形成了5大類18項(xiàng)移動物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品體系，至2010年時(shí)， 第一二三產(chǎn)業(yè)中的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域都已初步顯現(xiàn)中國移動的身影，并在不斷地?cái)U(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域和影響力。國際權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，至2020年，世界上物互聯(lián)的業(yè)務(wù)與人之間通信的業(yè)務(wù)相比，將高達(dá)到30∶1。
根據(jù)我國權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測， 2015年中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到 7000億元。因此，中國移動應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，結(jié)合當(dāng)前有利時(shí)機(jī)，與物聯(lián)網(wǎng)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的代表，其遠(yuǎn)大前景已經(jīng)不容置疑。首先，完善并逐步地?cái)U(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢，特別是優(yōu)質(zhì)客戶、集團(tuán)客戶、對移動信息化有特定需求的客戶，以需求和應(yīng)用為導(dǎo)向，構(gòu)建業(yè)務(wù)豐富、需求細(xì)分、應(yīng)用性強(qiáng)的物聯(lián)網(wǎng)平臺，并實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有平臺的對接。其次，以自主創(chuàng)新為契機(jī)，積極參與物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，贏得標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)。從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史可以看出，由于美國率先制定了互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)以及核心技術(shù)，使得美國對互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展擁有了至高的發(fā)言權(quán)與主導(dǎo)權(quán)。但物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)不是一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)所能制定的，但是，作為在物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展中已具備一定優(yōu)勢的中國移動，應(yīng)積極參與并推動中國物聯(lián)網(wǎng)各種標(biāo)準(zhǔn)的制定、實(shí)施和推廣，利用自身的規(guī)模優(yōu)勢和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)贏得在物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的話語權(quán)與主導(dǎo)權(quán)。
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